Continental IO-550 ist eine Familie von luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotoren mit Benzineinspritzung für den Einsatz in Kleinflugzeugen. Entwickelt wurde das Triebwerk von Teledyne Continental Motors. Der erste IO-550 wurde 1983 ausgeliefert und das Modell wird aktuell noch gebaut.

Beim IOF-550 handelt es sich um eine mit einer volldigitalen Triebwerkssteuerung der Firma Aerosance ausgerüsteten Version. Der TSIO-550 ist eine Version mit Doppelturbolader und der TSIOL-550 eine wassergekühlte Version. Im Gegensatz zu anderen Baureihen existiert in dieser keine Vergaservariante, die die Bezeichnung O-550 tragen würde. Daher handelt es sich beim IO-550 um das Basismodell.

Die Baureihe IO-550 konkurriert mit der Baureihe IO-580 von Lycoming, bei der es sich ebenfalls um Sechszylindermotoren mit ähnlicher Leistung und ähnlichem Gewicht handelt. abgerufen am 20. Mai 2023

Entwicklung und Konstruktion Die Baureihe IO-550 wurde aus der Baureihe IO-520 entwickelt. Dabei wurde der Kolbenhub von 4 auf 4,25 Zoll und damit der Hubraum auf 552 in³ (9,05 Liter) erhöht. Sie enthält Motoren mit Leistungen zwischen und .

Die Entwicklung der Motoren begann in den frühen 1980er Jahren. Das erste Modell wurde auf Basis der FAR 33 am 13. Oktober 1983 zugelassen.

Technische Daten (IO-550-A) Bohrung Hub Verdichtung 8,5:1 Kraftstoff AVGAS 100LL Leistung bei 2700 min−1 Gewicht

Modelle

IO-550-A bei 2700 1/min, Trockengewicht . Zugelassen am 13. Oktober 1983. IO-550-B bei 2700 1/min, Trockengewicht . Zugelassen am 13. Oktober 1983. IO-550-C bei 2700 1/min, Trockengewicht. Zugelassen am 13. Oktober 1983. IO-550-D bei 2700 1/min, Trockengewicht . Zugelassen am 23. Juni 1988. IO-550-E bei 2700 1/min, Trockengewicht . Zugelassen am 20. Dezember 1989. IO-550-F bei 2700 1/min, Trockengewicht . Baugleich mit IO-550-A, B und C, jedoch mit obenliegender Luftansaugung und einer 12,7 Liter großen Ölwanne. Zugelassen am 23. Juni 1988. IO-550-G bei 2500 1/min, Trockengewicht . Zugelassen am 17. März 1989. IO-550-L bei 2700 1/min, Trockengewicht . Zugelassen am 23. Juni 1988. IO-550-N bei 2700 1/min, Trockengewicht . Baugleich mit IO-550-G mit erhöhter Leistung. Zugelassen am 16. August 1996. IO-550-P bei 2700 1/min, Trockengewicht . Baugleich mit IO-550-N mit der Ölwanne des IO-550-L. Zugelassen am 1. März 2000. IO-550-R bei 2700 1/min, Trockengewicht . Baugleich mit IO-550-N mit der Ölwanne, der Ölsaugleitung und den Befestigungen des IO-550-B. Zugelassen am 1. März 2000.

Modelle mit elektronischer Steuerung IOF-550-B bei 2700 1/min, Trockengewicht . Baugleich mit IO-550-B mit FADEC. Zugelassen am 4. Februar 2002. IOF-550-C bei 2700 1/min, Trockengewicht . Baugleich mit IO-550-C mit FADEC. Zugelassen am 4. Februar 2002. IOF-550-D bei 2700 1/min, Trockengewicht . Baugleich mit IO-550-D mit FADEC. Zugelassen am 4. Februar 2002. IOF-550-E bei 2700 1/min, Trockengewicht . Baugleich mit IO-550-E mit FADEC. Zugelassen am 4. Februar 2002. IOF-550-F bei 2700 1/min, Trockengewicht . Baugleich mit IO-550-F mit FADEC. Zugelassen am 4. Februar 2002. IOF-550-L bei 2700 1/min, Trockengewicht . Baugleich mit IO-550-L mit FADEC. Zugelassen am 4. Februar 2002. IOF-550-N bei 2700 1/min, Trockengewicht . Baugleich mit IO-550-N mit FADEC. Zugelassen am 4. Februar 2002. IOF-550-P bei 2700 1/min, Trockengewicht . Baugleich mit IO-550-P mit FADEC. Zugelassen am 4. Februar 2002. IOF-550-R bei 2700 1/min, Trockengewicht . Baugleich mit IO-550-R mit FADEC. Zugelassen am 4. Februar 2002.

