mini|Fahrzeug der Metro Kopenhagen Die fahrerlose Metro von Hitachi Rail Italia besteht aus vollautomatischen elektrischen Triebzügen und einem entsprechenden Zugsicherungssystem. Die Züge werden von Hitachi Rail Italia (ehemals AnsaldoBreda) und Ansaldo STS in Italien hergestellt und von Betrieben wie der Metro Kopenhagen, den Linien 4 und 5 der U-Bahn Mailand, der Linie C der U-Bahn Rom oder der gelben Linie der U-Bahn Taipeh eingesetzt. Das erste U-Bahn-System, das diesen Typ von fahrerlosen elektrischen Triebzügen einsetzte, war die 2002 eröffnete Metro Kopenhagen. Die Systeme arbeiten vollautomatisch, bestehend aus automatischer Zugbeeinflussung (ATP), automatischem Zugbetrieb (ATO) und automatischer Zugüberwachung.
Fahrzeuge mini|Fahrgastraum eines Fahrzeugs der Metro Kopenhagen Für die Fahrzeuge werden standardisierte Wagenkästen verwendet, die über Gelenke miteinander verbunden sind. Die Anzahl der Wagen variiert in den verschiedenen Systemen. Die Züge, die auf dem System der Prinzessin Nora bint Abdul Rahman-Universität eingesetzt werden, bestehen nur aus zwei Wagen. Bei den anderen Systemen variiert die Anzahl zwischen drei und sechs Wagen, so dass die Züge zwischen 39 und 109 Meter lang sind. Sie sind 2,65 Meter breit, mit Ausnahme der U-Bahn-Züge von Rom (2,85 Meter) und der Züge auf Honolulu (3,05 Meter breit, um den Vorschriften der Federal Railroad Administration zu entsprechen). Die Fahrzeuge sind zwischen 3,4 und 3,85 Meter hoch. Jeder Wagen hat zwei Türen auf jeder Seite, die 1,3 Meter breit und 1,945 Meter hoch sind. Die Fahrzeuge wurden von Italdesign Giugiaro entworfen.
Die drei- und vierteiligen Züge verfügen über sechs Drehstrom-Asynchronmotoren pro Zug, wobei jeder Motor eine Leistung von 105 und 128 Kilowatt (141 und 172 PS) aufweist, was jedem Zug eine Leistung von 630 oder 764 Kilowatt (845 oder 1.025 PS) verleiht. In jedem Wagen werden die beiden Motoren durch den wageneigenen IGBT-Stromrichter gespeist. Sie wandeln den 750 Volt (1.500 V in Rom und Lima) Gleichstrom, der von einer Stromschiene gesammelt (in Rom und Lima Oberleitung) wird, in den in den Motoren verwendeten Dreiphasen-Wechselstrom um. Die Höchstgeschwindigkeiten der Züge betragen 80 oder 90 km/h, mit einem Beschleunigungs- und Verzögerungsvermögen von 1,3 m/s2. Die Züge und die Bahnsteigtüren in Brescia, Kopenhagen, Mailand und Thessaloniki sowie in Rom sind aufeinander abgestimmt.
Diese Liste umfasst die ursprünglichen Kleinprofilmetro-Fahrzeuge wie in Kopenhagen oder Mailand, sowie alle anderen fahrerlosen Metrozüge von Hitachi wie in Rom, Lima oder Honolulu. SystemLinienEröffnungZügeWagenLängeBreiteLeistungGeschwindigkeitBemerkungmmkWkm/hKopenhagenM1, M2200234339,0 m2,65 m630 kW90 km/hM3, M4201930339,0 m2,65 m630 kW90 km/hRiad—201222228,56 m2,65 m276 kW60 km/hBrescia (Series 100)—201318339,0 m2,65 m630 kW80 km/hMailand (Series 5500)Linie 5201321450,5 m2,65 m630 kW80 km/hMailandLinie 4202147450,9 m2,65 m630 kW80 km/hRom (Series MC100)Linie C2014306109,4 m2,85 m—90 km/h1.500 V OberleitungHonolulu—202020478,2 m3,05 m—105 km/hTaipehGelbe Ringlinie202017468,43 m2,65 m—80 km/hDie Metro Taipeh betreibt mit VAL ein weiteres fahrerloses System.Neu-TaipehSanying Linie2023292————in Planung für 2023LimaLinien 2 und 42021426106,94 m2,85 m—90 km/h1.500 V OberleitungThessaloniki—202433450,9 m2,65 m764 kW90 km/h
Einzelnachweise
Kategorie:U-Bahn-Fahrzeug Kategorie:Fahrerloses Transportfahrzeug Kategorie:Schienenfahrzeug (AnsaldoBreda)