Toyota vermarktet seine eigenen Automatikgetriebeöle (ATF) unter dem Markennamen Toyota.2002 Toyota Technical Service Bulletin T-TC001-02 Automatic Transmission Fluid Requirements. Toyota lizenziert seine Spezifikationen für Automatikgetriebeöle nicht an Ölhersteller, die die Öle unter ihren eigenen Markennamen verkaufen möchten. Toyota-Händler und Online-Händler verkaufen heute Öle der Marke Toyota. Wenn sich das offizielle Toyota-Logo nicht auf dem Behälter befindet, ist die Flüssigkeit möglicherweise nicht von Toyota freigegeben und es kann nicht garantiert werden, dass es den Toyota-Spezifikationen entspricht.

Toyota Automatikgetriebeöle (ATF) Das Original Toyota Typ-T-Getriebeöl erschien erstmals im Jahr 1988. Im Laufe der Jahre wurde die ursprüngliche Spezifikation ersetzt durch Typ T-II, Typ T-IV und WS. Toyota hat seine ATF-Spezifikationen im Laufe der Jahre verfeinert. Die neueren Öle sind nicht immer rückwärtskompatibel mit früheren Ölen. Neuere 6-, 8- und 10-Gang-Getriebe sowie Hybrid-Elektro- (HEV), Plug-In-Hybrid- (PHEV), CVT- und Elektrofahrzeug-Getriebetechnologien erfordern spezielle Öle, um einwandfrei zu funktionieren. Es gibt nach wie vor einen Markt für ältere Flüssigkeiten, die die früheren Ölspezifikationen erfüllen sollen. In den folgenden Details sind Informationen zur Abwärtskompatibilität der einzelnen Flüssigkeiten zu finden.

Vor Toyota ATF – 1959–1988

1959 – GM-Öl-Typ-A mini|1963-1966 GM lizenziertes Typ „A“ ATF unter der Nummer AQ-ATF-752A

1957 hat General Motors (GM) eine die Ölspezifikation des Typs A veröffentlicht.DEVELOPING TRANSAXLE FLUID. Dieses Öl war besser für die höheren Öltemperaturen geeignet, die durch die Drehmomentwandler und Motoren der damaligen Zeit verursacht wurden. Die Ölspezifikation wurde 1958, 1959 und 1960 erneut überarbeitet.

Im Jahr 1959 nahm Toyota die GM-Typ-A-Ölspezifikation. Toyota empfahl folgende Marken für Öle vom Typ „A“: British Petroleum (BP) ATF Typ „A“ Caltex Texamatic Typ–„A“–Öl Esso Standard ATF Typ „A“ Mobil Mobilfluid 200 Type „A“ (siehe Bild) Schale Donax T-6 Typ–„A“–Öl

Diese Flüssigkeit wurde erstmals in dem 1962 von Toyota Corona (RT40, RS43L, MS43L, RT43L) eingesetzten Getriebe eingesetzt: 1959 A10 2-Gang-Toyoglide-Halbautomatikgetriebe (Toyotas erstes Halbautomatikgetriebe) 1962 A20 2-Gang-Toyoglide-Automatikgetriebe (Toyotas erstes Vollautomatikgetriebe)

1966 – Ford-Öl-Typ-F mini|1969 Texaco Texamatic Typ F ATF. Ford Liczenznummer: 2P-600615 Im Jahr 1966 übernahm Toyota von Ford die Ölspezifikation M2C33-F (Typ F). Dieses Öl hatte eine verbesserte Viskosität bei niedriger Temperatur, um angemessene Schaltzeiten bei niedrigen Temperaturen zu gewährleisten. Das Öl hatte auch bessere Oxidationsbeständigkeitseigenschaften, was zu einer längeren Lebensdauer des Öls führte.

