Das Projekt RSD49, teilweise auch als Neva-Leader-Typ bezeichnet, ist ein russischer Küstenmotorschiffstyp.
Geschichte Der Schiffstyp wurde von Marine Engineering Bureau in Odessa entworfen. Die Schiffe sind für die Fahrt auf Küstengewässern und den russischen Binnengewässern konzipiert. Ihre Abmessungen entsprechen den Begrenzungen des Wolga-Don-Kanals (Volga-Don-Max). Der Schiffstyp basiert auf den Schiffen des Projekts RSD19First cargo ship of Project RSD49 Neva-Leader-2 passes acceptance trials, PortNews, 12. November 2012. Abgerufen am 16. August 2019. und wurde seinerseits später im Rahmen des Projekts RSD59 weiterentwickelt., Pressemitteilung, Marine Engineering Bureau, 23. Mai 2017.
Von dem Schiffstyp waren zunächst acht Einheiten mit einer später erklärten Option auf zwei weitere Einheiten von der North-Western Shipping Company in Sankt Petersburg bei der Werft Nevskiy Shipyard in Schlüsselburg bestellt worden. Der Bauvertrag wurde am 29. Juli 2010 geschlossen. Zwei weitere Einheiten des Schiffstyps wurden bei der Werft Astrakhan Shipyard „Lotus“ in Astrachan bestellt.
Aufgrund von Kapazitätsengpässen wurde vom Typschiff nur der Rohbau von Nevskiy Shipyard gebaut und anschließend zur Komplettierung zur Werft Onega Shipyard in Petrosawodsk geschleppt., Pressemitteilung, Marine Engineering Bureau, 28. November 2011.Nevsky Shipyard continues the construction of the series of 10 dry-cargo “river-sea” type RSD49 project vessels, Pressemitteilung, Navsky Shipyard. Abgerufen am 16. August 2019.
Die bei Nevsky Shipyard gebauten Schiffe waren zunächst als Neva-Leader 1 bis Neva-Leader 10 für die Reederei North-Western Shipping Company vorgesehen. Die letzten drei gebauten Einheiten gingen jedoch an die kasachische Reederei KTZ Express Shipping (zwei Schiffe) und an die russische Reederei Pola Rise (ein Schiff). Die beiden auf der Werft Astrakhan Shipyard „Lotus“ gebauten Schiffe, Pressemitteilung, Marine Engineering Bureau, 27. Januar 2011. wurden von der Reederei AnRussTrans übernommen. Für die Reederei AnRussTrans wird außerdem noch ein drittes Schiff des Typs gebaut.Construction of RSD-49 Project Cargo Ship Started on “Lotos” Shipyard, CNRG Group, 20. April 2017. Abgerufen am 16. August 2019.Lotus shipyard lays down yet another dry cargo ship of Project RSD49 for Anship LLC, PortNews, 20. April 2017. Abgerufen am 16. August 2019.
Beschreibung Der Antrieb der Schiffe erfolgt durch zwei Wärtsilä-Dieselmotoren des Typs 6L20 mit jeweils 1200 kW Leistung. Die Motoren wirken über Getriebe auf zwei Festpropeller mit Kortdüse. Die Schiffe erreichen eine Geschwindigkeit von 11,5 kn. Sie sind mit einem Bugstrahlruder mit 200 kW Leistung ausgestattet.
Für die Stromerzeugung stehen zwei Generatoren mit jeweils 292 kW Leistung, die von zwei MAN-Dieselmotoren mit je 345 kW Leistung angetrieben werden, sowie ein Notgenerator mit 90 kW Leistung zur Verfügung.