Turboaufgeladene Modelle TSIO-550-A bei 2600 1/min, Trockengewicht mit zwei Turboladern mit je . TSIO-550-B bei 2700 1/min, Trockengewicht mit zwei Turboladern mit je . Baugleich mit TSIO-550-A mit einer 12,7 Liter großen Ölwanne, einer einstufigen Kraftstoffpumpe statt der im TSIO-550-A verwendeten zweistufigen Pumpe und ohne Venturi-Düse. TSIO-550-C bei 2600 1/min, Trockengewicht mit zwei Turboladern mit je . TSIO-550-E bei 2700 1/min, Trockengewicht mit zwei Turboladern mit je . Baugleich mit TSIO-550-C mit der Ölwanne und der Leistung des TSIO-550-B. TSIO-550-G bei 2700 1/min, Trockengewicht mit zwei Turboladern mit je . Baugleich mit TSIO-550-E mit kleinerer Kühlung, anderer Ölwanne und geringerer Leistung. TSIO-550-K bei 2500 1/min, Trockengewicht mit zwei Turboladern mit je . Baugleich mit TSIO-550-E mit neuer Ölwanne, reduzierter Leistung, erhöhtem Ladedruck, reduzierter Drehzahl und verjüngten Zylinderlaufbuchsen.

Turboaufgeladene Modelle mit elektronischer Steuerung mini|TSIOF-550-D TSIOF-550-D bei 2600 1/min, Trockengewicht mit zwei Turboladern mit je . Baugleich mit TSIOF-550-J mit anderem Abgassystem und anderem Niederspannungskabelbaum. TSIOF-550-J bei 2600 1/min, Trockengewicht mit zwei Turboladern mit je . Baugleich mit TSIO-550-E mit FADEC, Turboladern, verjüngten Zylinderlaufbuchsen, anderer Ölwanne und unterschiedlicher Maximaldrehzahl. TSIOF-550-K bei 2500 1/min, Trockengewicht mit zwei Turboladern mit je . Baugleich mit TSIO-550-K mit FADEC.

Wassergekühlte Modelle TSIOL-550-A bei 2700 1/min, Trockengewicht . Baugleich mit TSIO-520-NB mit neuer Zylinderkonstruktion für die Wasserkühlung. Die Kühlmittelzuführung befindet sich auf der Oberseite des Zylinderkopfs, die Kühlmittelpumpe ist an der Anlasserhalterung montiert. Der Ölkühler dagegen ist nicht am Motor, sondern an der Flugzeugzelle befestigt. Das Triebwerk verfügt über einen TA81 Turbolader der Firma AiResearch. TSIOL-550-B bei 2700 1/min, Trockengewicht . Baugleich mit TSIO-520-UB mit den gleichen Erweiterungen wie der TSIOL-550-A. TSIOL-550-C bei 2600 1/min, Trockengewicht . Baugleich mit TSIOL-550-A mit dem Abgassystem und der Turboladerbefestigung des TSIOL-550-B. Das Triebwerk ist für die Montage eines TA81 Turboladers vorbereitet und verfügt weder über Öl- noch über Wasserkühler.

Modelle mit Getriebe GIO-550-A Ein Triebwerk speziell für die RU-38 Twin Condor mit einem Untersetzungsgetriebe mit einer Untersetzung von 3:2, das die Drehzahl auf maximal 2267 1/min reduziert.

Verbreitung mini|TSIO-550 in einer Lancair IV-P

IO-550 Beechcraft Baron Beechcraft Bonanza Cessna 182 abgerufen am 20. Mai 2023 Cessna 206 Cessna 210 Cessna 350 Cirrus SR22 Lancair ES Lancair Legacy Mooney M20

TSIO-550 Adam A500 Cessna 400 Lancair IV Mooney M20TN Cirrus SR22T

TSIOF-550 Diamond DA50

TSIOL-550 Extra EA-400

GIO-550 Schweizer RU-38 Twin Condor

Siehe auch Liste von Flugzeugtriebwerken

Weblinks

Einzelnachweise

Kategorie:Boxermotor (Luftfahrt)