Die Tramway des Mines du Zaccar oder Tramway de Miliana–Margueritte war eine neun Kilometer lange, dampf- und dieselbetriebene Schmalspurbahn vom PLM-Bahnhof Miliana-Margueritte zu den Eisenerzbergwerken am Mont Zaccar in Miliana, Algerien. Sie hatte eine Spurweite von 750 mm.
Vorgeschichte und Gründung Am 16. September 1874 vergab der Gouverneur eine 17 Jahre gültige Generalkonzession für die Abbaurechte an die Herren Dupin und Allemand.Jean-Pierre Vergez-Larrouy: Miliana–Marguerite: l'autre ligne francaise en voie de 75 In: Voie libre N° 15 vom April, Mai, Juni 2001 S. 11 und S. 12–13 Die Bergwerke förderten und lieferten in dieser Zeit einen Teil des hochwertigen Eisenerzes für den 1887 bis 1889 errichteten Eiffelturm an die Schmiedewerkstätten Fould-Dupont in Pompey bei Nancy.Wonders of the World: Choice of the iron for the Eiffel tower. Abgerufen am 13. Januar 2018.P.P.: Fould-Dupont principal fournisseur d'Eiffel. L'Est Républicain, 4. Mai 2014.Francis Laur: Les mines et usines en 1889: étude compète sur l'exposition universelle de 1889. S. 399. Am 5. März 1888 erhielten die Gebrüder Giraud, zwei Banquiers aus Oran, eine Verlängerung dieser Konzession bis zum 1. Juli 1906.
Am 22. März 1904 wurde in Paris die Aktiengesellschaft mit dem Namen Société des Mines du Zaccar gegründet.Constitution Mines du Zaccar. Cote de la Bourse et de la banque, 7. Juni 1904. Zweck der Gesellschaft war die Ausbeutung der Mineralvorkommen und der Bau und Betrieb aller für den Transport der Erze und Metalle erforderlichen Eisenbahnen für eine Dauer von 60 Jahren.
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Der Betrieb wurde am 7. Oktober 1904 mit einer Förderung von anfänglich durchschnittlich 300 Tonnen Eisenerz pro Tag aufgenommen.Le trafic de la houille et des minerais de fer à Alger L’Écho des mines et de la métallurgie, 7. September 1905. Die Produktion betrug im Jahr 1905 bereits 87.879 Tonnen.Mines de fer de Fillols. Le Journal des finances, 16. Juni 1906. Die Bahnstrecke wurde am 18. September 1908 zur öffentlichen Nutzung freigegeben und ab dem 14. Oktober 1909 öffentlich genutzt. Das Transportvolumen stieg bis 1912 auf einen Höchstwert von 227.000 Tonnen pro Jahr.Mines du Zaccar. 5, r. Jules-Lefebvre, Paris. In: Auguste Pawlowski: Annuaire des mines et minerais métalliques de France et d’Algérie, Annuaires industriels Heudelot, Paris, 1919, S. 128. Im Jahr 1927 wurden als Rekord sogar 293.870 t abgebaut.Mines de fer de Fillols. In: Le Journal des finances, 14. Juni 1929.
Die Dampflokomotive Jeanne konnte sechs große, trichterförmige eiserne Wagen ziehen, die mit Erz gefüllt waren. Diese Wagen hatten einen beweglichen Boden und transportierten jeweils 5 bis 10 Tonnen. Die Societe Anonyme des Mines du Zaccar nahm 1912 eine der ersten B-B-Garratt-Lokomotiven in Betrieb.Pictures of Garratt Locomotives - 1.Aktie der S.A. des Mines du Zaccar. Am 4. August 1926 wurde ein Dekret erlassen, wonach die am 24. Dezember 1925 durch den Präfekten von Algier vorgenommene Rekonzessionierung und Änderung der Betriebsbedingungen der Feldbahn von Miliana nach Margueritte genehmigt wurde.Algérie Lois, décrets, arrêtés. In: Les Annales coloniales, 12. August 1926.
