G05 ist eine interne Bezeichnung für die ab angebotene vierte Generation des SUV X5 von BMW. Für den X5 M lautet die interne Bezeichnung F95.
Modellgeschichte Allgemeines Der G05 wurde im in den Varianten X5 xDrive40i, X5 xDrive50i, X5 xDrive30d und X5 M50d vorgestellt, hatte die formale Messepremiere im auf dem Pariser Autosalon 2018 und ist im auf den Markt gekommen. Im wurde mit dem X5 xDrive45e iPerformance ein Plug-in-Hybridmodell vorgestellt. Im wurde die Variante X5 M50i, die eine dem X5 M50d ähnliche Außenausstattung hat und ab produziert wurde, vorgestellt. Knapp ein Jahr nach der Präsentation gelangte das Plug-in-Hybridmodell Anfang in den Verkauf.
Ab 2019 war eine dritte Sitzreihe lieferbar. Der Kofferraum fasst 645 l bei der Konfiguration mit fünf Sitzen. Die Instrumententafel ist ausschließlich mit digitalen Anzeigen bestückt („BMW Live Cockpit Professional“). Durch dessen Betriebssystem sind drahtlose Softwareupdates möglich.
Varianten Auf der IAA 2019 in Frankfurt am Main wurde ein Konzeptfahrzeug eines X5 mit Brennstoffzelle als i Hydrogen Next vorgestellt.
Auf der LA Auto Show im präsentiert BMW den X5 und den X6 als M-Version (F95 bzw. F96) mit dem Antrieb aus dem BMW M5 F90. Marktstart beider Modelle war im .
Eine überarbeitete Version der Baureihe debütierte im . Die Markteinführung erfolgte im .
Technik Für den G05 nutzt BMW die modulare CLAR-Plattform (Cluster Architecture), auf der alle Modelle von der 3er-Reihe bis zum BMW X7 aufbauen.
Karosserie Der Radstand wurde gegenüber dem Vorgänger um 42 mm verlängert. Die Karosserie hat erneut eine zweigeteilte Heckklappe, welche nun vollständig elektrisch öffnet und schließt (vorher: nur obere Klappe).
Der günstigste cW-Wert ist 0,31 für den 30d bzw. 0,32 bei den übrigen Modellen; die Stirnfläche dieses X5 beträgt 2,90 m² (exemplarischer Vergleich: Die Stirnfläche des BMW X3 G01 beträgt 2,65 m², die des VW Golf VII 2,19 m².)
Fahrwerk Das Fahrwerk ist serienmäßig mit adaptiven Stoßdämpfern und Stahlfedern, auf Wunsch mit Luftfederung für beide Achsen mit 8 cm Verstellweg ausgestattet, mit der dadurch die Bodenfreiheit im Gelände erhöht werden kann. Die Vorderräder sind an Doppelquerlenkern in Aluminium-Bauweise geführt, die Hinterachse ist eine Fünflenkerachse in Stahlleichtbauweise. Eine Differentialsperre und eine Hinterachslenkung waren auf Wunsch erhältlich. Alle Räder werden mit belüfteten Scheibenbremsen gebremst. Ab Werk sind Räder mit Felgendurchmessern von 18 bis 22 Zoll möglich.
Beleuchtung / Sonderausstattungen mini|X5-Scheinwerfer mit Laserlicht Eine weitere Sonderausstattung ist Laserlicht: Laserdioden messen nur ein Zehntel der Größe von herkömmlichen LED. Dennoch strahlen sie zehnmal so hell und daher doppelt so weit – bis zu 600 Meter soll das Fernlicht leuchten. Die tiefblauen Laserdioden-Strahlen werden mit Hilfe eines gelben Leuchtstoffs in weißes Licht mit einer Farbtemperatur von 5500 Kelvin umgewandelt. Das entspricht der Farbe von Tageslicht.
