Der VW EA896G2 (EA = Entwicklungsauftrag) ist eine Dieselmotoren-Baureihe der Volkswagen AG, die federführend von Audi entwickelt wurde. Die Baureihe umfasst Sechszylinder-V-Motoren mit 3,0 Liter Hubraum und wird seit 2010 in verschiedenen Fahrzeugen des Volkswagen-Konzerns eingesetzt. Produziert werden die Motoren bei der Audi Hungaria Zrt. in Győr. Die Bezeichnung VW EA896 (Gen1, Gen2) wird sowohl für Motoren V6-TDI Euro 5 und Euro 6 als auch V8-TDI der Emissionsstufe Euro 6 verwendet. Fahrzeuge mit Motor EA897 sind mit Emissionsstufe Euro 6 typgenehmigt worden.
EA896G2 (seit 2010)
Monoturbo-Version
Technik Der Hubraum des 3.0-TDI-Sechszylinder-V-Motors mit einem V-Winkel von 90 Grad beträgt wie beim Vorgänger 2967 cm³ mit einer Bohrung von 83,0 mm und einem Hub von 91,4 mm, bei einem Zylinderabstand von 90 mm. Das geometrische Verdichtungsverhältnis beträgt 16,8 : 1. Das Zylinderkurbelgehäuse wird aus Gusseisen mit Vermiculargraphit (GJV-450) hergestellt und ist im Vergleich zum Vorgänger 8 kg leichter.
Die Steuerung des Ladungswechsels erfolgt über vier Ventile pro Zylinder (Vierventiltechnik) und insgesamt vier obenliegende, von einer Steuerkette angetriebene Nockenwellen.
Die 180-kW-Variante des 3.0-TDI-Motors verfügt über einen GTB 2260 VZK Abgasturbolader (Monoturbo) von Garret (ehemals Honeywell Turbo Technologies), bei der 150-kW-Variante kommt ein GTB 2056 VZK zum Einsatz. Die verdichtete Frischluft wird über einen Luft-Luft-Ladeluftkühler gekühlt. In der Ansaugstrecke befindet sich zudem eine Drallklappe.
Zur Reduzierung der Stickoxidemissionen verfügt der Motor über eine gekühlte Hochdruck-Abgasrückführung (AGR). Diese ist anders als beim Vorgängermodell VW EA896gen1 in den „heißen“ Zylinderkopfkreislauf des neuen Zweikreis-Kühlsystems eingebunden. Volkswagen AG: Selbststudienprogramm 495: Der 3,0l-V6-TDI-Motor (Generation 2) - Konstruktion und Funktion, Juni 2011 Dadurch konnten die Ausfallraten des AGR im Vergleich zur Vorgängermotor EA896 Generation1 sehr stark gesenkt werden. Präsentation der AUDI AG vom 17. Februar 2020, Anhörungsverfahren des Kraftfahrtbundesamtes (KBA) zum V-TDI EU5 Gen2 Das Abgas wird vor der Turbine des Abgasturboladers entnommen, gekühlt und zwischen Drossel- und Drallklappe wieder eingeleitet.
Hinter der Turbine des Turboladers kommt zunächst ein Dieseloxidationskatalysator (DOC) mit einem Volumen von 1 Liter zum Einsatz, anschließend folgt ein Dieselpartikelfilter mit 3,7 Liter Volumen. Um auch bei niedrigen Lastzuständen des Motors eine Partikelfilterregeneration einleiten zu können, wird eine dreifache Nacheinspritzung verwendet. Die Euro-6-Varianten des Motors, auch als „clean diesel“ bezeichnet, verfügen zusätzlich über einen am Unterboden des Fahrzeugs angeordneten SCR-Katalysator. Einige Varianten des Motors verfügen über eine elektrische Beheizung des DOCs (500 W).
Die Common-Rail-Einspritzung arbeitet mit einem Kraftstoffdruck von bis zu 1800 bar (leistungsschwächere Versionen) bzw. 2000 bar.
