Die Boom Overture ist ein projektiertes mehrstrahliges Überschallflugzeug des Start-up-Luftfahrtunternehmens Boom Technology. Es basiert auf dem Versuchsträger Boom XB-1 und soll ab Ende der 2020er Jahre als Nachfolger der Concorde für den Überschall-Flugliniendienst eingesetzt werden.
Konzept Mit Stand August 2022 ist eine vierstrahlige Ausführung projektiert, die mit einer Geschwindigkeit von Mach 1,7 (in Flughöhe 10.000m rund 1.800 km/h) und einer Kapazität von 65–88 Sitzen etwas langsamer fliegen und nur etwa drei Viertel der Passagiere der Concorde transportieren soll. Wie bei der Concorde ist Überschallflug nur über dem Ozean vorgesehen.Boom’s Supersonic XB-1 Demonstrator Plots Course For Overture (englisch), aviationweek, 24. Juni 2020 Die maximale Reichweite soll bei 8300 Kilometern liegen.
Das Flugzeug soll rentabler und emissionsärmer zu betreiben sein als die Überschall-Passagierflugzeuge des 20. Jahrhunderts. Es soll von Beginn an mit CO2-neutralem Treibstoff betrieben werden. Bereits Anfang 2019 lagen Boom 30 Vorbestellungen, vor allem von Virgin und Japan Airlines vor, United Airlines plante Stand Juni 2021 die Anschaffung von 15 Flugzeugen, mit Option über 35 weitere Flugzeuge. Im August 2022 bestellte auch American Airlines 20 Überschalljets mit Option über 40 weitere Maschinen.
Nach der Erprobung des Versuchsträgers ab 2022 soll die erste Overture 2025 in einem neuen Werk am Piedmont Triad International Airport in North Carolina fertiggestellt werden.Boom to build Overture manufacturing site in Greensboro, flightglobal, 26. Januar 2022 Für die Zertifizierung wurde im Jahr 2021 der Bau von 5 Erprobungsflugzeugen vorgesehen.Gearing up to fly twice as fast as sound, 6. September 2021 Eine Indienststellung war damit nicht vor 2029 zu erwarten.
Im September 2022 wurde bekanntgegeben, dass Rolls-Royce Group nicht länger Teil des Projektes ist und Boom Technology sich auf die Suche nach einem anderen Entwickler für die Triebwerke des Flugzeuges begibt.
In einer Testserie von 13 Flügen mit der Boom XB-1 Ende Januar 2025 wurde bewiesen, dass bei niedrigen Mach-Zahlen am Boden praktisch unhörbare Überschallflüge möglich sind. Dazu sind umfangreiche Echtzeit-Wetterdaten notwendig für einen sogenannten Mach cutoff. Da Schallwellen wie Lichtstrahlen beim Übergang von verschiedenen Luftschichten mit verschiedenen Temperaturen brechen, kann man die Schallwellen des Knalls nach oben umlenken und sie erreichen den Boden gar nicht. Bei den letzten beiden Testflügen der XB-1 war bei sechsmaligem Schallmauerdurchbruch kein Überschallknall am Boden zu hören gewesen. Dies sei erreichbar bei einer Flughöhe über 9000 Meter und einer Geschwindigkeit zwischen Mach 1,1 und Mach 1,2, maximal Mach 1,3. Nach den erfolgreichen Testflügen wurde die XB-1 bereits im gleichen Frühjahr außer Dienst gestellt. Die beteiligten Airlines hatten bis dahin Vorbestellungen für 132 Maschinen deponiert.Grünes Licht für Überschallflüge im Linienjet: Der Knalleffekt ist weg, NZZ, 19. April 2025
Technische Daten Kenngröße Daten (projektiert)Vergleich Concorde Besatzung 2 3 Passagiere 64–80 92–100 Länge 61,66 m Spannweite 25,6 m Höhe 12,20 m Flügelfläche 358,25 m² Flügelstreckung 1,83 Leermasse 78.900 kg Max. Startmasse 186.880 kg Reisegeschwindigkeit Mach 1,7 Mach 2,02 Höchstgeschwindigkeit Mach 2,23 Dienstgipfelhöhe 18.300 m Reichweite 6.667–7.250 km Triebwerke SymphonyOlympus 593
Weblinks
Webseite der Boom Overture (englisch)
Einzelnachweise
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