Diese Liste führt Straßenbahnen auf, die spezielle Linien betreiben oder betrieben haben, die im Gegensatz zu den überall haltenden Regellinien nicht alle Haltestellen bedienen, sondern nur an ausgesuchten und stärker frequentierten Stationen halten. Der Zweck solcher Linien ist der Zeitgewinn.

Hintergrund Auf diese Weise bieten manche Verkehrsunternehmen ihren Fahrgästen auf bestimmten, meist besonders nachgefragten, Verbindungen – analog zu den Eilzügen respektive Schnellzügen bei der Eisenbahn – kürzere Reisezeiten an. Diese entstehen, weil an den durchfahrenen Haltestellen weder Brems- und Beschleunigungsvorgänge, noch Fahrgastwechselzeiten anfallen. Jedoch ist das relative Einsparpotential im dichten städtischen Oberflächenverkehr deutlich geringer als bei der Eisenbahn. Dies gilt insbesondere dann, wenn an weniger frequentierten Haltestellen ohnehin nur nach Bedarf gehalten wird und wenn an Ampeln keine ÖPNV-Bevorrechtigung eingerichtet ist.Potsdamer Expreß-Tram: Rückblick auf ein gescheitertes Experiment in: Signal, Ausgabe 09–10/2000 (Januar/Februar 2001), Seiten 25/26, online auf https://signalarchiv.de, abgerufen am 16. Juni 2019

Viele beschleunigte Straßenbahnkurse verkehren dabei nur als Verstärker in den Hauptverkehrszeiten beziehungsweise im Schülerverkehr, teilweise sind sie auch nur auf Teilstrecken einer Regellinie und/oder nur in Lastrichtung anzutreffen.

Nicht zu verwechseln sind Straßenbahnschnelllinien mit der sogenannten Schnellstraßenbahn, letztere bedient in der Regel alle Haltestellen, ihre kürzeren Reisezeiten verdankt sie der großzügigen Trassierung auf eigenem Gleiskörper.

Fahrplangestaltung In der Regel fährt der beschleunigte Kurs an seiner Starthaltestelle kurz vor einem langsamen Regelkurs ab, um dann im weiteren Verlauf der Fahrt dem vorausfahrenden Regelkurs immer dichter aufzurücken. Der Fahrplan ist dabei meist so gestaltet, dass der Schnellkurs den Regelkurs gar nicht oder erst kurz vor der Endstation einholt. Problematisch sind hierbei Verspätungen von Regelkursen, die zur Folge haben, dass der Schnellkurs langsam hinterherfahren muss, was zudem für Irritationen bei den auf den Bahnsteigen wartenden Fahrgästen führen kann.Alexandra Welsch: „Schnelle 6“ wird abgebremst, Artikel im Darmstädter Echo vom 3. Januar 2019, online auf echo-online.de, abgerufen am 29. Mai 2019 Die für eine beschleunigte Linie ausgewählte Straßenbahnstrecke darf zudem nicht zu stark belastet sein. Bei vier oder fünf Linien wird es dabei schon kompliziert, denn jede neu auf die Strecke treffende Linie bringt aus ihrem Linienweg potentielle Unregelmäßigkeiten für den Betriebsablauf mit.

Nur in Ausnahmefällen überholen Schnellkurse reguläre Kurse, dies ist nur bei entsprechender Gleisinfrastruktur möglich, das heißt Ausweichen, Überholgleise oder viergleisige Streckenabschnitte.

Bestehende Angebote Beispiele für Schnellkurse in Straßenbahnnetzen gibt folgende Auflistung, zunächst für derzeit bestehende Angebote, dann für frühere. Vielerorts waren die Schnelllinien vor Einführung elektronischer Anzeigen mit einer roten Liniennummer gekennzeichnet.

Bern mini|Bern: Historische Rollbandanzeige eines Eilkurses

Bei der Strassenbahn Bern bedient die Linie 6, die 2010 aus der ehemaligen Linie G des Regionalverkehr Bern–Solothurn (RBS) hervorging, nicht die Stationen Luisenstrasse, Thunplatz und Weltpostverein. Zuvor boten die Städtischen Verkehrsbetriebe Bern (SVB) bereits ab November 1958 auf den Strecken Bahnhof – Militärplatz und Bahnhof – Ostring Eilkurse an. Später verkehrten solche auch auf der Linie 1 nach Bremgarten ohne Halt bis Felsenau.

Bremen Bei der Straßenbahn Bremen werden die Schnelllinien 1S, 4S und 5S betrieben. Sie sind einige Minuten schneller als die Kurse ihrer Stammlinien. Eine weitere Schnelllinie, die 3S, wurde 2014 eingestellt. An ihre Stelle rückte 2019 die Linie 5, die zwischen Waller Ring und Gröpelingen als Linie 5S mit nur einem Zwischenhalt an der Haltestelle Use Akschen verkehrt, während die Linie 3 in diesem Abschnitt alle Stationen bedient.

