Jones Brothers (kurz: Jones) war ein britisches Karosseriebauunternehmen, das in erster Linie Taxiaufbauten herstellte, daneben aber auch Karosserien für Oberklassefahrzeuge fertigte.
Unternehmensgeschichte
Jones nahm 1928 den Betrieb auf. Das Unternehmen hatte seinen Sitz zunächst im Londoner Stadtteil Bayswater. Früh begann Jones, Aufbauten für Taxis herzustellen. Chassis und Motoren kamen anfänglich vom Austin 12hp („Heavy 12“), ab 1934 dann vom Austin 12/4. Den Vertrieb für den Londoner Raum übernahm Mann & Overton. Mitte der 1930er-Jahre kamen auch Aufbauten für Privatfahrzeuge hinzu, etwa ein als Einzelstück gebauter aerodynamischer Zweitürer auf dem Chassis des Lanchester Ten oder eine Kleinserie von Cabriolets mit Austin-12-Mechanik, die als Sandringham vermarktet wurden.
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde Jones von F.H. Boyd-Carpenter übernommen, der bis zum Ausbruch des Krieges ein eigenes Karosseriebauunternehmen unter der Bezeichnung Boyd-Carpenter betrieben hatte und nunmehr die Rumbold Company, einen Zulieferer der Flugzeugindustrie, führte.Nick Walker: A–Z of British Coachbuilders 1919–1960. Shebbear 2007 (Herridge & Sons Ltd.), ISBN 978-0-9549981-6-5, S. 81. Boyd-Carpenter legte den Sitz von Jones mit dem der Rumbold Company im Londoner Stadtteil Willesden zusammen.
In den 1950er-Jahren fertigte Jones Ambulanzfahrzeuge und Pick-Ups auf Humber-Basis; außerdem wurden einige Cabriolet-Versionen des Humber Super Snipe bei Jones aufgebaut. Möglicherweise war Jones insoweit als Subunternehmer für Thrupp & Maberly tätig, den bevorzugten Karosserielieferanten der Rootes Group.Graham Robson: The Cars of the Rootes Group, London 2007, ISBN 978-1-903088-29-6, S. 160. Als Einzelaufträge wurden ältere Fahrzeuge mit neuen Karosserien versehen. Darunter war ein Bentley 3 ½ Litre, der eine Kombikarosserie im Stil eines „Woodie“ erhielt.Abbildung des Autos auf der Internetseite www.coachbuild.com (abgerufen am 9. August 2019). Der letzte Auftrag kam von Bristol Cars und bezog sich auf die Herstellung der Karosserien für den 1958 vorgestellten Bristol 406.Christopher Balfour: Bristol Cars. A very British story, Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-844254071, S. 246. Jones baute ungefähr 150 Karosserien des 406.
Einer Quelle zufolge erfüllte Jones den Bristol-Auftrag nicht vollständig; vor seinem Abschluss sei das Unternehmen zahlungsunfähig geworden und habe den Betrieb eingestellt.Nick Walker: A–Z of British Coachbuilders 1919–1960. Shebbear 2007 (Herridge & Sons Ltd.), ISBN 978-0-9549981-6-5, S. 131. Bristol gab die bei Jones verwendeten Holzformen 1961 an Park Royal Vehicles weiter,Christopher Balfour: Bristol Cars. A very British story, Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-844254071, S. 261. wo – beginnend mit dem 407 – bis 1976 die Aufbauten für die stilistisch nur leicht abgewandelten Nachfolger des 406 hergestellt wurden.N.N.: The Bristol 407. Luxurious British Sports Saloon with 5.2 Litre V-8 Engine from Canada, Motor vom 6. September 1961.
Eine andere Quelle berichtet, dass Jones noch 1962 im Auftrag des Rennfahrers Mike Hawthorn einen Jaguar Mark II mit einer Kombikarosserie ausrüstete.James Taylor: Jaguar Mks 1 and 2, S-Type and 420, Crowood, 2016, ISBN 978-1-78500-113-0.
Literatur Nick Georgano: The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile: Coachbuilding. Routledge, Boca Raton, Florida 2001, ISBN 9781136600722. Nick Walker: A–Z of British Coachbuilders 1919–1960. Herridge & Sons, Beaworthy 2007, ISBN 978-0-9549981-6-5.
Weblinks
Einzelnachweise
Kategorie:Ehemaliger Karosseriehersteller Kategorie:Aufgelöst im 20. Jahrhundert Kategorie:Unternehmensgründung 1928