Die Baureihe H1 waren Nassdampflokomotiven für den Personenverkehr, die durch die finnische Suomen Valtion Rautatiet (SVR – Finnische Staatseisenbahnen) 1898 beschafft wurde. Die Lokomotiven wurden bei den Baldwin Locomotive Works in Philadelphia in den USA gebaut.
Geschichte Der Schienenverkehr in Finnland nahm Ende der 1890er Jahre erheblich zu. Damit stieg die Anzahl der Züge, insbesondere im Personenverkehr. Die Lokomotiven der Baureihen A wurden für die Zugleistungen zu schwach. Daher bestellten SVR 1897 größere und leistungsstärkere Lokomotiven bei Baldwin Locomotive Works in Philadelphia, da die europäischen Lokomotivfabriken nicht in der Lage waren, pünktlich zu liefern.
Die zehn bestellten Lokomotiven wurden im Folgejahr fertiggestellt und erhielten die Reihenbezeichnung H1 mit den Nummern 232–241. In den folgenden Jahren bestellten die SVR 22 ähnliche Lokomotiven in zwei Losen bei Richmond Locomotive Works, die als H2 bezeichnet wurde.
Technische Daten Die Nassdampf-Lokomotiven beider Hersteller ähnelten sich, die Kessel der Baureihe H1 konnten auch in der Baureihe H2 eingesetzt werden. Das Dienstgewicht der Baureihe H1 war geringfügig höher, sie hatten eine Achsfahrmasse von 10,5 Tonnen. Die Tender waren dreiachsig, die erste Achse war im Rahmen gelagert, die beiden nächsten bildeten ein Drehgestell. Die Lokomotiven hatten einen Barrenrahmen. Die beiden Zylinder waren mit Flachschiebern ausgestattet.
Im Laufe der Jahre wurden sie durch den Einbau eines Überhitzers auf Heißdampf umgebaut. Dieser Umbau erforderte zusätzlich den Ersatz der Flach- durch Kolbenschieber, die Verstärkung des Tenders und weitere Änderungen, die zur Erhöhung der Geschwindigkeit erforderlich waren.
Die Lokomotiven waren mit Gasbeleuchtung ausgestattet. Nach der Lieferung wurden die Lokomotiven mit Kohle befeuert, im Laufe ihrer Einsatzzeit erfolgte je nach Verfügbarkeit und Preis der Brennstoffe häufig eine Umrüstung von Holz- auf Kohlefeuerung und umgekehrt. Die Torfheizung wurde 1930/31 in den Lokomotiven 232 und 233 erprobt.
Lokomotive 239 wurde 1918 mit einer Kylälä-Saugzuganlage getestet. Bei Probefahrten erreichten die Lokomotiven problemlos Geschwindigkeiten von über 100 km/h. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit wurde jedoch auf 80 km/h festgelegt. Dies war bis 1934 die Höchstgeschwindigkeit auf den Strecken der SVR/VR, bevor sie auf 95 km/h erhöht wurde. Damit wurde auch die zulässige Höchstgeschwindigkeit der Lokomotiven auf 85 km/h angehoben.
VR-Baureihe Hk1 Bei der 1942 erfolgten Nummernplanumstellung der Valtionrautatiet (VR) wurden die H1 und die H2 in einer Baureihe, der Hk1, die aus amerikanische Lokomotiven mit der Achsanordnung 2’C bestand, zusammengefasst.
Einsatz Die Lokomotiven waren fast 40 Jahre im Personenzugdienst im Einsatz und in Helsinki, St. Petersburg und Viipuri, dann in Riihimäki, Kouvola und Karjaa und später nach und nach in Mittelfinnland beheimatet.
Sie waren beliebt und schnell, aber ihr Brennstoff- und Schmiermittelverbrauch war höher als der der etwas später in Tampere gebauten H3 und H4, die als Verbundmaschinen ausgeführt waren. Sie wurden bis zur Indienststellung der Baureihe H8 fast ausschließlich im Fernverkehr, später dann vor leichteren Zügen bis Mitte der 1950er Jahre eingesetzt, bis Triebwagen ihren Dienst übernahmen.
Nach dem Zweiten Weltkrieg verkehrten die in Finnland verbliebenen Lokomotiven in Seinäjoki, Karjaa, Riihimäki und Helsinki.
Sie wurden bis zu ihrer Abstellung in untergeordneten Diensten eingesetzt und dienten am Ende als Reservelokomotiven.
Verbleib Lokomotive 232 verblieb nach dem Ersten Weltkrieg 1918 in St. Petersburg und wurde 1924 zurückgekauft.
Lokomotive 233 wurde 1937 im Betriebswerk Elisenvaara außer Dienst gestellt.
Im Rahmen der Lokabgabe nach Russland nach dem Winterkrieg wurden die Lokomotiven 232 und 234 vom Betriebswerk Seinäjoki sowie die Lokomotiven 235 bis 235 vom Betriebswerk Elisenvaara an die Sowjetunion übergeben.
Die verbleibenden Lokomotiven 238–241 erhielten 1942 die Baureihennummer Hk1 und wurden zwischen 1957 und 1959 außer Dienst gestellt.
Weblinks
Einzelnachweise
H01 Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 2C Kategorie:Schienenfahrzeug (Baldwin Locomotive Works)