Toyota empfahl folgende Marken des Ford Typ-F-Öls: Castrol TQ Type-F British Petroleum (BP) ATF Type-F Caltex Texamatic Fluid Type-F (siehe Bild) Esso Standard Glides Mobil Mobilfluid 210 ATF Shell Donax T-7 White Rose Typ-7-ATF

Dieses Öl wurde erstmals 1967 im Toyota Crown und Corona Mark II eingesetzt: 1967 A30 3-Gang-Toyoglide-Getriebe.

1969 – GM-Öl-Dexron (B) mini|1967 GM Dexron (B) ATF, GM Lizenznummer B-10001 1968 übernahm Toyota vom GM die Ölspezifikation Dexron (B). Dieses Öl hatte eine verbesserte Viskosität bei niedriger Temperatur, um angemessene Schaltzeiten bei niedrigen Temperaturen zu gewährleisten. Das Fluid hatte auch bessere Oxidationsbeständigkeitseigenschaften, was zu einer längeren Lebensdauer des Öls führte. Toyota wurde lizenzierter Wiederverkäufer des Dexron (B)-Öls und vermarktet es unter Markennamen Toyota.

Dieses Öl ist abwärtskompatibel mit allen des Typs A, jedoch nicht mit Ford Öl Typ F. 1970 Toyota A32 3-Speed Electronically Controlled Automatic Transmission (EAT) RWD. 1972 Toyota A40 (Developed with Borg-Warner Co.) (AW) 3-Speed RWD 1973 übernahm Toyota die GM-Ölspezifikation MS-7176 für Dexron-II(C). Dieses neuere Öl umfasste neuere Oxidations- und Rostinhibitoren und ersetzt das zuvor benutzte Whalöl. Das Öl erwies sich zudem als langlebiger. Toyota wurde lizenzierter Wiederverkäufer des Dexron-II(C)-Öls und vermarktet es unter Markennamen Toyota. Diese Flüssigkeit ersetzte die vorherige Ölspezifikation.

1975 – GM-Öl-Dexron-II (D) mini|1963-1966 Mobilfluid ATF Type A Suffix A

Im Jahr 1975 übernahm Toyota die GM (GM6032M) mit der Ölspezifikation Dexron-II (D). Das Öl hatte bessere Oxidationsbeständigkeitseigenschaften, was zu einer längeren Lebensdauer des Öls führte. Toyota wurde lizenzierter Wiederverkäufer des Dexron-II(D)-Öls. Es wurde unter dem Markennamen Toyota vermarktet. Diese Flüssigkeit ersetzte die vorherige Ölspezifikation.

Es wurde erstmals in folgenden Getrieben benutzt: 1977 Toyota A40D 4-speed AT mit Overdrive-Hinterradantrieb (A World’s First) 1979 Toyota A55 3-Gang Vorderradantrieb 1980 Toyota A43DL 4-Gang Hinterradantrieb mit TCC 1981 Toyota A43DE 4-Gang mit TCC, erster Computer-gesteuerter Hinterradantrieb AT 1982 Toyota A140L/A140E 4-Gang-Vorderradantrieb mit TCC ATX für den Camry 1984 Toyota A340L 4-Gang AT für Lkw 1984 Toyota A340H elektronisch gesteuerter Alld- und Hinterradantrieb, 4-Gang mit TCC 1989 Toyota A341E elektronisch gesteuerter All- und Hinterradantrieb 4-Gang mit TCC

Anmerkung: Das Dexron-II(D)-Öl wurde 2002 ersetzt durch die GM Dexron-III(H)-Ölspezifikation. (Siehe Toyota Technical Service Bulletin TC001-02)

Toyota-ATF-1988 – heute mini|Toyota Typ T ATF 1988 gab Toyota seine erste Automatikgetriebeölspezifikation für Typ-T-Öl heraus, erwähnt im Toyota TSB, Ausgabe 9-10 vom 10. April 1988

Dieses Öl wurde erstmals in folgenden Antrieben eingesetzt: 1988 A241H Allradantrieb im Corolla 1988 Toyota A540H elektronisch gesteuerter Allrad-4-GangAntrieb mit TCC 1992 Toyota A341H elektronisch gesteuerter Allradantrieb mit 4 Gängen und TCC.