Auch eine Duftorgel und ein mit beleuchteten Grafikelementen verziertes Panoramaglasdach („Sky Lounge“) waren erhältlich. Dabei wird eine auf das Glas gedruckte Grafik seitlich von LED-Elementen beleuchtet.
Antrieb und Motoren Alle in Europa angebotenen Motoren erfüllen mindestens die Euro-6d-Temp-Abgasvorschrift. In Europa wurde das Modell mit V8-Ottomotor (xDrive50i) nicht angeboten. Die Leistung überträgt ein Achtstufen-Automatikgetriebe von ZF mit Steptronic. Modelle für China, unter anderem der gegenüber den in Europa erhältlichen Ottomotoren schwächere xDrive30i mit 195 kW maximaler Leistung aus einem 2,0-l-R4-Motor, sind nach China VI und Modelle für den nordamerikanischen Markt nach der Bin-125-Norm zertifiziert.
Der G05 ging als Sechszylinder-Ottomotormodell mit dem zum überarbeiteten B58-Motor an den Start. Zum wurde die Motorenpalette um die Reihenvierzylinder-Dieselmotorvariante xDrive25d als Einstiegsmodell und mit dem X5 M50i als weiterer V8-Ottomotorvariante mit einer maximalen Leistung von 390 kW (530 PS) erweitert. Das Dieselmotormodell mit der maximalen Leistung von 195 kW wird je nach Markt unterschiedlich bezeichnet: in Europa heißt es xDrive30d, in Japan xDrive35d. Für den russischen Markt weicht die maximale Leistung des xDrive30d hingegen ab und beträgt dort 183 kW.
Alle in Europa angebotenen Versionen verfügen über hinterradbetonten Allradantrieb xDrive. In den USA wurde auch ein Ottomotormodell mit Hinterradantrieb (sDrive40i) angeboten.
Das ab Herbst 2019 erhältliche Plug-In-Hybridmodell hat neben dem maximal 230 kW leistenden Ottomotor eine im Getriebe eingebaute Synchronmaschine mit einer Spitzenleistung von maximal 145 kW. Mit einer Antriebsbatterie mit einer Nettokapazität von ca. 21 kWh ergibt sich nach dem Fahrzyklus WLTP eine elektrische Reichweite von bis zu 110 km.
Die Varianten des X5 M F95 werden von einem Twin-Scroll-Biturbo aufgeladenen V8-Ottomotor mit 4,4 l Hubraum angetrieben. Während das schwächere Modell von beiden maximal 441 kW leistet, hat die stärkere Competition-Version 460 kW.
Im kam ein weiterer Dieselantrieb auf den Markt: der xDrive40d. Er wurde mit einer maximalen Leistung von 250 kW aus einem 3,0-l-Motor mit Mildhybridsystem, das heißt, er hat ein zusätzliches 48-V-Bordnetz und einen riemengetriebenen Startergenerator mit 8 kW, ausgerüstet. Der Dieselmotor hat eine Stufenaufladung bei der sowohl Nieder- als auch Hochdrucklader verstellbaren Leitschaufeln haben. Für den SCR-Katalysator gibt es im Abgassystem zwei Punkte mit einer Dosiereinheit für die Beimengung von AUS 32.
Sicherheit Sicherheitsbewertungen Das Fahrzeug wurde 2018 im Euro-NCAP-Crashtestprogramm mit fünf Sternen gesamtbewertet. Beim Versuch „Moderate overlap front“ des IIHS wurde es für das Modelljahr 2019 mit „Good“ bewertet und erhielt die Auszeichnung „2019 TopSafetyPick+“. Im Programm des US NCAP bekam es ebenfalls im Modelljahr 2019 die Gesamtwertung vier Sterne.
