mini|hochkant|Ralph Modjeski, 1931 Die Liste von Brückenbauten mit Beteiligung von Ralph Modjeski führt chronologisch die Brückenbauprojekte auf, an denen Ralph Modjeski (1861–1940) maßgeblich in seiner circa 50-jährigen Karriere beteiligt war. Grundlage bildet die biographische Denkschrift der National Academy of Sciences von W. F. Durand aus dem Jahre 1944.W. F. Durand: Biographical Memoir of Ralph Modjeski 1861–1940. National Academy of Sciences, Biographical Memoirs Vol. XXIII, 1944, S. 241–261. Modjeski spezialisierte sich anfangs auf Stahl-Fachwerkbrücken für Eisenbahnunternehmen, die er vielfach als kombinierte Eisenbahn- und Straßenbrücken ausführte. Als führender Experte auf dem Gebiet war er für die finale Errichtung der Québec-Brücke (1919) verantwortlich, die bis heute die Ausleger-Fachwerkbrücke mit der weltweit größten Hauptöffnung ist. Später entwarf er auch mehrere Hängebrücken und Bogenbrücken, darunter mit der Benjamin Franklin Bridge (1926) und der Ambassador Bridge (1931) die damals längsten Hängebrücken der Welt bezogen auf die Spannweite. Bis auf wenige Ausnahmen sind alle Brückenbauten, an den Modjeski beteiligt war, nahezu in ihrer ursprünglichen Ausführung erhalten und noch in Betrieb (2018).
Bauprojekte und Partnerschaften
Nach Abschluss seines Studiums zum Bauingenieur an der École Nationale des Ponts et Chaussées in Paris 1885 arbeitete er bis 1892 unter George S. Morison (1842–1903) in verschiedenen Positionen an mehreren Brücken über den Missouri und Mississippi. 1893 gründete er in Chicago sein eigenes Ingenieurbüro und realisierte bis 1896 mit der Government Bridge sein erstes großes Bauprojekt. 1902 ging er eine Partnerschaft mit Alfred Noble (1844–1914) zum Bau der Thebes Bridge ein, mit dem er schon beim Bau der Frisco Bridge unter Morison zusammengearbeitet hatte. Anfang des 20. Jahrhunderts beschäftigte er unter anderem Joseph B. Strauss (1870–1938) und Frank M. Masters (1883–1974), die später ihre eigenen Büros eröffneten. Zudem expandierte er mit Zweigstellen in Pittsburgh und New York City. In den 1920er Jahren verlegte er seinen Hauptsitz nach New York und die Zunahme von Aufträgen führte zur Gründung von weiteren Zweigstellen in Harrisburg, Philadelphia und New Orleans.
Im Laufe seiner Karriere machte er mehrere Angestellte seines Ingenieurbüros zu Partnern, darunter ab 1910 Walter E. Angier (1863–1928),Memoir of Walter Eugene Angier. American Society of Civil Engineers, auf Minerva Systems (Dr. Cora Angier Sowa), abgerufen am 24. Januar 2018. ab 1924 Frank M. Masters, ab 1926 Clement E. Chase († 1933) und ab 1933 Montgomery B. Case. Die langjährige Zusammenarbeit mit Masters hielt bis zum Karriereende von Modjeski Mitte der 1930er Jahre und Masters übernahm, nachdem Case in den Ruhestand ging, zwischen 1936 und 1937 die Geschäftsführung von Modjeski & Masters.Charlene K. Roise: Blue Water Bridge. Historic American Engineering Record, HAER No. MI-16-A, Philadelphia 1995, S. 8 f.Jozef Glomb, Peter J. Obst (Üb.): A man who spanned two eras: The story of bridge engineer Ralph Modjeski. The Philadelphia Chapter of the Kosciuszko Foundation, 2002, ISBN 0-917004-25-6, S. 45 f. Die Firma besteht bis heute fort und beschäftigt sich nach wie vor mit dem Bau und der Wartung von Brücken.We do the right thing. Modjeski and Masters. Abgerufen am 27. Januar 2018. Zusätzlich arbeitete er von 1925 bis 1930 mit Daniel E. Moran beim Bau der Mid-Hudson Bridge zusammen und namhafte Brückenbauingenieure und Architekten wie Leon Moisseiff, Othmar Ammann oder Paul Philippe Cret waren beratend und unterstützend bei vielen der über 40 Brückenbauten von Modjeski beteiligt.
Chronologie der Brückenbauten Name: Name der Brücke entsprechend dem Lemma in der deutschsprachigen Wikipedia. Fertigstellung: Jahr der Fertigstellung der Brücke. Planungs- und Baubeginn sowie Engagement von Modjeski können mehrere Jahre davor liegen, Angaben sind den Hauptartikeln oder Einzelnachweisen zu entnehmen. Wenn Modjeski erst nachträglich zum Bauprojekt hinzugezogen wurde, so ist dies unter Funktion von Modjeski angegeben. Bei Umbauten oder Erweiterungen sowie späteren Neubauten ist in Klammern das Jahr der ursprünglichen Errichtung bzw. des Neubaus angegeben. überbrückt: Name des Flusses oder Tals bzw. Canyons den die Brücke überspannt. Wenn das Tal keinen Namen hat, ist dies durch N/A (nicht verfügbar, von engl. not available) markiert. Lage: Stadt oder County, in dem die Brücke liegt oder die sie verbindet. Brückentyp: Konstruktionsform der Brücke. Einige Brücken sind Kombinationen mehrerer unterschiedlicher Tragwerke und zusätzlich können bewegliche Brückenabschnitte integriert sein. Balkenbrücken für die Zufahrten werden i. d. R. nicht berücksichtigt. Längste Spannweite: Längste Spannweite zwischen den tragenden Elementen wie Widerlager oder Brückenpfeiler, bei Bogenbrücken der Abstand zwischen den Bogenenden an den Kämpfern. Länge: Gesamtlänge der Brücke bzw. Teilabschnitte zwischen den Widerlagern, i. d. R. einschließlich der Zufahrten. Auftraggeber: Unternehmen oder Behörde, die Modjeski engagiert hat. Funktion von Modjeski: Art der Beteiligung von Modjeski am Bauprojekt. Als Chefingenieur (chief engineer) war er als leitender Ingenieur für den Entwurf und die Ausführung der Brücke verantwortlich. Bei Zusammenarbeiten, wo der genaue Beitrag von Modjeski nicht bekannt ist, ist nur der Firmenname von Modjeskis Ingenieurbüro angegeben. Beteiligte Ingenieure/Architekten: Bekannte beteiligte Ingenieure und Architekten am Bauprojekt sowie deren Funktion bzw. Beitrag.
Die Angaben zu Brücken, die noch keinen Artikel in der deutschsprachigen Wikipedia haben, sind durch die unter Name angeführten Einzelnachweise referenziert. Sollten einzelne Angaben in der Tabelle nicht über die Hauptartikel referenziert sein, so sind an der entsprechenden Stelle zusätzliche Einzelnachweise angegeben.