Die Fubuki-Klasse () war eine Klasse von 24 Zerstörern der Kaiserlich Japanischen Marine, die im Zweiten Weltkrieg zum Einsatz kamen. Die japanische Marine bezeichnete die Schiffe auch als Spezialtyp-Zerstörer (jap. , Tokugata).
Geschichte Entwicklungsgeschichte Die Kaiserlich Japanische Marine war nach der Unterzeichnung des Washingtoner Flottenvertrages von 1922 mit den erlangten Vertragsbedingungen unzufrieden, da sie ihr keine Flottenparität mit der britischen und amerikanischen Marine zugestand. So machte sich der Admiralstab an die Arbeit, um zu prüfen, welche Schiffe die Marine brauchen würde in einem angenommenen Krieg gegen die Vereinigten Staaten. Dabei wurde Japans Insellage und seine Abhängigkeit vom Seehandel als Existenzgrundlage mit einbezogen. Als Ergebnis dieser Überlegungen wurde eine Flotte von 144 Zerstörern als erforderlich erachtet. Bei einer zur Verfügung stehen Gesamttonnage von 201.600 ts erlaubte dies die Konstruktion von Zerstörern mit 1.400 ts Verdrängung. Diese Tonnage reichte an sich völlig aus, um einen guten Zerstörerentwurf zu erarbeiten, aber die Marine wollte ihr als zu gering erachtetes Tonnagekontingent durch konstruktive Qualität ausgleichen. Darüber hinaus wünschte sie, dass die Flotte über eine große Reichweite verfügte, um so in den Weiten des Pazifiks operieren zu können, und anders als die deutsche Reichsmarine störte es die japanische nicht, wenn etwaige Vertragsbedingungen überschritten werden mussten.
Schon im Oktober 1922 wurde der Vorschlag für den Entwurf eines 2000-ts-Zerstörer vorgelegt. Er sah ein mit zwei 12-cm-Zwillingslafetten und sechs Torpedorohren bewaffnetes Schiff vor, das eine Geschwindigkeit von 40 Knoten laufen sollte. Jedoch erst 1924 wurde dieser in einen präzisen Entwurf mit der Bezeichnung F24 umgewandelt. Darin wurde ein zusätzlicher Drillingstorpedorohrsatz aufgenommen, die Geschwindigkeit auf 39 Knoten reduziert und eine Fahrstrecke von 4000 Seemeilen bei 14 Knoten vorgesehen. Die Einbeziehung der neu eingeführten Torpedos im Kaliber von 61 cm, die auf den Zerstörern der Mutsuki-Klasse erprobt wurden, sollte diesen Zerstörern eine ungeheure Schlagkraft verleihen. Zusätzlich sollte diese durch das Mitführen von neun Reservetorpedos noch gestärkt werden. Innerhalb des Admiralstabes verursachte dieser Entwurf aber einige Diskussion und Meinungsverschiedenheiten, da die Wasserverdrängung weit über der im Flottenvertrag erlaubten lag. Das heißt, die Anzahl an Zerstörern hätte weit unter den für erforderlich gehaltenen 144 Einheiten gelegen. Dies führte zu weiteren Studien mit der Folge, dass die Tonnage um 250 ts auf 1.750 ts sank. Gleichzeitig kam es zur Aufnahme einer dritten Doppellafette, da die Marine lediglich einer Verringerung der Wasserverdrängung ohne Verlust der Kampfkraft zugestimmt hatte. Dies bedeutete aber, dass eine leistungsschwächere Antriebsanlage hätte verbaut werden müssen, was den Verlust von einem Knoten Geschwindigkeit bedeutet hätte, und auch die Kapazität der Munitionskammern um 10 % kleiner ausgefallen wäre. Doch auch dieser Entwurf fand keine Billigung und weitere Änderungen mussten vorgenommen werden. Diese betrafen hauptsächlich die Antriebsanlage, die bei einer Antriebsleistung von 50.000 Wellen-PS eine Höchstgeschwindigkeit von 35 Knoten erlaubte. Dies hatte aber auch positive Aspekte, da sich durch Vergrößerung der Bunkerkapazität die Seeausdauer um 20 % erhöhte. Die Bewaffnung sollte jetzt aus sechs 12,7-cm-Geschützen in Doppellafette, einem 7,62-cm-Flugabwehrgeschütz, zwei 4-cm-Geschützen, zwei 7,7-mm-Maschinengewehren und neun Torpedorohren im Kaliber 61 cm bestehen. Dieser Entwurf, bekannt unter der Bezeichnung Spezialtyp, wies mehrere herausragende Aspekte auf. Die Bewaffnung war in wetterfesten Geschützumbauten untergebracht, die auch Splitterschutz boten. Dies hatte es auf Schiffen dieser Größe bisher nicht gegeben. Ein neues Kaliber von 12,7 cm, erstmals auf japanischen Zerstörern, wurde eingeführt und der bisher vor der Brücke gelegene Torpedorohrsatz erhielt weiter achtern eine bessere Position zwischen den Schornsteinen. Dort war die Beeinträchtigung durch überkommendes Seewasser geringer. Durch das Entfernen dieses Torpedorohrsatzes konnte das Vorschiff weiter nach achtern gezogen werden und zusammen mit dem Ausfall der Schiffsseiten am Bug wie am Deckssprung ergaben sich bessere Seeeigenschaften. Die Hochseeverwendung wurde außerdem durch die Einführung einer überdeckten Brücke weiter verbessert. Das Volumen des Geschützturms auf der Back erforderte es aber, dass die Brücke sich in beträchtlicher Höhe über dem Deck befand.
