Der B3i Bay 09 war ein dreiachsiger Durchgangswagen mit Seitengang und offenen Übergängen. Ursprünglich als Wagen der Gattung AB3i wurde er im Rahmen der Übernahme zur Gruppenverwaltung Bayern 1921 zum B3i umgezeichnet. Er wurde unter der Blatt-Nr. 66 für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) zum Einsatz im innerbayerischen Schnellzugverkehr geführt und in zwei Fertigungslosen gebaut.
Verbleib 1919 mussten im Rahmen der Reparationsleistungen insgesamt 4 Wagen nach BelgienAlto Wagner, Bayerische Reisezugwagen, Seite 84 abgegeben werden. Von zwei weiteren Wagen konnte 1945 der Verbleib nicht geklärt werden. Drei Wagen standen als Altschadwagen nach Kriegsende bei der RDB München und wurden bis 1953 ausgemustert.
Konstruktive Merkmale Untergestell Der Rahmen der Wagen bestand komplett aus Eisen und war aus Walzprofilen zusammengenietet. Die äußeren Längsträger hatten eine U-Form mit nach außen weisenden Flanschen. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 612 Millimetern, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 Millimetern. Die Puffer wurden in den 1930er Jahren durch Hülsenpuffer der Regelbauart ersetzt.
Laufwerk Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter aus Flacheisen mit der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper der bayerischen Form 38, das mittlere Rad war seitlich verschiebbar und ungebremst. Die Endachsen waren als Vereinslenkachsen ausgebildet.
Als Bremsen kamen sowohl eine Handbremse im geschlossenen Übergang an einem Wagenende als auch Druckluftbremsen des Typs Westinghouse zum Einsatz.
Wagenkasten Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren glatt. Die Wagen besaßen ein Tonnendach ohne Oberlichtaufbau. Sowohl auf der Gang- als auch auf der Abteilseite waren die Wagen mit großen Einzelfenstern ausgestattet.
Der Seitengang war durch Schwingtüren in drei Bereiche unterteilt, wobei der mittlere Bereich zwei Abteile umfasste. Die Übergänge zu benachbarten Wagen waren offen und nur durch Scherengitter gesichert.
Ausstattung Der Innenraum hatte insgesamt viereinhalb Abteile. Die Abteile der 1. Klasse (1½) befanden sich am der Toilette gegenüberliegenden Wagenende und waren durch Schiebetüren gegen den Seitengang abgetrennt. Von den drei Abteilen der 2. Klasse war das neben der Toilette liegende ebenfalls mit einer Schiebetüre gegen den Seitengang abgetrennt. Die Sitze waren klassentypisch als Polstersitze ausgeführt. Der Wagen hatte einen Abort, welcher sich an dem der Bremserseite gegenüberliegenden Wagenende befand.
Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Dampfheizung. Die Belüftung erfolgte über Dachlüfter bzw. über die versenkbaren Fenster.
Die Beleuchtung erfolgte durch Gaslampen. Die zwei Vorratsbehälter hingen in Wagenlängsrichtung mit am Rahmen. Ab den 1930er Jahren erfolgte eine Umrüstung auf elektrische Beleuchtung.
Bemerkung 1921 wurden die Wagen unter Beibehaltung der Sitzaufteilung zu solchen der Gattung B3i Bay 09 umgezeichnet.
Skizzen, Musterblätter, Fotos
Wagennummern Die Daten sind dem Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913, sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Alto Wagner (Bayerische Reisezugwagen) entnommen. Blatt-Nr.Herstelld. Gattungszeichen je EpocheWagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) Fahrwerk / Ausstattung(siehe jeweilige Legende) Zusatzinfos Bau-jahr Her- steller Anz. ab1907 Rep.(1919) DR(ab 1923) DRG(ab 1930) DRGn. Umbau Ausge-mustert letzt.Heimat-Bf. Anz.Ach-sen Brem-sen Bl. Hz. Art u.Anz. Abteile(Sitze je Klasse) Mil. Sig-nal-hlt. Bemer-kung Blatt-Nr.aus WV vonGattung661913ABiB3i Bay 09B3i Bay 09 A 1. 2. 3. 4. O M 1909 Rathg. 6 1 001 X 11/19193Pl, WsbrGgD11 ½(9)3(18)27 1 002 36 001 Mü 29 923 Mü xx/1945München 1 003 36 002 Mü 29 924 Mü xx/1945München 1 004 X 11/1919 1 005 36 003 Mü 29 925 Mü xx/194xMünchen 1 006 36 004 Mü 29 926 Mü 01/1951München 1909 MAN 4 1 007 36 005 Mü 29 927 Mü 06/1955 München3Pl, WsbrGgD11 ½(9)3(18)27Umbau zu YG 1 008 X 11/1919 1 009 X 11/1918 1 010 36 006 Mü 29 928 Mü xx/1953MünchenAltschadwagen, Umbau zu BDW Anmerkungen
Weblinks Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 66 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913
Literatur
Einzelnachweise
Kategorie:Reisezugwagen (Bayerische Staatseisenbahnen) Kategorie:Schienenfahrzeug (Rathgeber) Kategorie:Schienenfahrzeug (MAN)