Darmstadt Bei der Straßenbahn Darmstadt ist die Linie 6, vom Betreiber als „Schnelle 6“ beworben, eine solche Verbindung. Sie fährt parallel zur Linie 8, passiert aber neun von 36 Zwischenhaltestellen ohne Halt. Die ganztags angebotene Verbindung ging 1991 zunächst zwischen der Firma Merck und Eberstadt in Betrieb und wurde später an beiden Enden verlängert. Neue mit Infrarottechnik ausgestattete Signalanlagen sorgten dafür, dass die Schnelllinie als erste Straßenbahn in Darmstadt Vorrang an Ampeln erhielt. Außerdem war die 6 die erste Linie, auf der beim Fahrer keine Fahrkarten mehr gekauft werden konnten. Die Fahrtzeit auf der Strecke verringerte sich von 35 auf 24 Minuten. Die zweite Schnelllinie 10, im November 1993 nach dem gleichen Muster zwischen Böllenfalltor und Griesheim in Betrieb genommen, erwies sich hingegen als Misserfolg. Trotz der deutlichen Fahrtzeitverkürzung von 32 auf 20 Minuten – unter anderem erreichte die Bahn zwischen Griesheim und Mozartturm erstmals 70 km/h – nahm das Publikum das neue Angebot nicht an; Ende 1995 wurde es aufgegeben.100 Jahre HEAG – Chronik 1912–2012, online auf heag.de, abgerufen am 5. Juni 2019

Düsseldorf mini|Düsseldorf: Ehemalige Schnelllinie 79 nach Duisburg, 1987. Typisch für Schnelllinien war früher die rote Liniennummer

Die Linie U70 der Stadtbahn Düsseldorf verstärkt seit 1988 in den Hauptverkehrszeiten zwischen dem Düsseldorfer Hauptbahnhof und Krefeld die U76, lässt im Gegensatz zu dieser aber zehn von 25 Zwischenhaltestellen aus. Bis 1988 waren die Linie 76 nach Krefeld (bis 1980 Linie K) und die Linie 79 nach Duisburg (bis 1980 Linie D) Schnelllinien.

Freiburg Bei der Straßenbahn Freiburg im Breisgau verkehren anlässlich von Fußballspielen des SC Freiburg im Europa-Park Stadion ab drei Stunden vor Spielbeginn zusätzlich zur regulären Linie 4 vier Sonderlinien. Vor dem Spiel fahren Eilzüge auf der Strecke der Linie 4 ab Hauptbahnhof, aus Richtung Zähringen ab Friedrich-Ebert-Platz und aus Richtung Landwasser ab Runzmattenweg als Eilzug ohne weiteren Halt bis Europa-Park Stadion durch. Eine vierte Linie fährt ab Munzinger Straße bis Europa-Park Stadion mit Halt an allen Haltestellen. Nach Spielschluss starten die vier Sonderlinien von der Dreifach-Haltestelle Europa-Park Stadion ohne Zwischenhalt bis Rathaus im Stühlinger bzw. Friedrich-Ebert-Platz.

Hannover Bei der Stadtbahn Hannover fahren auf der Strecke der Linie 10 morgens von Montag bis Freitag drei sogenannte Expresszüge beziehungsweise Expressfahrten als E-Wagen stadteinwärts.Die Stadtbahn, Broschüre auf uestra.de, abgerufen am 29. Mai 2019 In früheren Jahren bestand außerdem auf der Überlandstrecke nach Hildesheim ab dem 18. Mai 1937 ein Straßenbahnschnellverkehr, der Eilzug benötigte für die 30 Kilometer lange Strecke 59 Minuten.kreibaum.de

Karlsruhe mini|Karlsruhe: ein Eilzug auf der Linie S4 vor dem Hauptbahnhof

Bei der Karlsruher Stadtbahn, die betrieblich eng mit dem Karlsruher Straßenbahnnetz verknüpft ist, verkehren auf den Linien S1, S2, S4, S5 und S51 sogenannte Eilzüge, die auch im BOStrab-Bereich des Netzes bestimmte Halte auslassen. Auch die zwei Schulstraßenbahnlinien 17 und 18 bedienen nur ausgewählte Stationen.

Kusttram Die belgische Kusttram bietet seit 2007 auf der Teilstrecke Oostende–Nieuwpoort sogenannte Sneltrams mit dem Produktnamen X-tra an.