In dem Untertage-Bergwerk waren bis zu 2000 Arbeiter beschäftigt, oder etwa jeder vierte Arbeiter der Stadt Miliana.Mohamed Landjerit: Miliana se raconte… Boq Lermiz (La sirène de la remise). (WayBackMachine) Das Bergwerk und seine Eisenbahn wurden am 31. Dezember 1975 außer Betrieb genommen.Latifa Abada: Miliana: Nos ancêtres les mineurs. 18. September 2017
Schienenfahrzeuge mini|Alte Diesellokomotive in Miliana Nr. Name Hersteller Werks-Nr. Baujahr Achsfolge nach Whyte und Antrieb 1 Miliana Saint-Léonard N° 1379 1903 0-4-0T Dampflokomotive 2 Château-Ronsin Saint-Léonard N° 1380 1903 0-4-0T Dampflokomotive 3 Jeanne Saint-Léonard N° 1430 1904 0-4-0T Dampflokomotive 4 Zaccar Saint-Léonard N° 1510 1910 100px 0-4-0T DampflokomotiveJ.D.H. Smith: Mines du Zaccar steam locomotives. 5 Marguerite Saint-Léonard N° 1781 1912 200px 0-4-0+0-4-0T Garratt-Dampflokomotive 6 Kerr, Stuart and Company N° 3121 1918 0-4-0T Dampflokomotive 7 Kerr, Stuart and Company N° 3122 1918 0-4-0T Dampflokomotive 8 Adélie Forges Usines et Fonderies du Haine-Saint-Pierre N° 1752 1936 0-4-0+0-4-0T Garratt-DampflokomotiveA.E. Durrant (übersetzt und bearbeitet von Wolfgang Stoffels): Garratt-Lokomotiven der Welt. Springer-Verlag, 2013. S. 23 und 99 9 Pierre-Noire Forges Usines et Fonderies du Haine-Saint-Pierre N° 1783 1937 0-4-0+0-4-0T Garratt-Dampflokomotive130-1 Gmeinder N° 4040 1943 Diesellokomotive130-2 Gmeinder 1943 Diesellokomotive130-3 Gmeinder 1943 Diesellokomotive200-1 CFD-Werkstätten in Montmirail N° CFD C 106 A 1949 Umbau einer 0-4-0T Dampflok mit 180 PS starken Willème-Dieselmotor200-2 CFD-Werkstätten in Montmirail N° CFD C 106 B 1949 Umbau einer 0-4-0T Dampflok mit 180 PS starken Willème-Dieselmotor200-3 CFD-Werkstätten in Montmirail N° CFD C 106 C 1949 Umbau einer 0-4-0T Dampflok mit 180 PS starken Willème-Dieselmotor250-4 CFD-Werkstätten in Montmirail N° CFD C 125 1952 250-5 CFD-Werkstätten in Montmirail N° CFD C 180 1953 250-6 CFD-Werkstätten in Montmirail N° CFD C 870 1961 Umbau einer 0-4-0 Dampflok mit einem 300 PS starken Poyaud-Motor
Literatur und Kunst Abdelkader Hadj-Hamou (* 1891 in Miliana; † 1953) beschrieb 1925 eine Fahrt mit der Trambahn in seinem Buch Zhora, la femme du Mineur. Er war Sohn des Ehrenrichters der Stadt Miliana, Gerichtsdolmetscher, Professor für Arabisch und fast 20 Jahren Vorsitzender der Großen Moschee.Gadames: Le petit train de Miliana. 9. Februar 2018.
Der niederländische Maler Bart van der Leck hat umfangreiche Studien der Bergwerke und ihrer Schienenfahrzeuge erstellt, die von der deutsch-niederländischen Kunstsammlerin Helene Kröller-Müller angekauft, archiviert und ausgestellt wurden.Bart van der Leck: Kröller-Müller-Sammlung: 'Mijnen bij Zaccar, Noord Afrika' (39 Werke).
Weblinks
Les Mines du Zaccar (WayBackMachine) (mit vielen Fotos)
Einzelnachweise
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