Der Flughafen Mailand-Linate „Enrico Forlanini“ (; ) ist nach Mailand-Malpensa der kleinere der beiden internationalen Verkehrsflughäfen der zweitgrößten italienischen Stadt Mailand. Er dient hauptsächlich nationalen und europäischen Verbindungen sowie dem Geschäftsreiseverkehr. 2024 wurden in Linate über zehn Millionen Passagiere abgefertigt. Der Flughafen dient als Europa-Drehkreuz der ITA Airways.
Neben Linate und Malpensa wird der weiter östlich gelegene Flughafen Bergamo als dritter Verkehrsflughafen Mailands vermarktet.
Der Flughafen Mailand-Linate ist nach dem Dorf Linate benannt.
Geschichte mini|Terminal um 1937 mini|Terminal im Jahr 2022 mini|hochkant|Schematische Darstellung des Flughafens Der erste Flugplatz der Stadt Mailand entstand im Jahr 1910 in Taliedo, rund zwei Kilometer westlich des heutigen Flughafens Linate. Taliedo lag damals vor den Toren der Stadt. Später wurde das Gelände des ehemaligen Flughafens zum Stadtteil Mailands.
Auf dem Flugplatz Taliedo richtete Gianni Caproni Produktionsanlagen seines Flugzeugbau-Unternehmens Aeroplani Caproni S.A. ein, später siedelten sich hier auch andere Unternehmen der Branche an. Nach der vorwiegend militärischen Nutzung während des Ersten Weltkriegs wurde Taliedo zum wichtigsten Zivilflughafen Mailands. Von hier aus operierte insbesondere die Fluggesellschaft Avio Linee Italiane.
Da ab Mitte der 1920er Jahre der Großteil des zivilen Linienflugverkehrs in Italien mit Flugbooten betrieben wurde, beschloss man 1927, etwas weiter östlich von Taliedo, bei Linate, einen künstlichen See (Idroscalo) für den Betrieb dieser Fluggeräte anzulegen. Die Arbeiten an dem 2500 Meter langen und bis zu 450 Meter breiten See begannen 1928, in den Jahren danach entstanden auch einfache Abfertigungsanlagen und kleinere Verwaltungsgebäude. Der Flugbetrieb wurde 1930 aufgenommen, jedoch mit wenig Erfolg, da man allgemein wieder verstärkt konventionelle Landflugzeuge einsetzte. Der See diente dann vor allem als Austragungsort von Wassersport-Veranstaltungen, heute ist er ein bedeutendes Naherholungsgebiet.
1932 schlug der damalige Mailänder Bürgermeister dem Luftfahrtminister Italo Balbo vor, den Flugplatz Taliedo zu schließen und am Westufer des künstlichen Sees von Linate einen Flugplatz zu errichten, womit Flugboote und Landflugzeuge an einem gemeinsamen Flughafen abgefertigt werden sollten. Die Arbeiten am neuen Flughafen begannen im Juni 1933. Nach den Plänen des Architekten Gianluigi Giordano aus Bologna entstand eine zweistöckige Abfertigungshalle, nach denen des Ingenieurs Arturo Danusso ein 235 Meter langer und 64 Meter tiefer Hangar. Der Flughafen wurde am 21. Oktober 1937 eingeweiht und nach dem Mailänder Luftfahrtpionier Enrico Forlanini benannt.
Nach der militärischen Verwendung im Zweiten Weltkrieg startete der zivile Linienverkehr im April 1947 wieder. Zwischen 1958 und 1968 wurden im Auftrag des Flughafenbetreibers SEA größere Baumaßnahmen umgesetzt: es entstand ein neues Passagierterminal, ein Frachtterminal und eine neue, 2200 Meter lange Start- und Landebahn. Das Passagierterminal renovierte man in den 1990er Jahren, die Rollwege und die Piste wurden 1997 und 2002 erneuert. 1997 wurden in Linate rund 15 Millionen Passagiere abgefertigt.
Ab 1998 verlor der Flughafen Linate wegen der Eröffnung des neuen Terminals auf dem Flughafen Mailand-Malpensa viel von seiner ursprünglichen Bedeutung. Fluggesellschaften mussten vom Staat mit Zwangsmaßnahmen zum Umzug auf den neuen Großflughafen Malpensa bewegt werden. Nach gerichtlichen Auseinandersetzungen erfolgte 2001 die definitive Beschränkung des Linienverkehrs in Linate auf 18 Flugbewegungen pro Stunde sowie eine Begrenzung der Auslandsverbindungen. Auch wegen dieser Regelung nahm die Bedeutung des Flughafens Bergamo zu, der mittlerweile neben Linate und Malpensa als dritter Verkehrsflughafen Mailands angesehen wird.
