Der BC4ü Bay 99 war ein Drehgestell-Durchgangswagen mit Seitengang, der mit der Blatt-Nr. 131 für die K.Bay.Sts.B. zum Einsatz im Schnellzugverkehr gebaut wurde. Die Wagen waren nicht für den Übergang zu fremden Bahnen geeignet.
Verbleib Insgesamt vier Wagen mussten 1919 als Reparationsleistungen abgegeben werden. Weitere fünf Wagen wurden schon vor 1940 ausgemustert und für insgesamt sechs Wagen ist der Verbleib zum Kriegsende 1945 nicht geklärt. Der Rest der Wagen wurde bis 1950 ausgemustert.
Konstruktive Merkmale Untergestell Wie schon bei den Wagen nach Blatt 75 wurde der Grundrahmen des mit dem Wagenkasten verbundenen Untergestells komplett aus Holz aufgebaut, welches teilweise – z. B. für die äußeren Längsträger – mit aufgeschraubten Winkeleisen verstärkt wurde. Für die Querträger wurden ebenfalls hölzerne Profile verwendet. Man versprach sich durch diese Bauweise für hochwertige Wagen einen ruhigeren Lauf.Lutz Übel: 150 Jahre Schienenfahrzeuge aus Nürnberg, Lieferbedingnisse für 4-achsige Personenwagen Die hölzernen Querträger zur Aufnahme der Drehschemelpfannen wurden ebenfalls mit Winkeleisen armiert. Zur Unterstützung der äußeren Längsträger wurde wegen des großen Radstandes auf beiden Seiten ein Sprengwerk mit nachstellbaren Zugstangen angebaut. Die Pufferbohlen waren komplett aus Walzprofilen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 612 mm, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm. Die Stangenpuffer wurden in den 1930er Jahren gegen Hülsenpuffer der Regelbauart ausgetauscht.
Laufwerk Die Wagen hatten Drehgestelle bayerischer Bauart mit kurzem Radstand von 2.500 mm mit aus Blechen und Winkeln genietetem Rahmen. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper und einen Raddurchmesser von 988 mm der bayerischen Form 39.
Die Handbremsen befanden sich jeweils im geschlossenen Übergang an einem Wagenende. Alle Wagen waren mit Druckluftbremsen des Typs Westinghouse sowie mit Saugluftbremsen des Typs Hardy ausgestattet.
Wagenkasten Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren glatt und bis über die äußeren Längsträger heruntergezogen. Die Wagen besaßen ein Tonnendach der süddeutschen Bauart ohne Oberlichtaufbau.
Der Innenraum war in insgesamt acht Abteile aufgeteilt. Die Abteile der zweiten Klasse hatten jeweils sechs Polstersitze, die Abteile der dritten Klasse waren mit Holzlattenbänken ausgestattet und boten je Abteil acht Sitzplätze. Für den militärischen Transport wurden achtzehn Plätze für Offiziere und dreißig für Mannschaften ausgewiesen. Nur die beiden Abteile an den Wagenenden waren mit Schiebetüren zum Seitengang hin abgeschlossen.
Ausstattung An beiden Wagenenden befanden sich Aborte, die mit Waschgelegenheiten kombiniert waren.
Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Dampfheizung. Die Belüftung erfolgte über Dachlüfter bzw. über die versenkbaren Fenster.
Die Beleuchtung der Wagen der ersten Lieferserie erfolgte durch Gaslampen. Die zwei Vorratsbehälter hingen in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Ab den 1930er Jahren erfolgte eine Umrüstung auf elektrische Beleuchtung.
Bemerkungen Insgesamt wurden 1930 vier Wagen umgebaut und erhielten die Gattungskennung BC4ü Bay 99/30. Dabei wurden die Seitenwände – einheitliche große Fenster – und der WC-Bereich umgebaut.
Skizzen, Musterblätter, Fotos
Wagennummern Die Daten sind dem Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913, sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Alto Wagner (Bayerische Reisezugwagen) entnommen. Blatt-Nr.Herstelld. Gattungszeichen je EpocheWagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) Fahrwerk Ausstattung Zusatzinfos Bau-jahr Her- steller ab1876 ab1907 Rep.1919 DR(ab 1923) DRG(ab 1930) DRGn. Umbau Ausge-mustert letzt.Heimat-Bf. Anz.Achs. Unt.Gest. LA. Brem-sen Bl. Hz. Anz.Ab-ort Sitze je Klasse(Mil. Nutzung) Sig-nal-hlt. Bemerkung Blatt-Nr. 131 BCCü BC4ü BC4ü Bay 99 BC4ü Bay 99 BC4ü Bay 99/30(siehe jeweilige Legende) 1. 2. 3. 4. (s.Leg-ende) 1899 Rath. 2 501 Mü25 001 Mü15 705 Müxx/1945München4HPl; Wsbr; AnbrGglD218(18)40(30)2 502 MüX11/19192 503 Mü25 002 Mü15 706 Mü15 706 Mü02/1950MünchenAltschadwagen2 504 Mü25 001 Nür15 707 Nürxx/1945München2 505 Mü25 003 Mü15 708 Müxx/193xMünchen2 506 Mü25 004 Müxx/1928München2 507 Nü25 002 Nür15 709 Nür15 709 Nürxx/1945Nürnberg2 508 Nü25 003 Nür15 710 Nürxx/1933Nürnberg2 509X11/19192 510 Nü25 004 Nür15 711 Nürxx/1945Halle 1901 MAN 2 511 Nü25 005 Nür15 712 Regxx/1945Hof(?)Pl; Wsbr; Anbr4HGglD218(18)40(30)2 512 Nü25 006 Nür15 713 Regxx/193xHof2 513 Nü25 007 Nürxx/1929Nürnbarg2 514X11/19192 515 Nü25 008 Nür15 714 Nür15 714 Nürxx/1945Neuenmarkt2 516 Nü25 009 Nür15 715 Nür15 715 Nür02/1950NürnbergAltschadwagen2 517 Mü25 005 Mü15 716 Mü09/1950Münchenzu C4ü umgezeichnet2 518X11/19192 519 Mü25 006 Mü15 717 Mü02/1950MünchenAltschadwagen2 520 Au25 001 Au15 718 Müxx/1945München Einzelnachweise
Weblinks Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 131 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913
Literatur
Kategorie:Reisezugwagen (Bayerische Staatseisenbahnen) Kategorie:Schienenfahrzeug (Rathgeber) Kategorie:Schienenfahrzeug (MAN)