mini|Das Typschiff Global Dream im Bau, September 2019 Die Global-Klasse wurde durch die Bestellung von zunächst zwei Typschiffen durch Genting Hong Kong für die – ebenfalls zur Genting-Gruppe gehörenden – Marke Star Cruises begründet. Es sollten die nach Passagierzahl größten Kreuzfahrtschiffe der Welt entstehen, obwohl die veranschlagten äußeren Dimensionen von rund 340 Metern Länge und 46 Metern Breite relativ deutlich hinter denen der etwa zeitgleich aufgelegten Icon-Klasse zurück stehen. Durch verschiedene Insolvenzen wurde letzten Endes nur ein Schiff fertig gestellt, das zweite wurde noch im Rohbauzustand abgebrochen.

Geschichte Ausgelegt für den asiatischen Markt sollten vorwiegend eher kleine Vier-Bett Kabinen verbaut, und so Platz für bis zu 9.500 Passagiere vorgehalten werden. Früh legte man sich auf Deutschland als Standort der Bauwerft fest. Mit einer geplanten BRZ von 201.000 sollte ein weiterer Rekord im Schiffbau aufgestellt werden.

Der Konzern hatte im Jahr 2015/2016 die Lloyd Werft Bremerhaven übernommen, und im Mai 2016 den Bau der Global-Klasse für die Marke Star Cruises angekündigt. Die Ablieferung war für 2019 und 2020 geplant. Pressemitteilung der Lloyd Werft, 18. September 2015.Lloyd Werft stellt Weichen für die Zukunft – Malaysischer Genting-Konzern übernimmt Anteile für 17,5 Millionen Euro. In: Täglicher Hafenbericht vom 21. September 2015, S. 1/3.Frank Binder: Genting kauft Lloyd Werft komplett · Malaysischer Konzern übernimmt auch restliche Anteile im Wert von 16,47 Millionen Euro. In: Täglicher Hafenbericht, 6. Januar 2016, S. 15. Nachdem Genting jedoch auch die Nordic-Yards-Werften in Mecklenburg-Vorpommern übernommen hatte, wurde entschieden, dass die Schiffe stattdessen dort entstehen sollten. Ferner wurden die Schiffe nun für Dream Cruises, wie auch Star Cruises eine Tochter von Genting Hong Kong, bestimmt. Den Bau der beiden Schiffe unterstützte die Bundesrepublik Deutschland mit einer Exportgarantie von 2,6 Milliarden Euro.

Global Dream Der Bau des ersten Schiffes begann am 8. März 2018 mit dem ersten Stahlschnitt in Wismar und Warnemünde. Geplant war nun eine Ablieferung Ende 2020, die später abermals auf 2021 verschoben wurde. Die Global Dream wurde am 11. September 2018 in der Werft in Rostock-Warnemünde auf Kiel gelegt. Am 28. August 2019 gab das Unternehmen den Namen des Schiffes mit Global Dream bekannt. Im November desselben Jahres wurde das bis dahin gebaute mehr als 200 Meter lange Mittelteil von Warnemünde nach Wismar geschleppt, um das Schiff dort fertigzustellen. Hier wurden im Januar 2020 in der Montagehalle der Bug und das Heck an das Mittelteil montiert. Im März 2020 wurden alle Arbeiten zunächst gestoppt.

Global One Der Bau des zweiten Schiffes begann am 10. September 2019 in Warnemünde. Es wurde am 9. Dezember 2019 auf der Werft in Warnemünde auf Kiel gelegt Geplant war eine Fertigstellung nun im Jahr 2022. Aufgrund des nicht bekanntgegebenen Namens wurde das zweite Schiff oft fälschlicherweise als Global Dream II oder Global II bezeichnet, tatsächlich im Register eingetragen war der Name Global One.Equasis, abgerufen am 24. April 2024. Auch in Rostock wurden die Arbeiten im März 2020 unterbrochen.

Entwicklung nach Ausbruch der COVID-19-Pandemie Ausgelöst durch die COVID-19-Pandemie wurden die Arbeiten vorübergehend eingestellt. Die Unterbrechung sollte zunächst nur ein halbes Jahr dauern, und gegen Ende 2020 wieder aufgenommen werden. Die Global Dream war damals zu ungefähr drei Vierteln fertig. Der Rumpf der Global One war weitgehend fertig gestellt, die Maschinen bereits vor Ort. Die Quellen widersprechen sich, ob diese auch schon eingebaut waren, oder nicht.

