Continental O-470 ist eine Baureihe von luftgekühlten Sechszylinderboxermotoren, die von dem US-amerikanischen Hersteller Continental Motors speziell für die Verwendung in Kleinflugzeugen entwickelt wurde. Die Motoren wurden sowohl als Vergasermodelle (Typbezeichnung O-) als auch als Einspritzmotoren (Typbezeichnung IO-) hergestellt.
Die Baureihe beinhaltet ebenfalls die Modelle E165, E185, E225, E260 und diverse Sondermodelle. Produziert wurde sie von 1950 bis 1986.
Konstruktion und Entwicklung Der erste Motor der Baureihe war der E165 mit einem Hubraum von 7,7 Litern und einer Leistung von . Er war ebenfalls der erste Motor der E-Serie von Continental. Spätere Modelle erhielten die Bezeichnung E185 mit und E225 mit . Nachdem das US-Militär diesen drei Motoren der Baureihe die Bezeichnung O-470 gegeben hatte, übernahm das Unternehmen die Bezeichnung für alle zukünftigen Modelle.
Die Baureihe O-470 deckt ein breites Spektrum von Leistungen zwischen und ab. Die Entwicklung der ersten Motoren begann bereits in den späten 1940er Jahren. Die erste Musterzulassung nach den US Civil Air Regulations wurde am 23. Oktober 1950 beantragt und 19. Januar 1951 erteilt.
Varianten Vergasermodelle E165-2: bei 2050 min−1, Trockengewicht , Marvel-Schebler MA-4-5 Vergaser
E165-3: bei 2050 min−1, Trockengewicht , Bendix-Stromberg PS-5C oder PS-5CD Vergaser
E165-4: bei 2050 min−1, Trockengewicht , Bendix-Stromberg PS-5C oder PS-5CD Vergaser
E185-1: bei 2600 min−1 für fünf Minuten, bei 2300 min−1 dauerhaft, Trockengewicht , Bendix-Stromberg PS-5C oder PS-5CD Vergaser
E185-2: bei 2300 min−1, Trockengewicht , Marvel-Schebler MA-4-5 Vergaser
E185-3: bei 2600 min−1 für fünf Minuten, bei 2300 min−1 dauerhaft, Trockengewicht , Bendix-Stromberg PS-5C oder PS-5CD Vergaser
E185-5: bei 2300 min−1, Trockengewicht , Bendix-Stromberg PS-5C oder PS-5CD Vergaser
E185-8: bei 2600 min−1 für fünf Minuten, bei 2300 min−1 dauerhaft, Trockengewicht , Bendix-Stromberg PS-5C oder PS-5CD Vergaser, baugleich mit E185-1, aber mit verändertem Anlasser
E185-9: bei 2600 min−1 für fünf Minuten, bei 2300 min−1 dauerhaft, Trockengewicht , Bendix-Stromberg PS-5C oder PS-5CD Vergaser, baugleich mit E185-3 aber mit verändertem Anlasser
E185-10: bei 2600 min−1 für fünf Minuten, bei 2300 min−1 dauerhaft, Trockengewicht , Bendix-Stromberg PS-5C oder PS-5CD Vergaser.
E185-11: bei 2600 min−1 für fünf Minuten, bei 2300 min−1 dauerhaft, Trockengewicht , Bendix-Stromberg PS-5C oder PS-5CD Vergaser, baugleich mit E185-8 aber mit überarbeiteter Motorhalterung
E225-2: bei 2650 min−1, Trockengewicht . musterzugelassen am 19. Juli 1951.
E225-4: bei 2650 min−1, Trockengewicht . musterzugelassen am 5. Juli 1952.
E225-8: bei 2650 min−1, Trockengewicht . musterzugelassen am 12. Juli 1950.
E225-9: bei 2650 min−1, Trockengewicht . musterzugelassen am 30. Oktober 1950.
GE260-2X: , Modell für die Robertson Skylark SRX-1
O-470-2: bei 2600 min−1, Trockengewicht , Modell mit Turbolader. musterzugelassen am 2. Februar 1955.
O-470-4: bei 2600 min−1, Trockengewicht , vorherige Bezeichnung 0-470-13B. Baugleich mit the Model 0-470-13A, aber mit Bendix-Stromberg Model PS-5CD Vergaser statt des PS-5C. musterzugelassen am 19. Januar 1951.
O-470-7: militärische Variante ohne Musterzulassung, baugleich mit E185-3, bei 2600 min−1, Trockengewicht , Bendix-Stromberg PS-5C oder PS-5CD Vergaser. Ausgerüstet mit 18 mm Zündkerzen lautet die Bezeichnung 0-470-7A.
