Die Toshiba HDB 800 (beim Eisenbahn-Bundesamt als Baureihe 1018 geführt) war eine hybridgetriebene Rangierlokomotive des japanischen Herstellers Toshiba. Das Projekt wurde in Kooperation mit DB Cargo und Railpool entwickelt, jedoch im November 2025 nach der Fertigstellung von nur vier Vorserien-Prototypen aufgrund eines „schwierigen Zulassungsumfelds“ und „veränderter Marktfaktoren“ einvernehmlich eingestellt. Alle vier produzierten Vorserienfahrzeuge wurden im März 2026 verschrottet.
Geschichte Zur Modernisierung ihrer Flotte plante DB Cargo Ende der 2010er Jahre den Ersatz der alternden Baureihe V 90 durch moderne Hybridlokomotiven. Im Jahr 2019 unterzeichneten sowohl DB Cargo als auch der Vermieter Railpool Rahmenverträge über die Abnahme von jeweils 50 Lokomotiven des Typs HDB 800.
Zur Vermarktung wurde 2019 auf der Messe Transport logistic in München zunächst ein Demonstrator präsentiert, der in Kiel Süd auf dem Rahmen und den Drehgestellen des Prototyps SDE 1800 der Schalker Eisenhütte aufgebaut worden war. Zu diesem Zeitpunkt fanden zudem Gespräche über den zukünftigen Einsatz mit potenziellen Kunden aus den Niederlanden sowie Osteuropa statt.
Ursprünglich war geplant, die umfangreichen Tests und Zulassungsverfahren bereits Mitte 2020 zu beginnen und Anfang 2021 abzuschließen. Dieses Zeitziel konnte jedoch nicht eingehalten werden; die eigentliche Vorserien-Produktion der Baureihe 1018 verzögerte sich erheblich und begann erst 2023 bei der Talbot Services GmbH in Aachen.
Bis Ende 2024 wurden die ersten beiden Maschinen (1018 001-0 und 1018 002-8) fertiggestellt und zu Alstom nach Hennigsdorf überführt, um dort im Rahmen des Genehmigungsverfahrens Typprüfungen zu durchlaufen. Die weiteren zwei Maschinen (003-6 und 004-4) folgten bis 2025. Die dynamischen Zulassungstests blieben jedoch unvollständig; eine offizielle Inverkehrbringungsgenehmigung durch das Eisenbahn-Bundesamt konnte nicht erlangt werden. Das Projekt wurde im November 2025 offiziell beendet und die Firma Toshiba Railway Europe GmbH in der Folge aufgelöst.
Technik Die HDB 800 war als vierachsige Mittelführerstandslokomotive mit zwei unterschiedlich langen Vorbauten für den schweren Rangier- und leichten Streckendienst konzipiert. Das Design orientierte sich optisch an der ÖBB 1063.
Aufbau und Rahmen Für die 2019 gezeigte Baumusterlokomotive wurde der Rahmen einer Lokomotive des Typs SDE 1800 der Schalker Eisenhütte verwendet, deren Prototyp Toshiba im Jahr 2017 übernommen und in Kiel umgebaut hatte. Die später bei Talbot Services montierten Maschinen erhielten einen von Toshiba entwickelten Universalrahmen. Zwischen den Drehgestellen unter dem Führerstand waren die Akkumulatoren und der Kraftstofftank untergebracht. In den Vorbauten befanden sich zwei Diesel-Generator-Einheiten sowie die Bremsausrüstung und die elektrische Ausrüstung.
Die Baumusterlokomotive war zur Veranschaulichung zusätzlich mit einem Einholm-Stromabnehmer ausgerüstet, der bei der Vorserie nicht mehr vorhanden war.
Antrieb und Motoren Als Primärenergiequelle dienten zwei Dieselmotoren des Typs MAN D2862 LE438, die eine Gesamtleistung von 940 kW abgaben. Das Hybridsystem umfasste zudem Lithium-Titanat-Akkumulatoren (Typ SCiB) von Toshiba mit einem Energiegehalt von 120 kWh. Diese konnten sowohl durch die Dieselmotoren als auch durch Nutzbremsung (Rekuperation) geladen werden.
Eine technische Neuerung stellten die von Toshiba entwickelten Drehgestelle mit permanentmagnetisierten Synchronmotoren dar. Diese Bauform ermöglichte Wirkungsgrade von bis zu 96 %. Die vier Motoren waren gefedert im Drehgestell gelagert, was eine Premiere für diese Technik im europäischen Schienengüterverkehr darstellte.
Leistungsdaten Die Anfahrzugkraft betrug 250 kN bei einer Dienstmasse von bis zu 84 t. Die Höchstgeschwindigkeit war auf 100 km/h ausgelegt (im Rangiergang 80 km/h).
Verbleib Der 2019er Demonstrator verblieb nach seinem Messeauftritt abgestellt in Kiel. Die vier fertiggestellten Vorserienmaschinen (1018 001 bis 1018 004) wurden zwischen dem 16. und 18. März 2026 per Schienentransport zur Firma Bender Recycling nach Leverkusen-Opladen überführt und dort unmittelbar verschrottet. Die Maschine 1018 002 wurde bereits am Tag ihrer Ankunft, dem 18. März 2026, zerlegt.
Einzelnachweise
Kategorie:Dieselelektrische Lokomotive Kategorie:Hybridlokomotive Kategorie:Triebfahrzeug (Deutsche Bahn) Kategorie:Nicht realisiertes Eisenbahnprojekt Kategorie:Toshiba