VIIIVc (ab 1868) ERWIN bis LANDOLIN LOERRACH Anzahl 7 1 Hersteller Kessler Hartmann & Lindt Baujahr 1847 1846 Ausmusterung 1877/1883 1867/1868Achsformel1A1 n21B n2 (nach 1. Umbau)1B n2t (nach 2. Umbau)1B n2 Spurweite1.600 mm1.435 mm (nach Umbau) Länge über Puffer 12.940 mm 12.795 mm Höhe 4.700 mm4.500 mm (nach Umbau) 4.350 mm Gesamtradstand 3.330 mm3.399 mm (nach Umbau) 3.255 mm Leermasse 18,90 t20,55 t (nach Umbau) 18,90 t20,50 t (nach Umbau) Dienstmasse 21,10 t22,65 t (nach Umbau) 21,10 t22,50 t (nach Umbau) Reibungsmasse 10,50 t 10,50 t Radsatzfahrmasse 10,50 t 10,50 t Kuppelraddurchmesser 1.830 mm1.524 mm (nach Umbau) 1.676 mm1.830 mm (nach 1. Umbau)1.525 mm (nach 2. Umbau) Laufraddurchmesser 1.070 mm 1.068 mm1.070 mm (nach 1. Umbau)915 mm (nach 2. Umbau) SteuerungsartStephenson Zylinderanzahl2 Zylinderdurchmesser 330 mm 356 mm330 mm (nach Umbau) Kolbenhub 610 mm 457 mm610 mm (nach Umbau) Kessel Bauart Stephenson Bauart Sharp Kesselüberdruck 7,0 bar 6,0 bar Anzahl der Heizrohre 149 129 Heizrohrlänge 3.945 mm 3.645 mm4.074 mm (nach Umbau) Rostfläche 0,84 m² 0,84 m² Strahlungsheizfläche 5,42 m² 4,55 m²4,49 m² (nach Umbau) Rohrheizfläche 67,40 m² 59,22 m²66,37 m² (nach Umbau) Verdampfungsheizfläche 72,82 m² 63,77 m²70,86 m² (nach Umbau) LokbremseSchraubenbremse am Tender Tender Kessler 3 T 5,4
Die Fahrzeuge der Baureihe VIIIZur Unterscheidung der nach dem Schema von 1868 bezeichneten Lokomotiven auch als VIII (alt) bezeichnet., ab 1868 Gattung Vc, waren Breitspur-Lokomotiven der Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen.
Die Loks waren die letzten mit der Achsfolge 1A1 in Baden sowie die letzten Loks für die Breitspur von 1600 mm, die vor der Umstellung des Netzes auf Normalspur 1854 beschafft wurden. Bei der Konstruktion berücksichtigte man einen zukünftigen Umbau auf Normalspur. Der Kessel war ein Nachbau der Bauart Stephenson und ruhte auf einen innenliegenden Gabelrahmen. Das Zweizylinder-Naßdampftriebwerk war außenliegend angeordnet. Die Fahrzeuge hatten einen Schlepptender der Bauart 3 T 5,40.
Bei der Abnahme der Lokomotiven stellte man fest, dass die Kesselachse 300 mm höher als das vorgegebene Maß war. Man befürchtete Sicherheitsprobleme und übernahm die Loks nur unter Vorbehalt. Beim Umbau auf Regelspur 1854 erfolgte dann die Tieferlegung des Kessels. Dabei wurden die Loks auch auf die Achsfolge 1B umgebaut. 1865 erfolgte ein erneuter Umbau zu Tenderlokomotiven. Dabei wurde auf dem Kessel ein Satteltank montiert.
Eingesetzt waren die Loks auf der Strecke Oos–Baden.
In diese Gattung wurde auch eine von Hartmann & Lindt mit dem Namen LOERRACH gelieferte Lok eingereiht. Sie unterschied sich jedoch in ihren technischen Parametern erheblich von den von Kessler gelieferten Loks. Bemerkenswert war der äußerst kurze Radstand der Kuppelräder. Die Leistung der Lok fiel sehr gering aus. Ursächlich war unter anderem der kleine Zylinderhub von 457 mm. Erst nachdem Kessler die Lok 1848 umgebaut hatte, wurde sie von der Staatsbahn übernommen. Das Fahrzeug wanderte jedoch schnell in den Bauzugdienst ab.
Fußnoten
Literatur Hermann Lohr, Georg Thielmann: Lokomotiv-Archiv Baden (= Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv 2, 7). transpress u. a., Berlin 1988, ISBN 3-344-00210-4.
Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 1A1 Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 1B Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge 1B a 08 Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1435 mm) Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1600 mm)