Die Lady-N-Klasse ist eine ehemalige Küstenmotorschiffsklasse der zur Spliethoff-Gruppe gehörenden Reederei Wijnne Barends in Delfzijl. Die Schiffe der Klasse wurden von Conoship International in Groningen entworfen und auf der Werft Koninklijke Niestern Sander in Delfzijl gebaut. Der Schiffstyp, der von der Bauwerft als „VHC 2000“ (Very High Cubic 2000), teilweise auch nur „High Cubic 2000“,Chronology, Wijnne & Barends’ Cargadoors- en Agentuurkantoren BV. Abgerufen am 9. November 2018. bezeichnet wird, wurde speziell für den Transport von Forstprodukten wie Paketholz entworfen.Flying in the face of tradition, IHS Fairplay, 4. Juli 2002. Insgesamt wurden vier Schiffe gebaut.
Beschreibung Der Antrieb der Schiffe erfolgt durch einen Viertakt-Zwölfzylinder-Dieselmotor des Herstellers Caterpillar (Typ: 3512B) mit 1.249 kW Leistung. Der Motor wirkt über ein Untersetzungsgetriebe auf einen Festpropeller. Die Schiffe sind mit einem elektrisch angetriebenen Bugstrahlruder mit 180 kW Leistung ausgestattet.
Für die Stromerzeugung stehen zwei Dieselgeneratorsätze zur Verfügung. Sie bestehen aus einem Sisu-Dieselmotor (Typ: 645 DSBIMG) mit 220 kW Leistung, der einen Stamford-Generator mit 305 kVA Scheinleistung antreibt, sowie einem Sisu-Dieselmotor (Typ: 634 DSBIG) mit 150 kW Leistung, der einen Stamford-Generator mit 175 kVA Scheinleistung antreibt. Als Hafen- und Notgenerator wurde ein Sisu-Dieselmotor (Typ: 420 DSRIG) mit 90 kW Leistung verbaut, der einen Stamford-Generator mit 97 kVA antreibt.
Das Deckshaus befindet sich im hinteren Bereich der Schiffe. Es bietet Platz für fünf Besatzungsmitglieder, die in Einzelkabinen untergebracht sind. Als Reserve ist eine zusätzliche Doppelkabine vorhanden. Vor dem Deckshaus befindet sich ein größtenteils boxenförmiger Laderaum. Er ist 49,70 Meter lang und 10,00 Meter breit. Im vorderen Bereich verjüngt er sich etwas. Der Raum wird mit zehn Lukendeckeln verschlossen. Die Lukendeckel, die mithilfe eines Lukenwagens bewegt werden können, sind trapezförmig, wodurch der geschlossene Laderaum ein größeres Volumen als bei den sonst üblichen, flachen Lukendeckeln hat. Am Lukensüll ist der Laderaum 7,87 Meter hoch, im mittleren, 4,20 Meter breiten Bereich der Lukendeckel, ist er 8,87 Meter hoch. Das Volumen des Raums beträgt bis zur Oberkante des Lukensülls 3.878 m³ und bis unter die Lukendeckel 4.228 m³.
Die Tankdecke der Schiffe kann mit 10 t/m² belastet werden. Durch die besondere Form der Lukendeckel können die Schiffe keine Decksladung fahren, so dass Ladung komplett unter Deck verladen wird.
Der Rumpf der Schiffe ist eisverstärkt (Eisklasse 1B).
Schiffe Lady-N-Klasse Bauname Bau-nummer IMO-Nummer StapellaufAblieferung Umbenennungenund Verbleib Nora 908 9243851 7. September 200123. Oktober 2001 2011: Lady Nora, 2022: Baltic Express Nola 909 9243863 11. Januar 200215. Februar 2002 2009: Lady Nola, 2023: Baltic Arrow Nona 910 9243875 27. April 20027. Juni 2002 2009: Lady Nona, 2020: Balder Nova 911 9243887 9. August 200220. September 2002 2010: Lady Nova, 2019: Vidar Daten: Stichting Maritiem-Historische DatabankStichting Maritiem-Historische Databank. Abgerufen am 9. November 2018.
Die Schiffe wurden bei Wijnne Barends unter der Flagge der Niederlande betrieben.
Sonstiges 2002 belegte die Nora den dritten Platz der von der Koninklijke Nederlandse Vereniging van Technici op Scheepvaartgebied (KNVTS) vergebenen Auszeichnung „Schip van het Jaar“ („Schiff des Jahres“). Mit der 1998 erstmals vergebenen Auszeichnung möchte die KNVTS technische Innovationen in der maritimen Industrie der Niederlande unterstützen.KNVTS Schip van het Jaar, Koninklijke Nederlandse Vereniging van Technici op Scheepvaartgebied. Abgerufen am 9. November 2018.
Literatur J.D. Doorduin, D.P. Makkinje, F. Kok: Nora. In: Schip en Werf de Zee., Mai 2002, S. 9–14, . Nora, het eerste Very High Cubic schip. In: KNVTS Schip van het Jaar Prijs. Beilage der Schip en Werf de Zee, Juni 2002, S. 16–21.
Weblinks
Datenblatt, Wijnne Barends (PDF, 482 kB)
Einzelnachweise
Kategorie:Frachtschiffsklasse Kategorie:Schifffahrt (Niederlande)