Über eine zweite Kette werden die Kraftstoff-Hochdruckpumpe sowie die Pumpeneinheit, bestehend aus einer zweistufigen Ölpumpe sowie der Vakuumpumpe, angetrieben.
Varianten HerstellerBaureiheBezeichnungAbgasnormBauzeitraumCLAA: Leistung: 150 kW (204 PS) bei 3750–4500/min, Drehmoment: 400 Nm bei 1250–3500/minAudiAudi A6 C73.0 TDIEuro 512/2010 – 09/2014Audi A7 C710/2010 – 05/2014Audi A8 D408/2011 – 04/2013CLAB: Leistung: 150 kW (204 PS) bei 3500–4500/min, Drehmoment: 400 Nm bei 1250–3500/minAudiAudi A4 B83.0 TDIEuro 511/2011 – 02/2015Audi A5 8T07/2011 – 03/2015CJMA: Leistung: 150 kW (204 PS) bei 3200–4400/min, Drehmoment: 450 Nm bei 1250–3200/minAudiAudi Q7 4L3.0 TDIEuro 510/2010 – 03/2015CKVD: Leistung: 160 kW (218 PS) bei 3250–4500/min, Drehmoment: 500 Nm bei 1400–3000/minAudiAudi A5 8T3.0 TDIEuro 604/2015 – 06/2016CVWA: Leistung: 150 (204 PS) bei 3200–4400/min, Drehmoment: 450 Nm bei 1250–3200/minVWVW Touareg II3.0 V6 TDI BMT SCREuro 610/2014 – 03/2018CDUC: Leistung: 180 kW (245 PS) bei 4000–4500/min, Drehmoment: 500 Nm bei 1400–3250/minAudiAudi A4 B83.0 TDIEuro 507/2011 – 05/2015Audi A5 8T07/2011 – 03/2015CKVB: Leistung: 180 kW (245 PS) bei 4000–4500/min, Drehmoment: 580 Nm bei 1400–3250/minAudiAudi A4 B83.0 TDI clean dieselEuro 607/2011 – 05/2013Audi A5 8TCRCA: Leistung: 180 kW (245 PS) bei 3800–4400/min, Drehmoment: 550 Nm bei 1750–2750/minAudiAudi Q7 4L3.0 TDI quattroEuro 504/2011 – 03/20153.0 TDI clean diesel quattroEuro 6VWVW Touareg II3.0 V6 TDI BMT DPFEuro 504/2011 – 10/2014PorschePorsche Cayenne IICayenne Diesel06/2010 – 09/2014CKVC: Leistung: 180 kW (245 PS) bei 4000–4500/min, Drehmoment: 580 Nm bei 1750–2500/minAudiAudi A4 B83.0 TDI clean dieselEuro 605/2013 – 05/2015Audi A5 8T05/2013 – 06/2016Audi A6 C73.0 TDIEuro 512/2010 – 09/20143.0 TDI clean dieselEuro 6Audi A7 C73.0 TDIEuro 507/2010 – 05/20143.0 TDI clean dieselEuro 612/2011 – 05/2014CDUD: Leistung: 180 kW (245 PS) bei 4000–4500/min, Drehmoment: 580 Nm bei 1750–2750/minAudiAudi Q5 8R3.0 TDIEuro 511/2011 – 04/2014Leistung: 184 kW (250 PS) bei 3800–4000/min, Drehmoment: 550 Nm bei 1750–2750/minPorschePorsche Panamera IPanamera DieselEuro 506/2011 – 06/2013Leistung: 184 kW (250 PS) bei 4000–4500/min, Drehmoment: 550 Nm bei 1500–3000/minAudiAudi A8 D43.0 TDIEuro 506/2010 – 08/20133.0 TDI clean dieselEuro 6CTBA: Leistung: 190 kW (258 