Das Audi Forschungsauto ist ein vollständig fahrbereites Prototyp-FahrzeugArtikel "Audi Futur" von Wolfgang Hoffmann in Gute Fahrt Nr. 12/1981 der Audi NSU Auto Union AG, jetzt Audi AG, zur Demonstration automobiltechnischer Forschungsergebnisse.Firmeninterne Information "Audi, Im Blickpunkt: Der neue Audi 100 - Das Bekenntnis zum anspruchsvollen und dennoch wirtschaftlichen Auto E6/GPP1/1SR", Datum unbekannt Das Audi Forschungsauto wurde im September 1981 auf der Internationalen Automobil-Ausstellung IAA in Frankfurt erstmals der Öffentlichkeit gezeigtBeitrag im Audi Blog von Sabrina Kolb am 14. Dezember 2016. Neben dem bereits 1967 erschienenen NSU Ro 80 gilt das Forschungsauto in karosserietechnischer und gestalterischer Hinsicht als VorläuferFirmeninterne Information "Audi, Im Blickpunkt: Der neue Audi 100 - Das Bekenntnis zum anspruchsvollen und dennoch wirtschaftlichen Auto E6/GPP1/1SR", Datum unbekannt des Audi 100 C3. Letzterer wurde im September 1982 vorgestellt und später als Aerodynamik-WeltmeisterArtikel von Focus Online am 12. Juni 2012 und Meilenstein des AutomobildesignsArtikel , in Auto, Motor und Sport von Alf Cremers am 13. November 2008Artikel "30 Jahre Audi 100 C3 – Professor Brinkmanns Stromlinie", in Stern Online am 6. Juni 2012 bezeichnet. Es wurden zwei Prototypen hergestellt. Ein Fahrzeug wurde für einen 50 km/h-Frontal-Crashtest verwendet, um das Crashverhalten der eingesetzten Kunststoffe zu testen. Das Fahrzeug wurde dabei zerstört.
Technische Daten Technische Daten und Messwerte Audi Forschungsauto 1981"Audi Futur" von Wolfgang Hoffmann in Gute Fahrt Nr. 12/1981MotorBauart gekapselter, wassergekühlter Vierzylinder-Otto-ReihenmotorHubraum 1588 cm³Hub/Bohrung 80,0/79,5 mmVerdichtung 9,0Leistung 80 kW (108 PS) bei 5000/minMax. Drehmoment 168 Nm bei 3500/minAufladung Hitachi-TurboladerMaximaler Ladedruck 0,45 barGemischaufbereitung SU-Flachstrom-Gleichdruck-VergaserVentilsteuerung obenliegende Nockenwelle,hydraulische TassenstößelZündung elektronische Kennfeldsteuerung, KlopfsensorKraftübertragungKupplung Einscheiben-TrockenkupplungGetriebe Fünfgang-HandschaltgetriebeÜbersetzungen 1. Gang 3,7832. Gang 1,8683. Gang 1,1624. Gang 0,8445. Gang 0,657Achsübersetzung 3,700FahrwerkVorderachse MacPherson-Federbeine, Querlenker, Stabilisator,Leichtmetallschwenklager mit integriertem BremssattelHinterachse Torsionskurbelachse: torsinsweiche Achsbrücke an Längslenkern, PanhardstabFeder-Dämpfer-Einheiten mit NiveauausgleichRäder Reifen 165/14 HR auf Felgen 5,5J×14KarosserieLuftwiderstandsbeiwert cw 0,285 Tragkonstruktion aus Stahl mit Sicherheitsfahrgastzelle einteiliger Boden aus Faserverbundwerkstoff,Sandwich-Bauweise Dach als Sandwich-Platte aus Kunststoff Fronthaube, Teil der Motorkapsel,Aluminium-Sandwich-Konstruktion,verformbar bei Kollision mit Fußgängern Kotflügel aus Aluminium Türen aus Aluminium mit integriertem Seitenaufprallschutz aus Stahl Heckklappe aus Kunststoff Heck- und Frontscheibe mit der Karosserie verklebt Bündig außenliegende Seitenscheiben mit patentierter Führung am FensterrahmenMaße und GewichteAbmessungen 4760 × 1790 × 1410 mm (L × B × H)Radstand 2730 mmLeergewicht 1179 kgZuladung 500 kgTankvolumen 80 lFahrleistungenHöchstgeschwindigkeit um 190 km/hBeschleunigung 0–100 km/h unter 12 sAußengeräusch nach ISO 362 73 dB/A)Verbrauchkonstant 90 km/h 5,0 l/100 kmkonstant 120 km/h 6,9 l/100 kmStadtzyklus 8,5 l/100 kmWert (1981) 2,5 Millionen D-Mark
Einzelnachweise
Kategorie:Konzeptfahrzeug Forschungsauto Kategorie:Fahrzeug der oberen Mittelklasse Kategorie:Limousine