Mannheim/Ludwigshafen Bei der Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen verknüpft die Expresslinie 8 die Endstelle Mannheim-Rheinau der Linie 1 mit der Endstelle Ludwigshafen-Oppau der Linie 7 und lässt dabei elf Halte aus. Analog dazu fährt die Expresslinie 4X, nur morgens und nur in Lastrichtung, unter Auslassung einiger Stationen vom Bahnhof Bad Dürkheim nach Oppau. Ähnlich fuhren bis Mitte der 2010er Jahre morgens einzelne Züge aus Viernheim bzw. Wallstadt als Expresslinie 5X nach Mannheim Hauptbahnhof. Außerdem verkehrt an Sonn- und Feiertagen die Linie 9 als sogenannter RNV-Express von Heidelberg über Mannheim und Ludwigshafen am Rhein nach Bad Dürkheim.Informationen zum RNV-Express auf den Webseiten der Rhein-Neckar-Verkehr GmbH Seit 2016 verkehrt die Linie 9 auch regulär zwischen Oggersheim und Mannheim als Expresszug mit Auslassung von elf Halten.

Bis 1985 existierte außerdem die in den 1970er Jahren eingeführte Schnelllinie 28 von Mundenheim nach Ludwigshafen-Oppau. Sie hatte den gleichen Linienweg wie die Linie 8, wobei zu den Hauptverkehrszeiten nur die Linie 8 fuhr und alle Haltestellen bediente, während außerhalb der Hauptverkehrszeiten nur die Linie 28 verkehrte und einzelne Haltestellen ohne Halt durchfuhr.VBL 152 auf rnlf.ticse.netHaltestelle Eschenbachstraße auf rnlf.ticse.net

Ulm Bei der Straßenbahn Ulm verkehrt seit dem 2. September 2023 anlässlich von Heimspielen des SSV Ulm 1846 eine Express-Linie zwischen Kuhberg und Donaustadion, wobei unterwegs nur die Zwischenhaltestellen Ehinger Tor, Hauptbahnhof, Theater und Willy-Brandt-Platz bedient werden.

Würzburg Bei der Straßenbahn Würzburg ergänzen an Schultagen die Linien 504 und 505 das reguläre Angebot der Linien 3 und 5. Diese Straßenbahn-Schnellzüge halten zwischen den Haltestellen Sanderring und Berner Straße nur noch an der Umsteigehaltestelle Reuterstraße. 2019 waren es morgens vier und mittags zwei Züge.

Zürich mini|Zürich: Ein Zug der Forchbahn passiert die Station Burgwies ohne Halt, 1983

Im Zürcher Tramnetz fungiert die Linie S 18 der Forchbahn AG als Schnelllinie, sie fährt im September 2025 an den Haltestellen Hedwigsteig, Wetlistrasse, Burgwies und Friedhof Enzenbühl ohne Halt durch. Diese werden von der bis Rehalp parallel fahrenden Straßenbahnlinie 11 bedient.

Ehemalige Angebote Aachen Nach dem Erfolg entsprechender Schnellkurse auf der Linie 22 zwischen Aachen und Eschweiler, die als S/22 bezeichnet waren und ab 1950 verkehrten, führte die Straßenbahn Aachen 1951 auf weiteren Außenstrecken Schnelllinien ein. Dies waren die Linien A nach Eschweiler, B nach Sief und C nach Merkstein. Sie bewährten sich aufgrund der überwiegend eingleisigen Überlandstrecken jedoch nur bedingt, woraufhin die Linie A schon 1953 eingestellt wurde. Die zunehmende Reduzierung des Gesamtnetzes führte außerdem zur Verkürzung der Linien B (ab 1956 als Linie W nur noch bis Walheim) und C (ab 1956 als Linie H nur noch bis Herzogenrath). Nach Einstellung der Herzogenrather Strecke im Jahr 1959 existierte dann nur noch die Linie W, die wiederum 1960 durch einzelne Schnellfahrten der Linie 35 ersetzt wurde. Diese bestanden bis zur Stilllegung der Walheimer Strecke im Januar 1967.Reiner Bimmermann: Aachener Straßenbahn. Band 1: Geschichte. Schweers+Wall, Aachen 1999, ISBN 3-89494-116-2, S. 188

Alicante Bei der Stadtbahn Alicante fungierte die Linie L1 zumindest 2024 als Schnelllinie, die von dieser nicht bedienten Stationen (Albufereta und alle zwischen Lucentum und El Campello) übernahm dabei die Linie L3. 2025 halten beide Linien wieder an allen Stationen außer Albufereta, die weiterhin nur von der L3 bedient wird.

Basel Bei der Strassenbahn Basel fuhren früher in den Stoßzeiten Eilkurse auf der Linie 11 vom Aeschenplatz bis Surbaum und auf der Linie 14 nach Aesch, diese Einsätze endeten im Juli 1970. tramoldtimer-basel.ch

mini|Schnellwagen: Fahrplanheft 1940 Bremerhaven Im Streckennetz der Bremerhavener Straßenbahn gab es ab den 1930er-Jahren auf der Linie 2 sogenannte Schnellwagen in den Fischereihafen, die nur ausgewählte Haltestellen bedienten.

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