PS) bei 4000–4500/min, Drehmoment: 580 Nm bei 1750–2500/minAudiAudi Q5 8R3.0 TDIEuro 610/2013 – 12/2016Leistung: 190 kW (258 PS) bei 4000–4250/min, Drehmoment: 580 Nm bei 1750–2500/minAudiAudi A8 D43.0 TDIEuro 609/2013 – 04/2015Leistung: 221 kW (300 PS) bei 3800–4000/min, Drehmoment: 650 Nm bei 1750–2750/minPorschePorsche Panamera IPanamera DieselEuro 507/2013 – 08/2015CVVA: Leistung: 193 kW (262 PS) bei 3800–4400/min, Drehmoment: 580 Nm bei 1750–2500/minPorschePorsche Cayenne IICayenne DieselEuro 610/2014 – 12/2017VWVW Touareg II3.0 V6 TDI BMT SCR10/2014 – 03/2018CTBD: Leistung: 193 kW (262 PS) bei 4000–4250/min, Drehmoment: 580 Nm bei 1750–2500/minAudiAudi A8 D43.0 TDIEuro 604/2015 – 09/20173.0 TDI ultra
Biturbo-Version
Technik Im Jahr 2011 wurde eine Biturbo-Version des EA896G2 mit einer Leistung von 230 kW vorgestellt. Diese Version verfügt unter anderem über geänderte Kolben, wodurch das Verdichtungsverhältnis auf 16,0 : 1 sinkt. Außerdem werden aufgrund der höheren Kühl- und Schmieranforderungen des Motors leistungsstärkere Öl- und Kühlmittelpumpen verwendet.
Der Motor verfügt über zwei in Serie geschaltete Abgasturbolader. Der Hochdruck-Turbolader verfügt über eine VTG-Steuerung (Unterdruckdose), der Niederdruck-Turbolader wird über ein elektromechanisch aktuiertes Wastegate-Ventil gesteuert. Der maximale Ladedruck beträgt 3,2 bar (absolut). Bei Drehzahlen unterhalb von 2300/min erfolgt der Ladedruckaufbau im Wesentlichen durch den kleineren Hochdruck-Turbolader, wodurch ein gutes Ansprechverhalten auf Lastsprünge erreicht werden kann. Im Bereich zwischen 2300 und 3400/min wird zusätzlich Ladedruck über den größeren Niederdruck-Turbolader aufgebaut, das Wastegate-Ventil ist vollständig geschlossen. Bei Drehzahlen über 3400/min wird der Hochdruck-Turbolader über einen Bypass umgangen, die Ladedruckregelung erfolgt über das Wastegate-Ventil.
Die Biturbo-Aufladegruppe benötigt mehr Bauraum in Motornähe. Daher ist der Dieseloxidationskatalysator nicht mehr so nah am Auslasskrümmer wie in der Monoturbo-Variante angeordnet. Um dennoch ein schnelles Aufheizen des Katalysators und damit eine gute Konversionsrate zu erreichen, erfolgt in den ersten 400 s nach Kaltstart eine doppelte Nacheinspritzung. Der Dieselpartikelfilter ist im Gegensatz zur Monoturbo-Variante am Unterboden des Fahrzeugs angeordnet.
