Die Bunga Melati Dua war ein zuletzt als Melati Dua betriebener Produkten- und Chemikalientanker., Q88.com.
Geschichte Das Schiff wurde unter der Baunummer 975 auf der Werft Hyundai Heavy Industries gebaut. Die Fertigstellung erfolgte am 27. März 1997. Das Schiff kam unter der Flagge Malaysias für die Malaysia International Shipping Corporation (MISC) in Fahrt. Ab 2013 fuhr es als Melati Dua unter der Flagge Tuvalus. Im Dezember 2021 traf das Schiff bei den Abwrackwerften bei Alang zur Verschrottung ein.
Piratenangriff im August 2008 Das Schiff wurde am 19. August 2008 gegen 14:00 Uhr UTC im Golf von Aden von somalischen Piraten überfallen und gekapert. Das Schiff befand sich mit rund 32.000 t PalmölJalil Hamid, Niluksi Koswanage: Pirates seize Malaysia palm oil tanker off Somalia, Reuters, 20. August 2018. Abgerufen am 24. August 2018. auf der Reise von Dumai auf der indonesischen Insel Sumatra nach Rotterdam in den Niederlanden.Pirates hijack palm oil tanker off Somalia, ICIS News, 20. August 2008. Abgerufen am 24. August 2018. An Bord waren 39 Besatzungsmitglieder, 29 Seeleute aus Malaysia und zehn von den Philippinen., Bernama, 22. August 2008. Bei dem Überfall kam ein philippinischer Seemann durch einen Querschläger ums Leben.Freed Malaysian crew tell of Somali hijacking drama, Reuters, 4. Oktober 2008. Abgerufen am 24. August 2018.Crew of hijacked MISC ships back home safely, The Star Online, 4. Oktober 2008. Abgerufen am 24. August 2018.
Schiff und Besatzung wurden am 29. September 2008 gegen eine Lösegeldzahlung freigelassen.Rajesh Babu: , South-South Information Gateway, 4. Oktober 2008. Abgerufen am 24. August 2018. Über die Höhe der Lösegeldzahlung gibt es unterschiedliche Angaben.Danger on the high seas, World Finance, 17. Juni 2009. Abgerufen am 24. August 2018.Rene L. Siemens, Joshua J. Pollack, Jessica L. Freiheit: , Risk Management Magazine, Risk and Insurance Management Society.
Das Schiff lief nach der Freilassung Dschibuti an. Hier wurde die Besatzung abgelöst., The Sun Daily, 30. September 2008. Die abgelösten Seeleute wurden nach Subang Jaya geflogen, wo sie am 4. Oktober 2008 ankamen. Das Schiff setzte seine Reise mit neuer Besatzung fort und erreichte Rotterdam am 26. Oktober 2008.
Folgen der Kaperung MISC ließ ihre Schiffe vorerst nicht mehr durch den Golf von Aden fahren, nachdem am 29. August 2008 mit der Bunga Melati 5 ein weiterer Tanker der Reederei gekapert worden war.MISC bans ships from Gulf of Aden, Marine Log, 2. September 2008. Abgerufen am 24. August 2018.
Malaysia startete als Folge der Entführung der Bunga Melati Dua und der Bunga Melati 5 die Marineoperation „Operation Fajar“ und entsandte mehrere Kriegsschiffe in den Golf von Aden zum Schutz malaysischer Handelsschiffe und zur Unterstützung der internationalen Marineoperation gegen die Piraterie vor der Küste Somalias.MISC containership gets antipiracy role, Marine Log, 1. Juni 2009. Abgerufen am 24. August 2018. Die Reederei MISC ließ ihre Schiffe daraufhin wieder durch den Golf von Aden fahren.Pirates Threaten Ship Traffic In Gulf of Aden, Monthly LNG Opinion, Poten & Partners, 23. Oktober 2008 (PDF, 103 kB). Abgerufen am 24. August 2018.Zulkifli Abd Rahman: Three navy vessels to protect Malaysian ships in Gulf of Aden, The Star Online, 5. September 2008. Abgerufen am 24. August 2018.
