Der BMW V war ein deutscher Flugmotor aus der zweiten Hälfte der 1920er Jahre.
Entwicklung und Aufbau Der BMW V erschien 1926 als Nachfolger des BMW IV und besaß als Besonderheit für die sechs einzeln hintereinander angeordneten Zylinder einen gemeinsamen Zylinderkopf aus Leichtmetall mit einem Wassermantel gleichen Materials. Die Bohrung wurde im Gegensatz zum BMW IV auf 165 mm erweitert und jeder Zylinder erhielt ein Ein- und Auslassventil. Von diesem Versuchsmotor, der 1927 seine Musterzulassung erhielt, entstanden nur wenige Exemplare und BMW entwickelte daraus im gleichen Jahr den wieder auf 160 mm zurückgesetzten BMW Va mit zwei Zenith-Vergasern, Druckluftanlasser und einem wahlweise aus Aluminium- oder Elektronguss bestehendem Kurbelgehäuse. Die späteren Ausführungen wurden mit einem Schwingungsdämpfer ausgestattet. Die öffentliche Vorstellung fand auf dem Pariser Aérosalon von 1928 statt. Es erschienen drei Varianten mit unterschiedlichem Verdichtungsverhältnis. Das Japanische Kaiserreich erwarb vom BMW Va die Lizenzrechte.
Einsatz Albatros L 73 Albatros L 75 Arado SC II Fokker F.II Heinkel HD 22 Heinkel HD 24 Heinkel HD 42 Rohrbach Ro VIII Neubaufahrzeug
Technische Daten
Kenngröße Daten (BMW V)Helmut Stützer: Die deutschen Militärflugzeuge 1919–1934. E. S. Mittler & Sohn, Herford 1984, ISBN 3-8132-0184-8, S. 227/228 Daten (BMW Va 5,5) Daten (BMW Va 6) Daten (BMW Va 7,3)von Gersdorff/Grasmann, S. 59 Hersteller Bayerische Motoren Werke AG Entwicklungsland Entwicklungsjahr 1926 1927 Bauform wassergekühlter Sechszylinder-Viertakt-Reihenmotor Bohrung 165 mm 160 mm Hub 190 mm Hubraum 24,40 l 22,90 l Verdichtungsverhältnis 7,3 : 1 5,5 : 1 6 : 1 7,3 : 1 Länge 1795 mm 1668 mm 1795 mm Breite 635 mm Höhe 1133 mm Masse 335 kg 317 kg Startleistung bei 1650/min bei 1650/min bei 1650/min bei 1650/min Kampf- und Steigleistung in Bodennähe Dauerleistung in Bodennähe bei 1520/min bei 1580/min bei 1560/min Hubraumleistung 17 PS (12,4 kW) 16,59 PS (12,23 kW) 17,25 PS (12,71) Einheitsmasse 0,77 kg/PS (1,05 kg/kW) 0,834 kg/PS (1,13 kg/kW) 0,803 kg/PS (1,09 kg/kW) Kraftstoffverbrauchbei Dauerleistung 220 g/PSh 235 g/PSh 230 g/PSh Schmierstoffverbrauchbei Dauerleistung 10 g/PSh
Literatur Kyrill von Gersdorff, Kurt Grasmann: Flugmotoren und Strahltriebwerke (= Die deutsche Luftfahrt. Band 2). Bernard & Graefe Verlag, München 1981, ISBN 3-7637-5272-2, S. 58/59. Bruno Lange: Typenhandbuch der deutschen Luftfahrttechnik (= Die deutsche Luftfahrt. Band 9). Bernard & Graefe, Koblenz 1986, ISBN 3-7637-5284-6, S. 305.
Weblinks
Einzelnachweise
Kategorie:Reihenmotor (Luftfahrt) #:5