Wegen Grundsanierungsarbeiten an der Start- und Landebahn 18/36 blieb der Flughafen Mailand-Linate vom 27. Juli bis zum 27. Oktober 2019 geschlossen. Der kommerzielle Flugbetrieb von Linate wurde in dieser Zeit von den Flughäfen Mailand-Malpensa und Bergamo übernommen.Corriere della Sera, 30. September 2018travelquotidiano.com, 10. Oktober 2018 Dies bedeutete für Linate einen Rückgang des jährlichen Passagieraufkommens um rund 30 Prozent.
Lage und Verkehrsanbindung Der Flughafen Mailand-Linate befindet sich am Stadtrand und kann vom Zentrum aus rasch erreicht werden. Bus: alle 8 Minuten mit Linienbus 73 zur Innenstadt (Piazza San Babila), Fahrzeit ca. 15–20 min., alle 30 min. zum Hauptbahnhof (Stazione Centrale) sowie fünfmal täglich zum Flughafen Malpensa; außerdem nach Pavia und Brescia. Kfz: Der Flughafen liegt 6 km östlich der City an der Osttangente. U-Bahn: Die Linie 4 der Metropolitana di Milano verbindet seit dem 26. November 2022 den Flughafen mit dem Bahnhof Milano Dateo und damit mit der S-Bahn Mailand. Anfang Juli 2023 wurde die Verlängerung der Linie 4 bis nach San Bablia in Betrieb genommen, wo eine Umsteigemöglichkeit zur Linie 1 besteht. Am 12. Oktober 2024 wurde die Linie 4 bis San Cristoforo in Betrieb genommen. An der Station Sant’Ambrogio gibt es eine Umsteigemöglichkeit zur Linie 2.
Flughafenanlagen Der Flughafen verfügt über eine 2440 Meter lange Start- und Landebahn, die in Nord-Süd-Richtung verläuft. Eine westlich verlaufende, rund 600 Meter lange asphaltierte Parallelbahn dient ausschließlich der Allgemeinen Luftfahrt; in den vergangenen Jahren wurde sie meist nur als Abstellfläche benutzt. Die Abfertigungseinrichtungen befinden sich im Norden des Flughafengeländes. Das Vorfeld mit einem renovierten Passagierterminal für den kommerziellen Linien- und Charterflugbetrieb befindet sich im Nordosten, ein kleines Vorfeld mit einem General Aviation Terminal für die Allgemeine Luftfahrt im Nordwesten (). Für Letztere steht in Mailand neben Linate und Malpensa auch der Flugplatz Bresso zur Verfügung. Im Nordwesten befindet sich auch ein militärischer Teil mit einem kleinen Lufttransport-Stützpunkt ().
Fluggesellschaften und Ziele Der Flughafen Mailand-Linate wird vor allem für Inlandsflüge genutzt, aber auch vom europäischen Ausland aus angeflogen, beispielsweise aus Frankfurt, München und Wien sowie vom Flughafen Berlin Brandenburg. Durch die Nähe zur Innenstadt und die damit sehr kurzen An- und Abreisezeit ist der Flughafen auch bei Geschäftsreisenden beliebt. Häufig werden Tagesrandverbindungen (Hinflug morgens, Rückflug am späten Nachmittag oder abends) angeboten, die einen eintägigen Aufenthalt in Mailand ermöglichen.
Verkehrszahlen
+ Flughafen Mailand-Linate – Verkehrszahlen 2000–2025 Jahr Fluggastaufkommen Luftfracht (Tonnen)(mit Luftpost) Flugbewegungen 2025 11.131.764 1.772 122.281 2024 10.650.990 2.123 118.060 2023 9.426.784 2.094 111.323 2022 7.719.977 2.353 101.956 2021 4.346.518 1.884 67.368 2020 2.274.204 1.240 41.000 2019 6.570.470 7.586 85.432 2018 9.233.475 12.571 115.301 2017 9.548.363 13.815 117.730 2016 9.682.264 15.365 118.535 2015 9.689.635 15.714 118.650 2014 9.025.978 17.458 113.249 2013 9.034.373 19.614 113.321 2012 9.228.032 19.808 119.070 2011 9.128.522 19.591 122.974 2010 8.359.065 19.062 119.928 2009 8.295.099 17.027 121.376 2008 9.266.152 20.008 131.036 2007 9.926.530 23.498 130.038 2006 9.696.515 27.468 131.615 2005 9.088.018 25.340 121.636 2004 8.947.841 25.635 121.358 2003 8.757.038 24.658 114.663 2002 7.815.316 26.440 107.124 2001 7.136.337 29.153 110.566 2000 6.026.342 22.145 76.808
Zwischenfälle Am 26. November 1940 machte die Fiat G.18 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen I-ELIO der Avio Linee Italiane/Regia Aeronautica bei der Landung auf dem Flughafen Mailand-Linate Totalbruch. Alle Insassen überlebten.Unfallbericht Fiat G.18 I-ELIO, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 2. Juni 2020.
