Die Feldbahnübung Uelzen–Celle, 1892, war ein Manöver, bei dem eine etwa 70 km lange Feldbahn mit einer Spurweite von 600 mm von Uelzen über Weesen bei Hermannsburg nach Celle verlegt und betrieben wurde.
Geschichte Die Feldbahn von Uelzen nach Celle wurde von Spezialisten geplant und mit fliegenden Gleisen gebaut und kurzzeitig betrieben. An der realistischen militärischen Übung nahmen Truppen aus verschiedenen Teilen Deutschlands, insbesondere aus Preußen, Sachsen und Bayern teil. Der Bautrupp bestand aus vier preußischen, einer bayrischen und vier Reservisten-Kompanien. Unter anderem war der Einbautrupp der 4. Reservebaukompagnie am Bau der Strecke beteiligt.Einbautrupp der 4. Reservebaukompagnie.
Zweck der Übung war, zu erkunden, wie im Kriegsfall Material mit einer Schmalspurbahn schnellstmöglich an die Front transportiert werden kann. Es wurde gerade diese Strecke gewählt, weil sie wenige Hindernisse aufwies und die Heidegegend abgeschieden lag. Von ihr sind 31 Fotos erhalten, die Eisenbahndepots, Brücken, Lokomotiven, Züge, Militärlager und Landschaften zeigen.Feldbahn-Uebung, Uelzen-Celle, 1892. Beschrifteter Umschlag der Fotos.Feldbahn-Uebung, Uelzen-Celle, 1892. 31 Fotos, Southern Methodist University's DeGolyer Library.
Vom 28. Juli bis 13. August 1892 lief der regelmäßige Betrieb auf der Feldbahn mit einer Höchstgeschwindigkeit von 10 km/h. Es verkehrten täglich 14 Züge mit 40 bis 50 t in jeder Richtung.A. Haarmann: Die Kleinbahnen. Nachdruck des Originals von 1896. Am 30. Juli brach ein Waldbrand aus und sorgte für eine größere Störung. Zum Abbau der Feldbahn trafen am 8. August 1892 insgesamt 372 Mannschaftsdienstgrade, 48 Unteroffiziere und 20 Offiziere ein. Am 22. September 1892 wurden die Arbeiten beendet.
Schienenfahrzeuge Die etwa 70 km lange Strecke wurde mit Doppellokomotiven der Baureihe Zwilling der preußischen Heeresfeldbahn befahren. Zur Versorgung der Dampflokomotiven mit Wasser wurde während der Übung am Bahnhof Uelzen ein Brunnen gebohrt.Abbohren eines Brunnens auf Bahnhof Uelzen. Die Wagen wurden von der Firma Krupp gebaut.Versuchszug mit Krupp’schen Wagen auf Kilometer 30. Auch ein mit Planen abgedeckter Sanitätsversuchszug wurde auf der Strecke eingesetzt.Sanitaetsversuchszug in (Weesen bei) Hermannsburg.
Brücken Die Aller wurde mit einer während der Übung errichteten Stahlbrücke überquert.Bruecke ueber die Aller (1).Bruecke ueber die Aller (2). Über die Lutter bei Hermannsburg führte eine hölzerne Behelfsbrücke.Bruecke ueber die Lutter bei Herrmannsburg. Ähnliche Holzbrücken wurden zur Überquerung der Sothrieth und der Gerdau bei Hansen errichtet.Uebergang ueber die Sothriet.Uebergang ueber die Gerdau bei Hansen.
Manöverleitung Der Chef des Generalstabs des Heeres, Generalleutnant Alfred Graf von Schlieffen, inspizierte die Arbeiten. Am 10. August 1892 versammelte sich das Offizierkorps in Celle.Das Offizierkorps bei der Versammlung in Celle am 10. August. Die fertiggestellte Strecke wurde von dem preußischen General der Infanterie Max von Bock und Polach besichtigt.Besichtigung der Strecke durch Herrn General von Bock u. Polach (1).Besichtigung der Strecke durch Herrn General von Bock u. Polach (2).
Die Abfahrt des letzten fahrplanmäßigen Zuges von Hermannsburg nach Uelzen fand als Probefahrt mit 15 km/h Geschwindigkeit am 13. August 1892 statt.Abfahrt des letzten fahrplanmaessigen Zuges von Hermannsburg nach Uelzen am 13. August (Probefahrt mit 15 Kilometer Geschwindigkeit) Kurz darauf begann der Abbau der temporär verlegten Strecke. Heute deutet fast nichts mehr auf die frühere Existenz dieser Strecke hin, lediglich ein Straßenabschnitt in Weesen wird noch „Bahnhof“ genannt. In der Nähe des Hofs Severloh, östlich des Bornriethmoors, ist am Citronenberg der Einschnitt der Trasse noch als Längsgraben zu erkennen.Am „Citronenberg“ verlief die Trasse der Schmalspurbahn rechts neben dem Weg.
Literatur Rüdiger Fach und Günter Krall: Heeresfeldbahnen der Kaiserzeit. Nordhorn-Verlag, Kenning, 2002 (Inhaltsverzeichnis).
Weblinks
Feldbahn-Uebung, Uelzen-Celle, 1892 (31 Fotos), Southern Methodist University's DeGolyer Library
Einzelnachweise
Kategorie:Bahnstrecke in Niedersachsen Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Uelzen Kategorie:Geschichte (Uelzen) Kategorie:Hermannsburg Kategorie:Verkehr (Celle) Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Celle Kategorie:Abgegangenes Bauwerk in Niedersachsen Kategorie:Feldbahn in Deutschland Kategorie:Militärbahn Kategorie:Militär (Deutsches Kaiserreich) Kategorie:Erbaut in den 1890er Jahren Kategorie:Zerstört in den 1890er Jahren Kategorie:1892