Sonderschutzvariante mini|BMW X5 Protection Zusätzlich zu den ungepanzerten Versionen gibt es ein Fahrzeug mit der Widerstandsklasse VR6. Es hat die Bezeichnung X5 Protection VR6. Die maximale Leistung des Motors von 390 kW entspricht der des M50i. Mit dem Fahrzeug wird eine Medaille mit der Prägung „Visible Agility. Invisible Armour.“ mitgeliefert.
i Hydrogen Konzeptfahrzeug und Kleinserie mini|BMW i Hydrogen Next, IAA 2019 mini|BMW iX5 Hydrogen, IAA 2021 Im 2019 präsentierten Konzeptfahrzeug i Hydrogen Next ist vorn anstelle eines Verbrennungsmotors die Brennstoffzelle platziert, der Elektromotor und Pufferbatterie sitzen an der Hinterachse; die Wasserstofftanks nehmen den Platz von Kardanwelle, Auspuff und Tank ein. Die Serienversion BMW iX5 Hydrogen wurde 2021 vorgestellt und wurde ab August 2022 in Kleinserie hergestellt. Den Brennstoffzellenantrieb testete BMW seit 2015 in einer Versuchsflotte des 5er GT F07. Nun sollte mit der Kleinserie von 100 iX5 weitere Erfahrung gesammelt werden. Die Fahrzeuge kamen aus dem BMW-Werk in den USA und wurden in Deutschland mit der Wasserstofftechnik versehen, wobei die Tanks im Mitteltunnel und unter der Rücksitzbank eingebaut sind; die Brennstoffzellen kommen auf Basis der 2013 begonnenen Kooperation von Toyota. Die iX5 Hydrogen sollten in Europa, USA, Japan, Korea und China ab Frühjahr 2023 im Alltagsbetrieb getestet werden. Die Leistung des fremderregten Synchronmotors wurde mit 295 kW (401 PS) angegeben. Die Dauerleistung der Brennstoffzelle beträgt 125 kW (170 PS). Auf 100 km/h soll der iX5 Hydrogen in unter sechs Sekunden beschleunigen, die Höchstgeschwindigkeit gab BMW mit 205 km/h an. Im September 2024 wurde bekannt gegeben, dass die Erprobung positiv verlief. Eine Serienfertigung des Antriebs ist für 2028 im Nachfolgemodell BMW G65 geplant.
Technische Daten Quellen:https://www.bmw.de/de/neufahrzeuge/x/x5/2023/bmw-x5-technische-daten.html#tab-3-0
Motoren Modell Motorart Motorcode Hubraum Motorbauart max. Leistung bei min−1, Verbrennungsmotor max. Drehmoment bei min−1, Verbrennungsmotor Bauzeit xDrive30i Ottomotor 1998 cm³ R4 195 kW (265 PS) bei 5000–6000 400 Nm bei 1550–4500 09/2019–02/2023 sDrive40i B58B30TÜ1 2998 cm³ R6 250 kW (340 PS) bei 5500–6500 450 Nm bei 1500–5200 2019–2023 xDrive40i 11/2018–12/2020245 kW (333 PS) bei 5500–6250450 Nm bei 1600–480012/2020–02/2023 xDrive40iB58B30280 kW (381 PS) bei 5200–6250540 Nm bei 1850–500004/2023–06/2026 xDrive45e Hybridantrieb R6 + Synchronmaschine 210 kW (286 PS) bei 5000–6000 450 Nm bei 1500–3500 08/2019–02/2023 xDrive50e230 kW (313 PS) bei 5000–6500450 Nm bei 1700–470004/2023–06/2026 xDrive50i Ottomotor N63B44M3 4395 cm³ V8 340 kW (462 PS) bei 5250–6500 650 Nm bei 