Am 16. November 1942 verbrannte die Fiat G.18 I-ETNA der Avio Linee Italiane SA (ALI)/Regia Aeronautica nach einer Notlandung nahe Mailand. Bei Nebel war der Treibstoff ausgegangen, und die Maschine wurde notgelandet. Die gesamte Besatzung, die einzigen Insassen, überlebte.Unfallbericht Fiat G.18 I-ETNA, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 2. Juni 2020.
Am 6. Dezember 1948 verunglückte eine Douglas DC-3 der Avio Linee Italiane (I-ETNA) beim Start im Nebel auf dem Flughafen Mailand-Linate. Die Maschine sollte nach Brüssel fliegen. Alle 7 Insassen kamen ums Leben.Unfallbericht DC-3 I-ETNA, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 1. Dezember 2017.
Am 4. Juli 1965 wurde eine Armstrong Whitworth Argosy 222 der British European Airways (BEA) (G-ASXL) im Anflug auf den Flughafen Mailand-Linate während einer Gewitterlage 61 Kilometer südlich des Flughafens in den Boden geflogen. Die Maschine sprang wieder hoch und brach beim nächsten Aufprall komplett auseinander. Diesen CFIT (Controlled flight into terrain) überlebten trotzdem beide Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug. Es war der erste Totalverlust einer Argosy.
Am 14. Januar 1969 brachen die Piloten einer BAC-111-201AC der British United Airways (G-ASJJ) auf dem Weg nach London-Gatwick am Flughafen Mailand-Linate den Start ab, nachdem die Maschine schon abgehoben hatte. Das Flugzeug wurde zerstört, aber alle 7 Besatzungsmitglieder und 26 Passagiere überlebten.
Am 15. Oktober 1987 stürzte eine ATR 42 der italienischen Aero Trasporti Italiani (ATI) (I-ATRH) auf dem Flug vom Flughafen Mailand-Linate nach Köln-Bonn bei Lasnigo ab. Fünfzehn Minuten nach dem Start begann das Flugzeug mit heftigen Rollbewegungen mit Schräglagen von bis zu 135 Grad, wonach es zum Kontrollverlust kam. Die Maschine schlug beim Sturzflug 48 Kilometer nördlich von Mailand am Comer See im Gelände auf, wobei alle 37 Menschen an Bord der Maschine, drei Besatzungsmitglieder und 34 Passagiere, ums Leben kamen. Ausgelöst war der Kontrollverlust durch starke Vereisung.
Am 8. Oktober 2001 kollidierte eine Douglas DC-9-87 der SAS Scandinavian Airlines (Kennzeichen SE-DMA) während des Starts mit einem deutschen Geschäftsreiseflugzeug des Typs Cessna CitationJet (Kennzeichen D-IEVX) und anschließend mit einem Frachtgebäude. Dabei kamen 118 Menschen ums Leben, darunter alle Insassen beider Flugzeuge und vier weitere Personen. Der Untersuchungsbericht der italienischen Behörden , abgerufen am 30. Mai 2023 nennt als Ursachen für den Unfall eine Kombination von wetterbedingt schlechten Sichtverhältnissen und eine unzureichende Ausstattung und Organisation des Flughafens. Ferner wird auch eine dem Flugbetrieb bei den gegebenen Sichtverhältnissen nicht genügende Qualifikation der getöteten Cessna-Piloten festgestellt, die ihre Maschine in dichtem Nebel irrtümlich auf die Hauptbahn gesteuert hatten. Mehrere Personen aus der Flughafenverwaltung wurden von italienischen Gerichten zu Haftstrafen verurteilt. Das nicht zwingend vorgeschriebene Bodenradar, das den Unfall verhindert hätte, war seit November 1999 außer Betrieb. Es war das bislang schwerste Luftfahrtunglück in Italien (siehe auch: Flugzeugkollision von Mailand-Linate 2001).Unfallbericht DC-9-87 SE-DMA, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 1. Dezember 2017.wsws.org - 119 Tote bei Kollision auf dem Mailänder Flughafen Linate Oktober 2001
Siehe auch Liste der Flughäfen in Italien
Weblinks
milanolinate-airport.com Internetpräsenz des Flughafens Milano Linate (italienisch, englisch) SEA S.p.A. Internetpräsenz der Betreibergesellschaft Società per Azioni Esercizi Aeroportuali S.E.A. (italienisch, englisch)
Einzelnachweise
Mailandlinate Mailandlinate Kategorie:Verkehrsbauwerk in Mailand Mailandlinate Kategorie:Peschiera Borromeo Kategorie:Erbaut 1937