Als CMA CGM Megamax-24 wird eine Baureihe von Containerschiffen der CMA CGM bezeichnet. Die Klasse besteht aus neun Schiffen, die von 2019 bis 2021 abgeliefert wurden. Sie zählen neben den MSC Megamax-24-Einheiten zu den größten Containerschiffen weltweit.Mike King: Asia-Europe trade set for 24,000 teu ships from 2019, bei Lloyds Loading List 13. November 2017 (englisch)
Geschichte mini|links|Das schmale Deckshaus und die Übergabestation Die Baureihe wurde im Jahr 2017 von der französischen Reederei CMA CGM beim chinesischen Schiffbaukonzern China State Shipbuilding Corporation in Auftrag gegeben. Der im Juli 2018 begonnene Bauauftrag im Wert von etwa 1,2 Milliarden US-$Mike Wackett: CMA CGM’s 22,000 TEU Ships to Feature ‘Bulbless’ Bow Made for Slow-Steaming bei The Loadstar (englisch) ist auf die beiden Werften Jiangnan Shipyard und Hudong-Zhonghua Shipbuilding aufgeteilt.Construction Begins on World’s Next Largest Boxships bei Port Technology 30. Juli 2018 (englisch) Die Schiffe werden im Liniendienst zwischen Europa und Ostasien eingesetzt.
Technik mini|Heckansicht der CMA CGM Palais Royal Die Schiffe zählen zur Gruppe der ULCS-Containerschiffe. Wie die Einheiten der Triple-E-Klasse und einige vergleichbare Schiffsserien dieses größten Containerschiffssektors sind sie rund 400 Meter lang, aber um etwa zweieinhalb Meter breiter, um querschiffs eine zusätzliche 24. Reihe Container stauen zu können und so auf die größere Anzahl an Container-Stellplätzen zu kommen.
Das Deckshaus ist wie bei den meisten ULCV-Serien relativ weit vorne angeordnet, was einen verbesserten Sichtstrahl und somit eine höhere vordere Decksbeladung ermöglicht. Vor dem Deckshaus sind sechs 40-Fuß-Bays, dahinter 14 Bays und hinter dem Maschinenaufbau vier weitere Bays angeordnet. Die Bunkertanks sind unterhalb des Aufbaus angeordnet; sie erfüllen die einschlägigen MARPOL-Vorschriften. Die Laderäume der Schiffe werden mit Pontonlukendeckeln verschlossen. Die maximale Containerkapazität wurde zunächst mit etwa 22.000 TEU angegeben; die Einheiten wurden jedoch nach Einschätzungen des Fachmediums Alphaliner mit etwa 23.000 TEU gebaut, da sie mit Flüssigerdgas betrieben werden, was einen Teil des sonst als Laderaum genutzten Raums verbraucht.Julia Louppova: MSC and CMA CGM open a door to Megamax-24 era, 9. November 2017, bei port.today (englisch). Es sind Anschlüsse für 2200 Integral-Kühlcontainer vorhanden. Äußerlich auffällig ist der senkrechte Steven ohne Wulstbug.
Als Antrieb der Schiffe dient ein Zweitakt-Dieselmotor, der auf einen Festpropeller wirkt. Die Energieversorgung an Bord wird durch Hilfsdiesel sichergestellt. Die Schiffe sind für Slow steaming ausgelegt.
Die Schiffe CMA CGM Megamax-24 Bauname Bauwerft/Baunummer IMO-Nummer KiellegungStapellaufAblieferung Umbenennungenund Verbleib CMA CGM Champs Elysees Hudong-Zhonghua/H1471 9839131 -25. September 201927. Oktober 2020 so in Fahrt CMA CGM Louvre Hudong-Zhonghua/H1472 9839143 --22. Dezember 2020 so in Fahrt CMA CGM Montmartre Hudong-Zhonghua/H1473 9839155 --18. März 2021 so in Fahrt CMA CGM Trocadero Hudong-Zhonghua/H1474 9839167 --26. Mai 2021 so in Fahrt CMA CGM Jaques Saade Shanghai-Jiangnan/H3033 9839179 13. Dezember 2018 25. September 201922. September 2020 so in Fahrt CMA CGM Palais Royal Shanghai-Jiangnan/H3034 9839181 15. Februar 20195. August 202027. November 2020 so in Fahrt CMA CGM Rivoli Shanghai-Jiangnan/H3035 9839193 -- 20. Januar 2021 so in Fahrt CMA CGM Concorde Shanghai-Jiangnan/H3036 9839208 --27. April 2021 so in Fahrt CMA CGM Sorbonne Shanghai-Jiangnan/H3037 9839210 --29. Juni 2021 so in Fahrt Daten: new-ships.com/new-ships.com-Startseite (englisch)
Weblinks
Einzelnachweise
Kategorie:Containerschiffstyp Kategorie:Frachtschiffsklasse Kategorie:Schiff mit LNG-Antrieb