1500–4750 11/2018–08/2019 M50i N63B44T3 390 kW (530 PS) bei 5500–6000 750 Nm bei 1800–4600 08/2019–02/2023 M60iS6804/2023–06/2026 M S63B44B 441 kW (600 PS) bei 6000 750 Nm bei 1800–5600 04/2020–02/2021 M Competition [F95] 460 kW (625 PS) bei 6000 750 Nm bei 1800–586004/2020–02/2023750 Nm bei 1800–580005/2023–06/2026 xDrive25dDieselmotor B47B20 1995 cm³ R4 170 kW (231 PS) bei 4400 450 Nm bei 1500–3000 08/2019–02/2023 xDrive30d B57D30A 2993 cm³ R6 183 kW (249 PS) bei 4000 620 Nm bei 2000–2500 xDrive30d 195 kW (265 PS) bei 4000 11/2018–06/2020 xDrive30d 210 kW (286 PS) bei 4000 650 Nm bei 1500–2500 07/2020– xDrive40d 250 kW (340 PS) bei 4400 700 Nm bei 1750–2250 04/2020–02/2023259 kW (352 PS) bei 4400720 Nm bei 1750–225008/2023–06/2026 M50d B57D30C 294 kW (400 PS) bei 4400 760 Nm bei 2000–3000 11/2018–11/2020
Motoraufbau Modell Motorart Leistung Bauzeit Bohrung × Hub Verdichtungsverhältnis Motoraufladung Gemischaufbereitung xDrive30i Ottomotor 195 kW 09/2019–02/2023 k. A. k. A. Turbolader Benzindirekteinspritzung sDrive40i 250 kW 2019–202394,6 mm × 82,0 mm 11,0 : 1ein Twin-Scroll-Turbolader xDrive40i 11/2018–12/2020245 kW12/2020–02/2023280 kW04/2023–06/2026 xDrive45e iPerformance Hybridantrieb 290 kW 08/2019–02/2023 xDrive50e360 kW04/2023–06/2026 xDrive50iOttomotor 340 kW 11/2018–08/2019 88,3 mm × 89,0 mm 10,5 : 1 zwei Twin-Scroll-Turbolader M50i 390 kW 08/2019–02/2023 Turbolader M60i04/2023–06/2026zwei Twin-Scroll-Turbolader M 441 kW 04/2020–02/2021 10,0 : 1 M Competition 460 kW04/2020–02/202305/2023–06/202610,5 : 1 xDrive25dDieselmotor 170 kW 08/2019–02/2023 90,0 mm × 84,0 mm 16,5 : 1 Stufenaufladung Common-Rail-Direkteinspritzung xDrive30d 195 kW 11/2018–06/2020 Turbolader mit verstellbaren Leitschaufeln 30d mit 286 PS Stufenaufladung 210 kW 07/2020– xDrive40d 250 kW 04/2020–02/2023 Stufenaufladung259 kW08/2023–06/2026 M50d 294 kW 11/2018–02/2023 16,0 : 1 Stufenaufladung mit vier Turboladern
Modell Motorart Leistung Bauzeit Ventile variable Ventilsteuerung variable Nockenwellensteuerung Motorölmenge xDrive30i Ottomotor 195 kW 09/2019–02/2023 16 k. A. k. A. sDrive40i 250 kW 2019–2023 24 Valvetronic Doppel-VANOS 6,5 l xDrive40i 11/2018–12/2020245 kW12/2020–02/2023280 kW04/2023–06/2026 xDrive45e iPerformance Hybridantrieb 290 kW 08/2019–02/2023 xDrive50e360 kW04/2023–06/2026 xDrive50iOttomotor 340 kW 11/2018–08/2019 32 10,5 l M50i 390 kW 08/2019–02/2023 M60i04/2023–06/2026 M 441 kW 04/2020–02/2021 10,0 l M Competition 460 kW04/2020–02/202305/2023–06/2026 xDrive25dDieselmotor 170 kW 08/2019–02/2023 16 – – xDrive30d 195 kW 11/2018–06/2020 24 6,5 l 210 kW 07/2020– xDrive40d 250 kW 04/2020–02/2023259 kW08/2023–06/2026 M50d 294 kW 11/2018–02/2023
Hybridantriebspezifische Angaben