O-470-11: bei 2600 min−1, Trockengewicht , musterzugelassen am 19. Januar 1951.
O-470-11B: bei 2600 min−1, Trockengewicht , baugleich mit 0-470-11, aber mit Zylindern und Kolben des 0-470-15, musterzugelassen am 19. Januar 1951.
O-470-13: bei 2600 min−1, Trockengewicht , musterzugelassen am 19. Januar 1951.
O-470-13A: bei 2600 min−1, Trockengewicht , baugleich mit the 0-470-13, aber mit zusätzlichem Abgriff für den Tachometer über den Nockenwellenantrieb, musterzugelassen am 19. Januar 1951.
O-470-15: bei 2600 min−1, Trockengewicht , musterzugelassen am 19. Januar 1951.
O-470-A: bei 2600 min−1, Trockengewicht . musterzugelassen am 4. Dezember 1952.
O-470-B: bei 2600 min−1, Trockengewicht , musterzugelassen am 4. Dezember 1952.
O-470-E: bei 2600 min−1, Trockengewicht , baugleich mit O-470-A, aber mit Falldruckvergaser. musterzugelassen am 4. Dezember 1952.
O-470-G: bei 2600 min−1, Trockengewicht , baugleich mit O-470-M, abgesehen von der Kurbelwellendämpfung, überarbeitetem Ölsumpf, verändertem Lufteinlass und veränderter Aufhängung, musterzugelassen am 4. Dezember 1952.
O-470-H: bei 2600 min−1, Trockengewicht , baugleich mit O-470-B mit verlängerter Propellerachse für Pusher-Konfiguration, musterzugelassen am 4. Dezember 1952.
O-470-J: bei 2550 min−1, Trockengewicht , baugleich mit O-470-A mit verringerter Drehzahl, musterzugelassen am 4. Dezember 1952.
O-470-K: bei 2600 min−1, Trockengewicht , baugleich mit O-470-J mit verringerter Drehzahl, veränderter Kurbelwellendämpfung, maskenformgegossenen Zylinderköpfen und überarbeiteter Motorhalterung, musterzugelassen am 4. Dezember 1952.
O-470-L: bei 2600 min−1, Trockengewicht , baugleich mit O-470-K, aber mit veränderter Vergaserposition und überarbeitetem Ölsumpf, musterzugelassen am 4. Dezember 1952.
O-470-M: bei 2600 min−1, Trockengewicht , baugleich mit O-470-B, aber mit veränderter Kurbelwellendämpfung, maskenformgegossenen Zylinderköpfen, musterzugelassen am 4. Dezember 1952.
O-470-N: bei 2600 min−1, Trockengewicht , baugleich mit O-470-M, aber mit veränderter Kurbelwellendämpfung, musterzugelassen am 4. Dezember 1952.
O-470-P: bei 2600 min−1, Trockengewicht , baugleich mit O-470-G, aber mit veränderter Kurbelwellendämpfung, musterzugelassen am 4. Dezember 1952.
O-470-R: bei 2600 min−1, Trockengewicht , baugleich mit O-470-L, aber mit veränderter Kurbelwellendämpfung, musterzugelassen am 4. Dezember 1952.
O-470-S: bei 2600 min−1, Trockengewicht , baugleich mit O-470-R mit Ölkühlung der Kolben, musterzugelassen am 4. Dezember 1952.
O-470-T: bei 2400 min−1, Trockengewicht , baugleich mit the O-470-S mit verändertem Kurbelgehäuse und Maximaldrehzahl, musterzugelassen am 4. Dezember 1952.
O-470-U: bei 2400 min−1, Trockengewicht , baugleich mit the O-470-S mit veränderter Maximaldrehzahl und Kurbelwellendämpfer, musterzugelassen am 4. Dezember 1952.
Einspritzermodelle IO-470-A: bei 2600 min−1, Trockengewicht , mit Einspritzsystem TCM 5580, musterzugelassen am 4. Dezember 1952.
IO-470-C: bei 2600 min−1, Trockengewicht , mit Einspritzsystem TCM 5620 oder 5827, musterzugelassen am 4. Dezember 1952.
IO-470-D: bei 2625 min−1, Trockengewicht , mit Einspritzsystem TCM 5648, 5808 oder 5832, musterzugelassen am 14. Oktober 1958.
IO-470-E: bei 2625 min−1, Trockengewicht , mit Einspritzsystem TCM 5648, 5808 oder 5832, musterzugelassen am 26. November 1958.