Am 10. Januar 2022 stellten die MV-Werften einen Insolvenzantrag. Zuvor war es zwischen dem Bund, dem Land Mecklenburg-Vorpommern und Genting Hong Kong zu keiner Einigung über eine finanzielle Beteiligung der Eigentümergesellschaft an der Rettung der Werften gekommen. Noch im selben Monat meldeten auch Genting Hong Kong und schließlich auch Dream Cruises Insolvenz an.

Der Insolvenzverwalter hatte Schwierigkeiten, Käufer für die beiden Schiffe zu finden. Als Verkaufshindernisse galten unter anderem folgende Faktoren: seit dem Beginn des russischen Überfalls auf die Ukraine sind die Energie- und viele Lebensmittelpreise deutlich gestiegen; dies mindert die Kaufkraft vieler Konsumenten. die Regierung der VR China versuchte, mit radikalen Lockdowns lokale COVID-19-Ausbrüche einzuhegen – selbst in Megacities und wichtigen Exporthäfen wie Shanghai, wodurch erhebliche Teile der Weltwirtschaft betroffen waren.Global Dream II soll verschrottet werden. In: manager-magazin.de. Manager Magazin, 22. Juni 2022, abgerufen am 17. November 2022.

Unter den Interessenten sollen sich der schwedische Stena-Konzern und der frühere Werftinvestor Tan Sri Lim befunden haben.

Im Juni 2022 verkündete der Bund die Übernahme der Werft in Rostok. Das Baudock mit der Rumpfsektion müsse bis Ende 2023 geräumt werden. Nach der Absage von Stena wurde der rund 17.500 Tonnen schwere Rumpf der Global One zum Abbruch freigegeben.

Verkauf der Global Dream an Disney Cruise Line → Hauptartikel: Disney Adventure

Im November 2022 wurde die unvollendete Global Dream an Disney Cruise Line verkauft. DCL bekundete auch Interesse am Rohbau der Global One, doch deren Abbruch hatte bereits begonnen, so dass es nicht mehr zu einem Kauf kam. Disney beauftragte seinen langjährigen Partner Meyer Werften mit der Umsetzung des zunächst Disney Hero genannten Projektes, welches einen tiefgreifenden Umbau zum vorherigen Konzept vorsah. Hierzu wurde das Unternehmen Meyer Wismar gegründet, welches die Bauwerft in Wismar vom Käufer TKMS für höchstens 24 Monate pachtete, um das Schiff vor Ort soweit fertigzustellen, dass es aus eigener Kraft das Baudock verlassen kann, mehrere hundert ehemalige Beschäftigte der MV Werften wurden übernommen. Der Kaufpreis betrug rund 40 Millionen Euro, und damit weniger, als der Materialwert des verbauten Rohstahl, doch die Alternative wäre laut Insolvenzverwalter eine Verschrottung in der Türkei gewesen. Dies wäre aber noch unwirtschaftlicher gewesen: Im günstigsten Fall hätte ein Abwracken mit einer schwarzen Null, wahrscheinlicher aber sogar mit Verlusten geendet.

Weniger, und dafür größere Kabinen sollen nun nur noch 6.700 Passagiere beherbergen, die Achterbahn auf dem Sonnendeck wurde übernommen, und lediglich deren Design angepasst. Die BRZ wuchs leicht auf nun 208.108. Mit dem neuen Namen Disney Adventure verließ das Schiff am 19. April 2025 die Werfthalle in Wismar. Von September 2025 bis 4. Januar 2026 lag das Schiff am Ausrüstungskai der Bremerhavener Lloyd Werft – jenem Ort, der ursprünglich einmal für den Bau des Schiffes vorgesehen war. Am 10. März 2026 stach die Disney Adventrue in Singapur zu ihrer Jungfernfahrt in See.

Antrieb Die Schiffe sollten mit je sechs MAN-Viertaktmotoren vom Typ 48/60CR mit einer Gesamtleistung von 96.000 kW ausgestattet werden (Stand 2016). Disney entschied sich dazu, den Antrieb auf Methanol umzurüsten.

Übersicht der Schiffe Name Baunr. IMO-Nr. Status/Verbleib Global Dream 125 9808986 als Disney Adventure in Fahrt Global One 126 9808998 unvollendet verschrottet

Weblinks

, MV Werften Disney Cruise Line: Disney Adventure

Einzelnachweise

Kategorie:Kreuzfahrtschiffsklasse Kategorie:MV Werften