Bei den bayerischen Pw Bay 70 bzw. Pwg Bay 70 handelt es sich um zweiachsige Packwagen für sowohl den Einsatz in Personenzügen – siehe Blatt 216 Wagenstandsverzeichnis für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen vom 31. März 1913 – als auch den Einsatz in Güterzügen – siehe Blatt 241 aus dem Wagenstandsverzeichnis für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen vom 31. März 1913.

Geschichte Bei den Wagen handelt es sich um solche, welche die K.Bay.Sts.B. nach der Übernahme der B.O.B. 1876 in ihren Bestand eingegliedert hat. Die Wagen liefen bei der B.O.B. unter der Gattung „D.br.“ und wurden mit der Übernahme zunächst in die Gattung „D für Güter- und Schnellzüge“, bei der Nummernreform 1893, je nach Einsatzart, in die Gattung „P“ bzw. „Pg“ eingereiht.

Beschaffung Diese Wagen wurden als letzte Serie von Gepäckwagen für die B.O.B. beschafft. Gegenüber dem im Erscheinungsbild fast baugleichen Wagentyp der ersten Serie von 1858 waren die Dimensionen etwas vergrößert. Die Wagen wurden zwischen 1870 und 1875 in insgesamt fünf Serien geliefert.

Konstruktive Merkmale Untergestell Der Rahmen der Wagen war komplett aus eisernen Profilen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen ursprünglich Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 620 mm und 360 mm Durchmesser für die Pufferteller.

Laufwerk Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln genietete Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper des bayerischen Typs 23. Die jeweils 1764 Millimeter langen Tragfedern hatten je sechs Blätter. Der Querschnitt der Blätter betrug 96 × 13 Millimeter. Die Wagen hatten beidseitig durchgehende Laufbretter. Damit sollte beim Einsatz in Personenzügen der Zugang des Zugführers zu allen Wagen auch während der Fahrt ermöglicht werden. Für Passagiere war der Zutritt zum Abort nur beim Halt in Stationen erlaubt.

Bremsen Es gab eine Handspindelbremse, welche von der Kanzel des Dienstraums aus bedient werden konnte. In der Wagenmitte befand sich die Bremsumlenkung in der typisch bayerischen Bauform. Um auch für den Einsatz in Personen- bzw. Schnellzügen geeignet zu sein, erfolgte bald nach Übernahme durch die Staatsbahn für einen Teil der Wagen eine Ausstattung mit Heberlein-Seilzugbremsen. Diese wurden dann ab ca. 1890 durch die dann zum Einsatz kommende Westinghouse-Druckluftbremse ersetzt.

Wagenkasten Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk, welches durch stählerne Zugbänder versteift wurde. Die äußere Verkleidung des Wagenkastens bestand aus Blechen, deren Stöße mit Deckleisten verkleidet wurden. Innen wurden die Wagen mit Holzleisten ausgekleidet. Die Seiten- und die Stirnwände waren gerade. Der Wagenkasten war in einen großen Bereich zur Lagerung der Gepäckstücke und ein 2060 mm breites Dienstabteil aufgeteilt. Zusätzlich gab es einen beidseitig zugänglichen Abort sowie zwei Hundeboxen. Das flache Tonnendach war über dem Dienstraum halbseitig nach Bauart der B.O.B. mit einer in den Wagenkasten integrierten Kanzel versehen. Diese diente dem Zugführer zur Beobachtung und als Bremserstand. Dieser Bremserstand war sowohl vom Wageninneren als auch von außen zugänglich. Zum Be- und Entladen gab es beidseitig je eine 1460 mm breite Schiebetüre, die auf Rollen stand und mit Kopfstangen geführt wurde.

Ausstattung Beleuchtet wurden die Wagen mit Öl-Lampen. In den Jahren 1926 bis 1929 wurden elektrische Beleuchtungen eingebaut. Alle Wagen waren mit einem Abort ausgestattet, der allerdings bei einigen nur noch in Güterzügen eingesetzten Wagen schon zu Staatsbahnzeiten ausgebaut wurde.

Die Beheizung erfolgte durch einen Ofen im Dienstraum. Zur Entlüftung der Lampen gab es statische Lüfter auf dem Dach. Die Wagen waren alle mit einer Leitung für die Dampfheizung ausgestattet und konnten so auch in Personenzüge eingereiht werden.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