Bau Im Rahmen des Bauprogramms von 1923 wurden fünf Einheiten mit den Bezeichnungen Dai-35-Gō Kuchikukan bis Dai-39-Gō Kuchikukan bestellt und vier weitere – 40 bis 43 – außerordentlich im November 1925. Nach Verzögerungen in Folge finanzieller Probleme wurden im Rahmen des Bauprogramms von 1927 mit 44 bis 58 weitere fünfzehn Einheiten bewilligt.
Da sich der Bauzeitraum der 24 Einheiten über mehr als fünf Jahre erstreckte, wurden innerhalb dieser Zeitspanne Modifikationen vorgenommen. Die erste Gruppe – Dai-35-Gō Kuchikukan bis Dai-44-Gō Kuchikukan – besaß einfachere und weniger komplizierte Feuerleitsysteme oberhalb der Brücke und hatte deutlich sichtbare Luftabzugshutzen für die Kesselräume beiderseits des Schornsteins. Die zweite Gruppe, auch als Ayanami-Klasse bezeichnet, erhielt ein anderes Turmmodell, kompliziertere Feuerleitsysteme auf einer zusätzlichen Plattform oberhalb der Brücke sowie modifizierte und weniger auffällige Kesselräume bzw. Luftabzugshutzen. Verbesserungen am Kesselentwurf von 1927 bei den vier letzten Einheiten – Dai-55-Gō Kuchikukan bis Dai-58-Gō Kuchikukan – führten dazu, dass sich diese signifikant im Aussehen von den anderen unterschieden, weshalb sie als eigenständige Klasse (Akatsuki-Klasse) geführt werden.
Vorkriegsänderungen Als das erste Schiff der Klasse, die Fubuki, im August 1928 in Dienst gestellt wurde, erfüllte es die anderen Seemächte – vor allem die Vereinigten Staaten und Großbritannien – mit großer Sorge. Die Amerikaner besaßen keine moderneren Zerstörer als die zum Ende des Ersten Weltkriegs gebauten Vierschornsteiner (Wickes-, Caldwell- und Clemson-Klasse), und die britischen Zerstörer der A-Klasse waren klar unterlegen. Doch dieser Anschein trog, und obwohl westliche Marinekonstrukteure Zweifel hinsichtlich der angegebenen Wasserverdrängung gehabt haben müssen, konnten sie von dem Entwurf innewohnenden Schwächen nichts wissen. Um den von der Flotte erhobenen Forderungen nach Geschwindigkeit, Seeausdauer und Bewaffnung bei einer beschränkten Wasserverdrängung zu genügen, hatte die Konstruktionsabteilung der Marine große Findigkeit entwickeln müssen, was bedeutete, dass auf jede erdenkliche Art Gewicht verringert werden musste. Erreicht wurde dies insbesondere durch die Verwendung von Leichtmetalllegierungen für die Aufbauten, den Einbau einer leichteren und weniger leistungsfähigen Antriebsanlage und die weitgehende Anwendung der Schweißtechnik für den Schiffskörper. Am Schiffskörper wurde anstatt der üblichen Überlappungsverbindung die Stoßverbindung verwendet, um den Reibungswiderstand zu verringern und die Geschwindigkeit zu erhöhen. Durch das verlängerte Vorschiff, die hohe Brücke und die Geschützumbauten ergaben sich eine Gewichtszunahme von 200 ts gegenüber der Konstruktionsverdrängung – was sich bei den Schiffen der zweiten Gruppe sogar noch vergrößerte, da das Turmmodell B ein um 20 % höheres Gewicht als das Modell A hatte und die Brücke eine zusätzliche Plattform. Als dann die Torpedoleitstände noch Splitterschutz erhielten, steigerte sich die Wasserverdrängung noch mehr. Zusammen mit der leichten Antriebsanlage und der verringerten Munitionskammerkapazität hatte sich eine gefährliche Topplastigkeit entwickelt, was aber von den japanischen Konstrukteuren nicht erkannt wurde.
Dass etwas mit den japanischen Kriegsschiffen nicht in Ordnung war, wurde erst am 12. März 1934 deutlich, als das sich nur drei Wochen in Dienst befindliche Torpedoboot Tomozuru in schwerer See unter Verlust eines Großteils der Besatzung wegen Topplastigkeit kenterte. Dass auch die neuen Zerstörer Probleme hatten, wurde am 26. September 1935 offensichtlich, als die 4. Flotte an der Ostküste Japans in einen Taifun geriet. Dabei verloren Hatsuyuki und Yūgiri den Bug, Akebono, Murakumo und Ushio erlitten ernste Festigkeitsschäden und bei Shirakumo, Amagiri, Oboro, Shirayuki und Usugumo traten Schäden verschiedenen Ausmaßes am Schiffskörper auf. Obwohl keiner dieser Zerstörer verloren ging, zeigten die Schäden die Festigkeitsprobleme der Klasse. Das Ergebnis dieser leidvollen Erfahrungen bestand in einem großangelegten und drastischen Umbauprogramm, dem alle neuen Schiffe unterworfen wurden, die Ende der 1920er- und Anfang der 1930er-Jahre fertiggestellt worden waren. Für die Fubuki-Klasse bedeutete dies einen Werftaufenthalt zwischen 1937 und 1938. Dabei wurden Brücke und Schornsteine in der Höhe herabgesetzt, der Kraftstoffbunkerraum sowie die Kapazität der Munitionskammer vergrößert – um Gewicht in den Schiffkörper zu bekommen – und an Oberdeck wurde die Anzahl der Reservetorpedos von neun auf drei reduziert. Zusätzlich musste der Schiffskörper durch Vernieten und Nachschweißen beträchtlich verstärkt werden. Das Ergebnis war eine Gewichtszunahme und Reduzierung der Geschwindigkeit um einen Knoten, aber die Zerstörer waren nun einsatzfähig und gehörten mit zu den besten der Welt.
Liste der Schiffe