Die Schiffe verfügen über drei boxenförmige Laderäume: Laderaum 1 ist 26 Meter, Laderaum 2 ist 52 Meter und Laderaum 3 ist 27,3 Meter lang. Die Räume sind jeweils 12,7 Meter breit und 8,37 Meter hoch. Die Laderäume werden mit Faltlukendeckeln verschlossen. Die Kapazität der Laderäume beträgt 10.920 m³. Die Tankdecke kann mit 12 t/m² belastet werden. Die Tragfähigkeit der Schiffe beträgt rund 7.150 t bei 4,6 m Tiefgang. Für die Passage des Wolga-Don-Kanals ist der Tiefgang auf 3,6 m beschränkt. Die Tragfähigkeit beträgt dann rund 4.520 t. Die Schiffe können 289 TEU laden; 219 finden in den Laderäumen, 77 an Deck Platz., Pressemitteilung, Marine Engineering Bureau, 12. Juli 2016.
Das flache Deckshaus befindet sich im Heckbereich der Schiffe. Zur Unterquerung von Brücken können die Masten der Schiffe geklappt werden. Hinter dem Deckshaus befindet sich ein Freifallrettungsboot. Die Schiffe werden von einer zehnköpfigen Besatzung gefahren. An Bord ist Platz für insgesamt 12 Personen. Die Schiffe können rund 20 Tage auf See bleiben und dabei 4000 Seemeilen zurücklegen.
Der Rumpf der Schiffe ist eisverstärkt (russische Eisklasse „Ice2“).
Schiffe Projekt RSD49 Bauname BauwerftBaunummer IMO-Nummer KiellegungStapellaufAblieferung Neva-Leader 1 Nevsky Shipyard401 9598816 14. Dezember 201020. Mai 201226. November 2012 Neva-Leader 2 Nevsky Shipyard402 9598828 20. April 201126. Juni 201212. November 2012 Neva-Leader 3 Nevsky Shipyard403 9598830 15. August 201110. Oktober 201216. Mai 2013 Neva-Leader 4 Nevsky Shipyard404 9598842 24. Oktober 201130. April 201315. Juli 2013 Neva-Leader 5 Nevsky Shipyard405 9598854 20. Dezember 20112. Juli 201311. September 2013 Neva-Leader 6 Nevsky Shipyard406 9598866 18. Mai 201217. Juli 201325. Oktober 2013 Neva-Leader 7 Nevsky Shipyard407 9598878 23. August 201218. Oktober 201323. Dezember 2013 Zhibek Zholy Nevsky Shipyard408 9598880 31. Oktober 201212. Juli 201629. September 2016 Atameken Nevsky Shipyard409 9686390 15. Januar 20136. Oktober 20168. Juni 2017 Pola Sevastiana Nevsky Shipyard410 9691785 28. März 201329. Juni 175. Dezember 2017 Vladimir Zaharenko Astrakhan Shipyard „Lotus“301 9618719 27. Januar 201126. Februar 201321. März 2014 Anatoliy Sidenko Astrakhan Shipyard „Lotus“302 9618721 27. Januar 201117. Mai 201430. September 2014 Astrakhan Shipyard „Lotus“303 20. April 2017
Die bei Nevskiy Shipyard gebauten Schiffe werden bis auf die Atameken unter der Flagge Russlands mit Heimathafen St. Petersburg betrieben. Die Atameken fährt unter der Flagge Kasachstans, Heimathafen ist Aqtau. Die bei Astrakhan Shipyard „Lotus“ gebauten Schiffe werden unter der Flagge Russlands mit Heimathafen Noworossijsk betrieben.Flottenliste, AnRussTrans. Abgerufen am 16. August 2019.
Literatur Neva-Leader 1: Self-propelled dry cargo vessel. In: Significant Ships of 2012. The Royal Institution of Naval Architects, 2013, S. 78–79, ISBN 978-1-909024-02-1
Weblinks , Marine Engineering Bureau Self-propelled dry-cargo vessel project RSD49, Nevsky Shipyard Project RSD49 – Neva-Leader, North-Western Shipping Company
Einzelnachweise
Kategorie:Küstenmotorschiffstyp Kategorie:Schifffahrt (Russland)