Bei den bayerischen PwPost Bay 06 handelt es sich um kombinierte Post- und Packwagen für den Einsatz in Lokalbahnzügen nach dem Blatt 606 für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen.
Entwicklung Mit dem größer werdenden Streckennetz an Lokalbahnen einher ging der Bedarf an passenden Wagen für den lokalen Personen-Nahverkehr. Da für die Beförderung nur Tenderlokomotiven mit geringer Zugkraft (z. B. Gattung PtL 2/2) zur Verfügung standen, wurden Wagen einer besonders leichten Bauart benötigt.
Beschaffung Zwischen 1905 und 1911 wurden insgesamt 281Konrad: Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Seite 23siehe auch Blatt-Nr. 499, 523, 568, 569, 570, 605 und 606 aus dem Wagenstandsverzeichniss der K.Bay.Sts.B. von 1913 Wagen in den Gattungen BL, BCL, CL und PPostL beschafft, die alle – bis auf die Wagen der Gattung PPostL – einen einheitlichen Grundriss, offene Endplattformen mit Dixi-Gittern an den Aufstiegen und nur durch Bügel gesicherte Personalübergänge aufwiesen. Statt den bis dato gebräuchlichen Verbundfenstern wurden große Scheiben eingebaut.
Da eigene Wagentypen für die Aufgaben Post- oder Packwagen auf den schwach frequentierten Lokalbahnstrecken zu aufwendig und kostenintensiv waren, wurden zwischen 1905 und 1911 insgesamt 87 kombinierte Post-/Packwagen beschafft, wobei 79 Wagen auf den Typ PwPost Bay 06 nach Blatt 606 entfielen. Die Beschaffung erfolgte in insgesamt acht Lieferlosen bei den Herstellern MAN und Rathgeber.
Von diesen Wagen wurden insgesamt drei Stück in den Jahren 1908 und 1911 zur ehemaligen Pfälzischen Eisenbahn überstellt, wo sie unter den Blatt-Nr. 221 und 223 geführt wurden.Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen – Pfälzisches Netz, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913
Verbleib Von den ursprünglich 79 Wagen wurden bereits bis 1940 insgesamt fünf ausgemustert. Insgesamt kamen noch 44 zur DB, wo sie bis 1963 ausgemustert wurden. Bereits 1932 wurden acht Wagen durch Ausbau des Postabteils zu PwL Bay 06/32 umgebaut, weitere neun Wagen folgten in den Jahren nach 1945.
Konstruktive Merkmale Untergestell Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatten U-Form mit nach außen gerichteten Flanschen. Die Querträger waren ebenfalls aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen ursprünglich zweifach geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm und 360 mm für die Pufferteller. Diese wurde später durch Hülsenpuffer ersetzt. Einseitig war eine offene Übergangsbühne vorhanden.
Laufwerk Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln genietete Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper des bayerischen Typs 37. Neben einer Handspindelbremse gab es noch eine durchgehende Luftdruckbremse der Bauart Westinghouse.
Wagenkasten Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk, welches durch stählerne Zugbänder versteift wurde. Die Wände waren außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Seiten- und die Stirnwände waren gerade, die Einstiegstüren eingerückt. Das flache Tonnendach war an den Seiten stärker gerundet und ging direkt in die Seitenwände über und ragte über die Übergangsbühne hinaus. Von der Übergangsbühne aus erfolgte der Zugang zum Wagen. Auf beiden Seiten gab es 1.500 mm breite Schiebetüren mit Fenstern als Ladetüren zum Gepäckabteil.
Die Wagenübergänge an den Stirnseiten waren nur durch das Personal zu nutzen.
1932 erfolgte der Umbau von insgesamt acht Wagen zu reinen Gepäckwagen. Die Gattungsbezeichnung wurde zu PwL Bay 06/32. Weitere neun Wagen wurden nach 1945 ebenfalls zu reinen Gepäckwagen umgebaut. Sie erhielten als Gattungsbezeichnung PwL Bay 06/xx.
Ausstattung Der Wagenkasten war in ein Postabteil und ein Gepäckabteil unterteilt. Die Abteile waren durch eine mittig angeordnete Zwischentür begehbar. Beleuchtet wurden die Wagen mit Petroleumleuchten. In den 1930er Jahren erfolgte ein Umbau auf elektrische Beleuchtung. Die Beheizung erfolgte mit Dampf. Zur Belüftung gab es statische Lüfter auf dem Dach.