Dieses Öl ist nicht mit dem von Toyota bisher empfohlenen Öl kompatibel.

1993 – Type–T-II–Öl 1993 nahm Toyota mehrere Änderungen an den Empfehlungen für Getriebeöle vor: Toyota veröffentlichte 1993 die ATF-Hochleistungsflüssigkeitsspezifikation vom Typ T-II für den A340Ei, Turbo Supra und andere. Dexron II(E) wurde durch Dexron III(G) ersetzt.

Dieses Öl ist nicht abwärtskompatibel mit der vorherigen Flüssigkeit vom Typ T, es wurde zum ersten Mal in den folgenden Getrieben verwendet:

1993 Toyota A340Ei elektronisch gesteuerter RWD 4-Gang mit TCC – Turbo Supra 1996 Toyota A350E elektronisch gesteuerter RWD 5-Gang mit TCC – Lexus GS300 In den Jahren 1994–1995 hatten einige früh mit OBD-II ausgestatteten Fahrzeuge den Fehlercode P0300 (zufällige Fehlzündung) erhalten. Die Ingenieure stellten fest, dass die durch die Drehmomentwandlerkupplung (TCC) übertragenen Straßenkräfte die normalen Drehzahlschwankungen auf die Kurbelwelle übertrugen und verleiteten das Motorsteuergerät zu der Annahme kam, dass es einen Zylinderaussetzer gab.

Die Lösung bestand darin, eine neue Art von TCC zu schaffen, die eine Schlupf von etwa 35 U/m hatte. Toyota nannte dies eine schlupfgesteuerte Überbrückungskupplung (SCLC), andere Hersteller hatten ihre eigenen Namen Einige SCLC-Systeme hatten während des normalen Betriebs ein Zittern oder Vibrieren. Die Ingenieure versuchten mehrere Änderungen an der Computerkalibrierung, aber es wurde auch ein überarbeitetes Öl benötigt, um das Problem zu beheben.

Toyota veröffentlichte den Typ T-III ATF im Jahr 1995 Ford veröffentlichte 1996 die Ölspezifikation Mercon V GM veröffentlichte 1998 die Ölspezifikation Dexron-III (G) Chrysler veröffentlichte 1998 die Ölspezifikation MS-9602 Revision C (MS-9602 Change C).

1998 – Type T-IV Öl mini|Toyota T-IV ATF 1998 veröffentlichte Toyota die Original ATF Typ-T-IV-Ölspezifikation (JWS3309). Diese Flüssigkeit war das Hochleistungs-ATF der nächsten Generation für schlupfgeregelte Automatikgetriebe.Next Generation High-Performance ATF for Slip-Controlled Automatic Transmission. Diese Flüssigkeit ersetzt in allen Fahrzeugen die Flüssigkeiten vom Typ T-III, Typ T-II und Typ T. Alle Fahrzeuge, die nach 1993 mit Automatikgetrieben hergestellt wurden, die laut Bulletin TC003–99 für die Verwendung der ATF-Typen T, T – II und T – IV spezifiziert sind,Next Generation High-Performance ATF for Slip-Controlled Automatic Transmission. nicht zu verwechseln mit Chrysler’s Mopar ATF+4. Diese sind weder gleichwertig, noch kompatibel:

Anmerkung: Typ T-IV-Flüssigkeit ist abwärtskompatibel mit der vorherigem Typ-T-Öl. Typ T-IV kann Öl vom Typ T-II ersetzen, sollte jedoch nicht gemischt werden.