Wagennummern Blatt-Nr.Herstelld. Gattungszeichen je EpocheWagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfos(siehe jeweilige Legende)Bau-jahrHer- stellerAnz.B.O.B.bis1872B.O.B.ab1872KBEab1876KBEab1884KBEab1893KBEab1894KBEab1907DR(ab 1923)Ausge-mustertAnz.Ach-senRad-stand(mm)LüP(mm) Unter-Gest. Brem-sen Bl. Hz. Art u.Anz. Abteile(Sitze)Bemer-kungBlatt-Nr.aus WV vonGattung171872D.br.?1875D.br511879D.861891D.Plan1893Pg.1381897Pg2411913PgPwg Bay 70(siehe jeweilige Legende) A B D G P V Z1870108188117 36017 36016 74216 74216 742<1923?241008340EBrhÖlODl11128288217 36117 36116 74316 743<19138388317 36217 36216 74416 74416 744<1923?8488417 36317 36316 74516 74516 7458588517 36417 36416 74616 74616 7468688617 36517 36516 74716 74716 7478788717 36617 36616 74816 748<19138888817 36717 36716 74916 74916 749<1923?8988917 36817 36816 75016 75016 7509089017 36917 36916 75116 75116 75118721091–100Nummern nur gemäß der Nummernschematik der B.O.B. vermutet, in den nachträglichen Verzeichnissen von 1872 bzw. 1875 so nicht aufgeführt891–90017 37017 37016 75216 75216 752<1923?241008340EBrhÖlODl111217 37117 37116 75316 75316 75317 37217 37216 75416 75416 75417 37317 37316 75516 75516 75517 37417 37416 75616 75616 75617 37517 37516 75716 75716 75717 37617 37616 75816 758<190317 37717 37716 75916 75916 759<1923?17 37817 37816 76016 76016 76017 37917 37916 76116 76116 761Blatt-Nr.aus WV vonGattung171872D.br.?1875D.br.521879D.861891D.Plan1893Pg.1381897Pg2411913PgPwg Bay 70(siehe jeweilige Legende) A B D G P V Z1873191017 38917 38916 76216 76216 762<1923?241008340EBrhÖlODl1112einziger Wagen aus der Lieferserie von 1873 für den Einsatz in GüterzügenBlatt-Nr.aus WV vonGattung1872?1875D.br.521879D.861891D.Plan1893P.1281897P2161913PPw Bay 70(siehe jeweilige Legende) A B D G P V Z18739901–90917 38017 38016 18516 18516 185<1923?241008340EBrhHblWsbrÖlODl1112 für den Einsatz in Personenzügen ab ca. 1876 Ausrüstung mit Heberlein-Seilzugbremsen, ab ca. 1890 Ausrüstung mit Westinghouse-Bremsen17 38117 38116 18616 186<191317 38217 38216 18716 18716 187<1923?17 38317 38316 18816 18816 18817 38417 38416 18916 18916 18917 38517 38516 19016 19016 19017 38617 38616 19116 19116 19117 38717 38716 19216 19216 19217 38817 38816 19316 19316 193Blatt-Nr.aus WV vonGattung1872?1875D.br.521879D.861891D.Plan1893Pg.1381897Pg2411913PgPwg Bay 70(siehe jeweilige Legende) A B D G P V Z18744911, 913917, 91917 39017 39016 76316 76316 763<1923?241008340EBrhÖlODl1112Wagen aus der Lieferserie von 1874 für den Einsatz in Güterzügen17 39217 39216 76416 76416 76417 39617 39616 76516 76516 76517 39817 39816 76616 76616 766Blatt-Nr.aus WV vonGattung1872?1875D.br.521879D.861891D.Plan1893P.1281897P2161913PPw Bay 70(siehe jeweilige Legende) A B D G P V Z18746912, 914915, 916918, 92017 39117 39116 19416 19416 194<1923?241008340EBrhHblWsbrÖlODl1112 für den Einsatz in Personenzügen ab ca. 1876 Ausrüstung mit Heberlein-Seilzugbremsen, ab ca. 1890 Ausrüstung mit Westinghouse-Bremsen17 39317 39316 19516 19516 19517 39417 39416 19616 19616 19617 39517 39516 19716 19716 19717 39717 39716 19816 19816 19817 39917 39916 19916 199<1913Blatt-Nr.aus WV vonGattung1872?1875D.br.521879D.861891D.Plan1893Pg.1381897Pg2411913PgPwg Bay 70(siehe jeweilige Legende) A B D G P V Z18753es ist fraglich ob für diese Wagen noch BOB-Nummern vergeben wurden17 40017 40016 76716 76716 767<1913?241008340EBrhÖlODl1112Wagen aus der Lieferserie von 1875 für den Einsatz in Güterzügen17 40117 40116 76816 76816 768<1923?17 40217 40216 76916 76916 769Blatt-Nr.aus WV vonGattung1872?1875D.br.521879D.861891D.Plan1893P.1281897P2161913PPw Bay 70(siehe jeweilige Legende) A B D G P V Z1875217 40317 40316 20016 20016 200<1923?241008340EBrhHblWsbrÖlODl1112 für den Einsatz in Personenzügen ab ca. 1876 Ausrüstung mit Heberlein-Seilzugbremsen, ab ca. 1890 Ausrüstung mit Westinghouse-Bremsen17 40417 40416 20116 201<1903?

Weblinks Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 241 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

Literatur

Anmerkungen

Kategorie:Reisezugwagen (Bayerische Staatseisenbahnen) Kategorie:Reisezugwagen (Bayerische Ostbahnen) Kategorie:Schienenfahrzeug (Rathgeber)