Aufgabe der Ladung und Klagen der Ladungseigentümer Infolge der Kaperung des Schiffes im August 2008 betrachteten die Eigentümer der Ladung diese als Totalverlust und wandten sich diesbezüglich an die Versicherung, bei der die Ladung u. a. gegen Verlust durch Piraterie und Diebstahl versichert war. Sie bezogen sich dabei auf den Abschnitt 57 des Marine Insurance Act 1906, wonach Ladung, die dem Ladungseigentümer unwiederbringlich entzogen ist, als Totalverlust gelten sollActual total loss., Loss and Abandonment, Section 57, Marine Insurance Act 1906, The Official Home of UK Legislation. Abgerufen am 24. August 2018. bzw. auf Abschnitt 60 des Marine Insurance Act 1906, wonach Ladung vernünftigerweise aufgegeben werden kann, wenn ein Totalverlust nicht oder nur zu höheren Kosten als dem Wert der Ladung vermeidbar ist.Constructive total loss defined., Loss and Abandonment, Section 60, Marine Insurance Act 1906, The Official Home of UK Legislation. Abgerufen am 24. August 2018. Die Versicherung lehnte die Forderung ab, weil die Ladung noch existierte und voraussichtlich gegen Zahlung eines Lösegeldes auch freigegeben werden würde. Tatsächlich wurden Schiff, Besatzung und Ladung wenig später von den Piraten freigegeben. Der Fall wurde vor dem High Court of Justice in London nach englischem Recht verhandelt. Dabei wurde die Forderung der Ladungseigentümer zurückgewiesen.Neil Gibbons: Piracy – is Cargo Lost?, Steamship Mutual, September 2010. Abgerufen am 24. August 2018.Shipping and Insurance update – Piracy, Clyde & Co, März 2010 (PDF; 575 kB). Abgerufen am 24. August 2018. Die Entscheidung wurde vor einem Berufungsgericht grundsätzlich bestätigt.Piracy – is Cargo Lost? (Part II), Steamship Mutual, September 2011. Abgerufen am 24. August 2018. Auch die Forderung nach Schadensersatz wegen des Wertverlusts der Ladung, die aufgrund der verspäteten Ankunft im Löschhafen wegen des bevorstehenden Winters nicht mehr verkauft und erst im folgenden Jahr zu einem deutlich niedrigeren Preis als im Vorjahr verkauft werden konnte, wurde abgewiesen.
Piratenangriff im April 2010 Am 25. April 2010 wurde das Schiff in den frühen Morgenstunden im Arabischen Meer rund 760 Seemeilen nordöstlich der jeminitichen Insel Sokotra von sechs somalischen Piraten angegriffen, konnte aber entkommen., Annual Report, 1 January – 31 December 2010, ICC International Maritime Bureau, Januar 2011, S. 79 (PDF, 2,5 MB).
Technische Daten Das Schiff wurde von einem von Hyundai Heavy Industries in Lizenz gebauten MAN-Dieselmotor mit 7066 kW Leistung angetrieben. Der Zweitakt-Sechszylindermotor wirkte auf einen Festpropeller. Das Schiff erreichte eine Geschwindigkeit von 14,5 kn.
Für die Stromerzeugung standen drei Dieselgeneratoren mit jeweils 1000 kW Leistung (1250 kVA Scheinleistung) zur Verfügung. Weiterhin war ein Notgenerator mit 99 kW Leistung (124 kVA Scheinleistung) verbaut.
Das Schiff verfügte über 32 Ladungstanks, die zusammen 34.738 m³ fassen. Die Manifolds für den Ladungsumschlag befanden sich in etwa im Mittschiffsbereich. Das Schiff war mit einem Kran für die Schlauchübernahme ausgerüstet. Der Kran konnte beide Manifolds bedienen. Decksaufbauten und Maschinenraum befanden sich im hinteren Bereich des Schiffes.
Literatur Kate Lewins, Robert Merkin: Masefield AG v Amlin Corporate Member Ltd; The Bunga Melati Dua. In: Melbourne University Law Review, Vol. 35, 2011, S. 718–734.
Einzelnachweise
Kategorie:Frachtschiff (Malaysia) Kategorie:Tanker Kategorie:Motorschiff Kategorie:Piraterie Kategorie:Kriminalfall 2008 Kategorie:Hyundai Heavy Industries Kategorie:Abwrackung in Alang