IO-470-F: bei 2625 min−1, Trockengewicht , mit Einspritzsystem TCM 5648, 5808 oder 5832, musterzugelassen am 3. Dezember 1958.
IO-470-G: bei 2600 min−1, Trockengewicht , mit Einspritzsystem TCM 5648, 5808 oder 5832, musterzugelassen am 30. März 1959.
IO-470-H: bei 2625 min−1, Trockengewicht , mit Einspritzsystem TCM 5620-2, musterzugelassen am 7. August 1959.
IO-470-J: bei 2600 min−1, Trockengewicht , mit Einspritzsystem TCM 5612-1, musterzugelassen am 31. Juli 1959.
IO-470-K: bei 2600 min−1, Trockengewicht , mit Einspritzsystem TCM 5807, musterzugelassen am 9. Juni 1960.
IO-470-L: bei 2625 min−1, Trockengewicht , mit Einspritzsystem TCM 5648, 5808 oder 5832, musterzugelassen am 9. März 1960.
IO-470-LO: bei 2625 min−1, Trockengewicht , mit Einspritzsystem TCM 5648, 5808 oder 5832, musterzugelassen am 26. September 1967.
IO-470-M: bei 2625 min−1, Trockengewicht , mit Einspritzsystem TCM 5648, 5808 oder 5832, musterzugelassen am 10. März 1960.
IO-470-N: bei 2625 min−1, Trockengewicht , mit Einspritzsystem TCM 5830, musterzugelassen am 9. Juni 1960.
IO-470-P: bei 2600 min−1, Trockengewicht , mit Einspritzsystem TCM 5648, musterzugelassen am 31. März 1961.
IO-470-R: bei 2600 min−1, Trockengewicht , mit Einspritzsystem TCM 5648, 5808 oder 5832, musterzugelassen am 7. Oktober 1960.
IO-470-S: bei 2625 min−1, Trockengewicht , mit Einspritzsystem TCM 5648, 5808 oder 5832, musterzugelassen am 10. Mai 1961.
IO-470-T: bei 2600 min−1, Trockengewicht , mit Einspritzsystem TCM 5648, musterzugelassen am 1. Juli 1963.
IO-470-U: bei 2625 min−1, Trockengewicht , mit Einspritzsystem TCM 5648, 5808 oder 5832, musterzugelassen am 28. August 1963.
IO-470-V: bei 2625 min−1, Trockengewicht , mit Einspritzsystem TCM 5648, 5808 oder 5832, musterzugelassen am 15. Juni 1965.
IO-470-VO: bei 2625 min−1, Trockengewicht , mit Einspritzsystem TCM 5648, 5808 oder 5832, musterzugelassen am 26. September 1967.
GIO-470-A
TSIO-470-B
LIO-470-A: bei 2600 min−1, Trockengewicht , mit Einspritzsystem TCM 6022. Baugleich mit an IO-470-T mit entgegengesetzt drehender Kurbelwelle zum Einsatz in zweimotorigen Flugzeugen., musterzugelassen am 18 March 1964.
FSO-470-A: bei 3000 min−1, Trockengewicht , Modell mit Turbolader speziell für den Einsatz in Hubschraubern, musterzugelassen am 2. Februar 1955.
Verwendung mini|Cessna 182K mit einem Continental O-470R E165 Boisavia Mercurey Luscombe 11
E185 Beechcraft Bonanza Macchi M.B.320 Muniz Casmuniz 52 Ryan Navion
E225 Beechcraft Bonanza T-34 Mentor Fletcher FD-25 Fletcher FL-23 Ryan Navion
E260 Robertson SRX-1 Skyshark
O-470 Associated Air Liberty 181 Beechcraft Bonanza Bellanca Cruisemaster Cessna 180 Cessna 182 Cessna 187 Cessna 188 Cessna 310 DINFIA IA 53 Falconar SAL Mustang Fanaero-Chile Chincol Fuji KM-2 HAL Krishak Maestranza Central de Aviación HF XX-02 Meyers 200 O-1 Bird dog PZL-104 Wilga SIAI-Marchetti FN.333 Riviera St-Just Cyclone Stinson 108 (modifiertes Modell mit ergänzender Musterzulassung) Taylorcraft Ranch Wagon Yeoman Cropmaster
IO-470 Auster AOP.9 Beechcraft Baron Beechcraft Bonanza Cessna 185 Cessna 210A Cessna 310 Meyers 200 Navion G Rangemaster PAC Fletcher Procaer Picchio Ryan Navion Aérotrain 01
Siehe auch Liste von Flugzeugtriebwerken
Weblinks
Einzelnachweise
Kategorie:Boxermotor (Luftfahrt)