Varianten HerstellerBaureiheBezeichnungAbgasnormBauzeitraumCGQB: Leistung: 230 kW (313 PS) bei 3900–4500/min, Drehmoment: 650 Nm bei 1450–2800/minAudiAudi A6 C73.0 TDIEuro 512/2011 – 09/2014Audi A7 C7Audi Q5 8RSQ5 TDI09/2012 – 04/2015Euro 604/2015 – 08/2015CVUA: Leistung: 235 kW (320 PS) bei 3900–4600/min, Drehmoment: 650 Nm bei 1400–2800/minAudiAudi A6 C73.0 TDIEuro 609/2014 – 04/2018Audi A7 C705/2014 – 01/2018CVUB: Leistung: 240 kW (326 PS) bei 4000–4500/min, Drehmoment: 650 Nm bei 1400–2800/minAudiAudi A6 C73.0 TDI competitionEuro 609/2014 – 05/2018Audi A7 C708/2014 – 01/2018Audi Q5 8RSQ5 TDI competition04/2015 – 12/2016
EA897evo (seit 2014)
Technik Im Jahr 2014 wurde eine überarbeitete Version des 3.0-TDI-Aggregats vorgestellt. Dabei wurde die Leistung der Basisversion von 150 kW auf 160 kW bzw. die der Hochleistungsversion von 180 kW auf 200 kW gesteigert. Das geometrische Verdichtungsverhältnis wurde auf 16,0 : 1 verringert. Das Zylinderkurbelgehäuse wird weiterhin im Sandguss aus GJV-450 hergestellt und ist im Vergleich zum Vorgänger 1,1 kg leichter. Der Motor verfügt nun über einen GTD 2060 VZ Abgasturbolader mit elektromechanischer VTG-Steuerung. In der 200-kW-Variante wiegt der Motor nach DIN-Norm 192 kg.
Wesentliche Änderungen betreffen die Abgasnachbehandlung, um die Abgasnorm Euro 6 erfüllen zu können. So verfügt die Monoturbo-Variante nun über einen im Innen-V des Motors angeordneten Dieseloxidationskatalysator, anschließend wird mit einem Fallstrommischer die zur Reinigung der Stickoxide benötigte Harnstofflösung AdBlue zudosiert. Nach einer kurzen Mischstrecke schließt sich ein motornaher, SCR-beschichteter Dieselpartikelfilter (sDPF) an. Am Unterboden des Fahrzeugs befindet sich zudem ein SCR-Sperrkatalysator.
Der Kettentrieb wurde ebenfalls überarbeitet, die zweite Kette ist nun ausschließlich für den Antrieb der Kraftstoff-Hochdruckpumpe zuständig. Eine dritte Kette an der Vorderseite des Motors übernimmt den Antrieb der neuen, vollvariablen Ölpumpe sowie der Vakuumpumpe.
Probleme mit der Nockenwelle treten verstärkt bei den Motoren mit dem Motorkennbuchstaben CRTD auf, selbst bei geringen Laufleistungen weit unter 100.000 km kommt es bei dieser Ausbaustufe zu erhöhtem Verschleiß am Zahnflankenspielausgleich. Vereinzelt wurden Schäden an den Pleullagern gemeldet.
Varianten HerstellerBaureiheBezeichnungAbgasnormBauzeitraumDDXA: Leistung: 120 kW (163 PS) bei 2750–4000/min, Drehmoment: 450 Nm bei 1250–2500/minVWVW Amarok3.0 TDIEuro 609/2017 – 05/2020CZVF: Leistung: 140 kW (190 PS) bei 2750–5000/min, Drehmoment: 500 Nm bei 1250–2500/minAudiAudi A6 C73.0 TDI QuattroEuro 6 10/2015 – 07/2017Audi A7 C7CZVE: Leistung: 140 kW (190 PS) bei 3250–5000/min, Drehmoment: 400 Nm bei 1250–3250/minAudiAudi A7 C73.0 TDI ultraEuro 610/2015 – 07/2017DDXB: Leistung: 150 kW (204 PS) bei 3000–4500/min, Drehmoment: 500 Nm bei 1250–2750/minVWVW Amarok3.0 TDI 4MotionEuro 609/2016 – 05/2020CRTF, CZVC: Leistung: 155 kW (211 PS) bei 3000–5000/min, Drehmoment: 500 Nm bei 1250–2750/minAudiAudi A6 C73.0 TDIEuro 609/2014 – 07/2017Audi A7 C709/2014 – 07/2017CZVA, CZVB: Leistung: 160 kW (218 PS) bei 4000–5000/min, Drehmoment: 400Nm bei 1250–3750/min