Dieses Öl wurde erstmals in folgenden Getrieben eingesetzt: 1998–2003 Toyota P111 Hybridantrieb

2002 – WS-Öl mini|2002 Toyota WS ATF Im Jahr 2002 veröffentlichte Toyota seine weltweite ATF-WS-Ölspezifikationen (WS steht für „World Standard“) – (JWS3324 oder NWS9638). Dieses Öl ist nicht abwärtskompatibel mit früheren Ölen von Toyota oder Dexron. Fast alle Toyota-Fahrzeuge ab 2004 mit Automatikgetriebe erfordern die WS-Ölspezifikation. Dieses Öl ist hygroskopisch (es nimmt Feuchtigkeit auf) und sollte niemals wiederverwendet werden. laut dem Toyota-Bulletin T-SB-003-11 sollte immer Öl aus einem zuvor ungeöffneten Behälter verwendet werden.

Toyota behauptet, dass das Öl bei normalem Gebrauch ein Wartungsintervall nur zur Inspektion; ATF-WS macht kein Spülen oder Wechseln über die Lebensdauer des Fahrzeugs erforderlich. Eine Überprüfung des Wartungsplans vieler Toyota-Fahrzeuge zeigt jedoch, dass es einen Austauschintervall gibt, wenn das Fahrzeug auf kurzen Strecken, in der Stadt, beim Ziehen schwerer Lasten, beim Abschleppen, mit Anhängern oder mit einem Dachträger verwendet wird.

Dieses Öl ist nicht mit den bisher von Toyota empfohlenen Ölen kompatibel.

Dieses Öl wurde erstmals in folgenden Getrieben eingesetzt: 2004 Toyota P112 Hybrid-Antrieb 2006 AB60E 6-Gang-Automatik 2006 U660E 6-Gang-Antrieb 2007 AA80E 8-Gang-Automatik (die erste 8-Gang-Automatik für kleinere Lkw) 2017 AGA0E 10-Gang-Automatik

2011 – CVT-Öl TC Im Jahr 2011 veröffentlichte Toyota die CVT-Öl-TC-Ölspezifikation für stufenlose Getriebe (CVT).

Dieses Öl wurde erstmals in folgendem Getriebe eingesetzt: 2012–2013 K41B (Scion IQ)

2013 – CVT–Öl FE Im Jahr 2013 veröffentlichte Toyota die CVT-Flüssigkeit FE-Ölspezifikation für stufenlose Getriebe (CVT).

Dieses Öl wurde erstmals in folgenden Getrieben eingesetzt: 2013 K313 (Corolla) 2014 K41B (Scion IQ) 2017 K114 (C-HR) 2017 K312 (Yaris Thailand) 2020 K120 (Corolla)

1967 gab Ford die Type-F-Ölspezifikation heraus. Das Typ-F-Öl war ausgelegt als „Lifetime“-Öl, das normalerweise nie gewechselt werden muss. Es was das erste von vielen Ford “Lifetime”-Ölen. Im Ford-Werkstatthandbuch aus dem Jahr 1974 stand dazu: „The automatic transmission is filled at the factory with ‘lifetime’ fluid. If it is necessary to add or replace fluid, use only fluids which meet Ford Specification M2C33F. Many other transmission manufacturers have followed with their own ‘Lifetime’ automatic transmission fluids“. Toyota’s erstes „Lifetime“-ATF war das WS-Öl (World Standard), das im Jahr 2002 spezifiziert wurde.

Wie ATF eine „Lifetime“ überdauern kann Um zu verstehen, wie eine Flüssigkeit eine „Lifetime“ überdauern kann, wurde 1939 eine Studie am Chrysler Mopar ATF durchgeführt, die sich als hilfreich erwies. Die Novemberausgabe 1954 des Lubrication Magazine (Herausgegeben von The Texas Company, später bekannt als Texaco) enthielt einen Artikel mit dem Titel Evolution des Chrysler PowerFlite-Automatikgetriebes. In diesem Artikel wurde das im Chrysler Fluid Drive des Baujahres 1939 verwendete Öl sowie deren spätere Überarbeitungen und Verbesserungen bis 1954 beschrieben.