Skizzen, Musterblätter, Fotos
Wagennummern Herstelldaten Wagennummern je EpocheGattungszeichen Fahrwerk Ausstattung Zusatzinfos Bau- jahr Her- steller ab 1909(1907) Rep.(1919) DR(ab 1923) DRG(ab 1930) DRGn. Umbau letzterHeimat-bahnhof Ausge-mustert Anz.Achs. Brem-sen Lenk-achs. Bl. Hz.Art u. Anzahl der Abteile(siehe Legende) BemerkungBlatt-Nr. 606 PPostPwPost Bay 06PwPost Bay 06PwL Bay 06/32(*Pwl Bay 06/xx)(siehe jew. Legende) A B D G P V Z1906Rathg.21 0549 760 Reg9 603 RegWeiden06/19512Pl;WsbrPD11Altschadwagen21 0559 761 Reg9 604 RegKröhstorf10/1948Altschadwagen21 0569 762 Reg9 605 Reg9 606 Reg★Weiden12/1959★Umbau nach 194521 0579 763 Reg9 606 RegFichtelberg01/1951Altschadwagen21 0589 764 RegKröhstorfxx/192921 0599 765 Reg9 607 RegSchwandorf05/195721 0609 766 Reg9 608 RegSchwandorf10/195521 0619 767 Reg9 609 RegSchwandorf03/195921 0629 740 Mü9 592 MüRosenheim06/196221 0639 741 Mü9 593 MüRosenheimxx/194021 0649 742 Mü9 594 MüWasserburg02/195921 0659 743 Mü9 595 Mü9 595 Mü★Ingolstadt03/1956★Umbau nach 19451907MAN21 0669 755 Nür9 685 NürAllersberg06/19532Pl;WsbrPD1121 0679 756 Nür9 686 NürBamberg03/1947Altschadwagen21 0689 757 Nür9 687 NürSpalt06/195921 0699 758 Nür9 691 Nür9 691 NürBeilngriesxx/1932Umbau 193221 0709 759 Nür9 692 Nür9 692 NürBeilngriesxx/1932Umbau 193221 0719 760 Nür9 668 NürObernburgxx/194521 0729 744 Mü9 680 MüRosenheim02/196121 0739 745 Mü9 681 MüTraunsteinxx/194521 0749 746 Mü9 682 MüTrostbergxx/194521 0759 747 Mü9 683 MüWagingxx/194521 0769 748 Mü9 684 MüTraunstein03/1947Altschadwagen21 0779 761 Nür9 689 NürBamberg07/195721 0789 762 Nür9 690 NürForchheim03/1947Altschadwagen21 0799 739 Au9 679 AuMarkt Wald11/19601908MAN21 0809 740 Au9 761 AuMarkt Wald12/19502Pl;WsbrPD11Altschadwagen21 0819 763 Nür9 772 NürBayreuth05/1949Altschadwagen21 0829 764 Nür9 773 NürForchheimxx/194521 0839 765 Nür9 774 NürForchheim11/195521 0849 749 Mü9 764 MüRosenheim05/196021 0859 750 Mü9 765 MüAschau03/195221 0869 739 Wür9 775 Nür9 775 Nür*Erlangen08/1960Umbau nach 194521 0879 740 Wür9 782 Nür9 782 Nür*Bayreuth07/1960Umbau nach 194521 0889 741 Wür9 782 Nür9 782 NürBad Brückenauxx/1932Umbau 193221 0899 742 Wür9 783 Nür9 783 NürBad Brückenauxx/1932Umbau 19321908MAN21 0949 741 Au9 727 AuMarkt Waldxx/193x2Pl;WsbrPD111908Rathg.21 1109 744 Au9 781 Au9 781 AuKirchheimxx/19322Pl;WsbrPD11Umbau zu Pwl21 1119 745 Au9 763 AuKrumbach10/196121 1129 754 Mü9 766 MüFreilassing05/195721 1139 745 Wür9 784 Nür9 784 NürBad Brückenauxx/193xUmbau zu Pwl21 1149 755 Mü9 767 MüMainburgxx/1950Altschadwagen21 1159 756 Mü9 768 MüGeisenfeld03/1951Altschadwagen21 1169 757 Mü9 769 MüMainburg??/194521 1179 758 Mü9 770 MüMainburgxx/193x★21 1189 725 Lu9 779 LuLandau Pf.10/1960★zur ehem. Pfalzbahn★21 1199 726 Lu9 780 LuLudwigshafen??/1945★zur ehem. Pfalzbahn21 1209 746 Wür9 777 Nür9 777 NürAschaffenburgxx/1932Umbau zu Pwl21 1219 747 Wür9 778 NürSpalt??/194521 1229 759 Mü9 771 MüFreilassing06/19581909MAN21 0909 751 Mü9 828 MüIngolstadt10/19572Pl;WsbrPD1121 0919 766 Nür9 839 RegZell/Oberfr.11/1948Altschadwagen21 0929 767 Nür9 834 NürBd.Neustadt/Saale01/195821 0939 768 Reg9 84 RegTirschenreuth07/19521909MAN21 095-21 1092Pl;WsbrPD111909Rathg.21 1239 760 Mü9 631 MüRosenheim03/19602Pl;WsbrPD1121 1249 771 Reg9 848 RegWeiden04/195421 1259 772 Reg9 849 RegStraubing06/196021 1269 761 Mü9 832 MüTraunsteinxx/194521 1279 748 Wür9 833 Nür9 833 NürAschaffenburgxx/193221 1289 746 Au9 889 AuGundelfingenxx/194021 1299 773 Reg9 892 RegPlattling01/1959★21 1309 721 Lu9 894 LuLudwigshafenxx/1945★zur ehem. Pfalzbahn21 1319 774 Reg9 893 RegPassau02/195821 1329 762 Mü9 890 MüIngolstadt06/1955später zu BDW
Literatur
Einzelnachweise
Weblinks Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 606 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913 Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 221 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913 der linksrheinischen Bahnen
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