|} Die Schmalspurbahn auf Ocean Island war eine etwa drei Kilometer lange, ab 1900 betriebene Feldbahn auf Ocean Island (kolonialzeitlicher Name der heute zu Kiribati gehörenden Insel Banaba) mit einer Spurweite von 2 Fuß (610 mm). Sie diente dem Transport des abgebauten Phosphatgesteins aus dem Inselinneren zu den Verladeanlagen an der Küste.

Geschichte und Streckenverlauf Die reichen Phosphatvorkommen auf Ocean Island waren im Mai 1900 von dem britischen Prospektor Albert F. Ellis entdeckt worden, und noch im selben Jahr begann die Pacific Islands Company mit deren Ausbeutung. Ein erster Verladesteg bei Ooma im Süden der Insel wurde im November 1900 fertiggestellt und durch ein Gleis mit einer Spurweite von 2 Fuß mit dem höher gelegenen Zwischenlager für das abgebaute Phosphatgestein verbunden. Eine weitere Verladeeinrichtung entstand im folgenden Jahr im Westen bei Tapiwa. Zur Überwindung des Höhenunterschieds zwischen der Küste und den etwa 80 Meter über dem Meeresspiegel liegenden Abbaugebieten dienten mehrere zweigleisige schiefe Ebenen, die eine einfache Beförderung des Transportguts unter Ausnutzung der Schwerkraft ermöglichten.

Im Jahr 1902 wurde die Küstenstrecke der Bahnlinie erbaut. Sie verlief von Ooma im Süden entlang der Süd- und Westküste der Insel über die Siedlungen Tapiang und Tapiwa bis zu den nördlichen Abbaugebieten. Die zum Teil doppel- oder sogar dreigleisig ausgebaute Bahnstrecke mit zahlreichen Gleisanschlüssen verband alle Ortschaften und Betriebspunkte des Phosphatabbaus miteinander. Zusätzlich zum Gütertransport gab es einen regelmäßigen Passagierbetrieb zwischen Ooma und Tapiwa mit Zwischenhalt in Tapiang, der zwar allen Inselbewohnern offen stand, aber sowohl in den Wagen als auch an den Haltestellen Rassentrennung praktizierte.

In der Anfangszeit kamen Dampflokomotiven nur auf der Küstenstrecke zum Einsatz. Die fortschreitende bergbauliche Erschließung des zentralen Plateaus und des östlichen Grubenfelds, verbunden mit der Erweiterung des dortigen Streckennetzes, erforderte ab 1907 auch dort deren Einsatz zur Bewältigung der gestiegenen Transportaufgaben. In den 1920er-Jahren wurde auf dem Plateau eine Ringstrecke mit eigenen Wartungs- und Versorgungseinrichtungen für die dort eingesetzten Lokomotiven und Wagen angelegt.

Während des Zweiten Weltkriegs besetzten japanische Truppen die Insel und zerstörten die Gleisanlagen. Nach dem Krieg wurden Teile der Ringstrecke auf dem Plateau wiederhergestellt und einige der von den Japanern in schlechtem Zustand zurückgelassenen Lokomotiven repariert. Mit der Umstellung des Gesteinstransports auf Lastwagenbetrieb im November 1955 erfolgte die Stilllegung der Schmalspurbahn. Die Schienen wurden demontiert und 1963 zusammen mit den Lokomotiven und Wagen zur Verschrottung nach Japan verschifft.

Rollendes Material Als Triebfahrzeuge fanden in den ersten Jahren ausschließlich zweiachsige Dampf-Tenderlokomotiven Verwendung. Die erste Lokomotive war die von W. G. Bagnall im Jahr 1881 gebaute Active, eine Satteltanklokomotive, die zuvor auf zahlreichen anderen pazifischen Phosphatinseln eingesetzt worden war und im Jahr 1900 nach Ocean Island geliefert wurde. Weitere Dampflokomotiven von Orenstein & Koppel sowie eine weitere von Bagnall wurden in den folgenden Jahren zugekauft. Später wurden ergänzend auch benzingetriebene Lokomotiven der Hersteller Montania, Baguley, Avonside und Hudswell Clarke eingesetzt.

Als Folge des Umbaus der Nauruer Gleisanlagen auf eine Spurweite von 3 Fuß wurden in den Jahren 1937 und 1938 einige der dort nicht mehr verwendbaren Lokomotiven mit 2 Fuß Spurweite nach Ocean Island verlegt, ebenso wie bereits Ende der 1920er-Jahre die Krauss-Lokomotive Nellie.

Der Transport des Phosphatgesteins wurde zunächst mit zweiachsigen Endkippwagen mit 1,5 Tonnen Kapazität, später mit den auch auf Nauru verwendeten Doppelseitenkippwagen von Arthur Koppel und Hudson durchgeführt. Für den Personentransport gab es eine Zuggarnitur mit einem Wagen mit Sonnenschutzdach für Regierungsbeamte und Manager sowie lange offene Drehgestellwagen für die Arbeiter, die zumindest teilweise mit einer mittigen Unterteilung zur Rassentrennung versehen waren.

+ Liste der auf Ocean Island eingesetzten Dampflokomotiven Nr./Name Hersteller Bauart Werksnr. Baujahr Leistung Bemerkungen Active Bagnall B-t 377 1881 Umgekehrte Satteltanklokomotive; vor 1900 auf anderen Inseln eingesetzt; nach 1903 verkauft oder verschrottet Nr. 1/Ella Bagnall B-t 1870 1907 40 hp 1954 ausgemustert; 1963 verschrottet ? O&K B-t 1057 1903 20 hp bis 1945 verkauft oder verschrottet Florence O&K B-t 1688 1905 20 hp bis 1945 verkauft oder verschrottet ? O&K B-t 2621 1908 20 hp bis 1945 verkauft oder verschrottet Nr. 4 O&K B-t 11174 1926 20 hp vor 1955 ausgemustert; 1963 verschrottet Nr. 5 O&K B-t 10474 1923 20 hp vor 1955 ausgemustert; 1963 verschrottet Nr. 6 Krauss B-t 5671 1907 30 hp vermutlich zwischen 1926 und 1929 nach Ocean Island verlegt; davor als Nellie auf Nauru eingesetzt; bis 1945 verkauft oder verschrottet Nr. 7 O&K B-t 12678 1935 40 hp 1955 ausgemustert; 1963 verschrottet Nr. 8 O&K B-t 12737 1936 40 hp 1955 ausgemustert; 1963 verschrottet Nr. 9 O&K B-t 11585 1928 40 hp möglicherweise um 1937 von Nauru nach Ocean Island verlegt; 1954 ausgemustert; 1963 verschrottet Nr. 10 O&K B-t 11291 1926 40 hp möglicherweise um 1937 von Nauru nach Ocean Island verlegt; 1955 ausgemustert; 1963 verschrottet Nr. 11 O&K B-t 9880 1922 40 hp um 1938 von Nauru nach Ocean Island verlegt; 1955 ausgemustert; 1963 verschrottet Nr. 12 O&K B-t 3300 1909 40 hp um 1938 von Nauru nach Ocean Island verlegt; 1955 ausgemustert; 1963 verschrottet

Literatur

Weblinks

Einzelnachweise

Kategorie:Werksbahn Kategorie:Feldbahn Kategorie:Spurweite 610 mm Schmalspurbahn