Der Typ Volharding 750 TEU ist ein Containerschiffstyp der niederländischen Werft Volharding Shipyards.
Geschichte Die Schiffe wurden von 2002 bis 2005 auf der Werft Volharding Shipyards gebaut. Die Rümpfe wurden von der rumänischen Werft Daewoo-Mangalia Heavy Industries zugeliefert. Zunächst drei Schiffe wurden für die niederländische Reederei JR Shipping in Harlingen gebaut. Die Baukosten beliefen sich auf rund 50 Mio. Euro. Zwei weitere Schiffe wurden für die Unitas Schiffahrtsgesellschaft in Haren (Ems)750-TEU-Neubauserie von Volharding, Schiff & Hafen, 13. Juni 2003. Abgerufen am 1. Dezember 2017.Unitas-Gründer Schepers gestorben, Hansa – International Maritime Journal, 26. April 2017. Abgerufen am 1. Dezember 2017. und drei weitere Schiffe für Beluga Shipping in Bremen gebaut. JR Shipping übte später die vertraglich vereinbarte Option auf weitere drei Schiffe des Typs aus.
Die für Beluga Shipping gebauten Schiffe, die dort die S-Serie bildeten, wurden infolge der Insolvenz des Unternehmens 2011 an die Reederei Heino Winter verkauft. Im Februar 2014 übernahm die HS Bereederungsgesellschaft die Schiffe.Volharding 750 V, HS Bereederung. Abgerufen am 1. Dezember 2017.Drei Mehrzweckfrachter für Foroohari, THB – Deutsche Schiffahrts-Zeitung, 23. Januar 2017. 2016 wurden alle drei Schiffe bei Huarun Dadong Dockyard in Shanghai um 30 Meter verlängert.Wolfhart Fabarius: Harener Reederei HS Schiffahrt investiert, THB – Deutsche Schiffahrts-Zeitung, 11. März 2016. Die Vermessung der Schiffe erhöhte sich dadurch auf 9755 BRZ/4909 NRZ, die Tragfähigkeit auf 13.500 t und die Containerkapazität auf 1025 TEU.
Beschreibung Die Schiffe werden von einem Viertakt-Achtzylinder-Dieselmotor des Herstellers Caterpillar (Typ: MaK 8M43) mit 7200 kW Leistung angetrieben. Der Motor wirkt über ein Untersetzungsgetriebe auf einen Verstellpropeller. Die Geschwindigkeit wird mit 18 kn angegeben. Die Schiffe sind mit einem Bugstrahlruder mit 650 kW Leistung ausgestattet.
Für die Stromerzeugung steht ein Stamford-Wellengenerator mit 1.150 kW Leistung zur Verfügung, der über eine Abtriebswelle von der Hauptmaschine angetrieben wird. Außerdem stehen zwei Stamford-Generatoren zur Verfügung, die von je einem Scania-Dieselmotor mit 350 kW Leistung angetrieben werden. Weiterhin steht ein Dieselgenerator mit 350 kW Leistung als Not- und Hafengenerator zur Verfügung.
Die Schiffe verfügen über drei Laderäume, in denen jeweils zwei 40-Fuß-Container hintereinander geladen werden können. In Raum 1 können vier Lagen, in Raum 2 und 3 jeweils drei Lagen übereinander gestaut werden. An Deck können auf Luke 1 drei Lagen, auf Luke 2 vier bzw. fünf Lagen und auf Luke 3 fünf Lagen übereinander gestaut werden. Vor dem Deckshaus befinden sich weitere Stellplätze an Deck. Hier können sechs Lagen übereinander gestaut werden. Werden 20-Fuß-Container geladen, kann der hintere der beiden Stapel sieben Lagen hoch sein.Datenblatt, Confeeder Shipping & Chartering (PDF-Datei, 462 kB). Abgerufen am 1. Dezember 2017.
An Deck können acht Container nebeneinander geladen werden. In der vordersten Bay sowie in der untersten Lage der Stellplätze direkt vor dem Deckshaus finden sechs Container nebeneinander Platz. In den Laderäumen finden bis zu sieben Container nebeneinander Platz. Die Kapazität verringert sich hier nach vorne und achtern durch die sich verjüngenden Laderäume. Die mit Cellguides ausgestatteten Laderäume sind mit hydraulisch betriebenen Faltlukendeckeln verschlossen.
Die Containerkapazität beträgt 750 TEU. 225 TEU finden im Raum, 525 an Deck Platz. Werden 40-Fuß-Container geladen, finden 356 FEU und 22 TEU an Bord Platz. Bei homogener Beladung mit 14 t schweren Containern können 511 TEU geladen werden. Es sind Anschlüsse für 100 Kühlcontainer vorhanden. Die Schiffe können 20-, 30-, 40-, 45- und 49-Fuß-Container laden.
Der Bereich der Back ist als Wetterschutz gedeckt, dahinter befindet sich vor den Laderäumen ein Wellenbrecher zum Schutz vor überkommendem Wasser.
Das Deckshaus befindet sich weit achtern. Es bietet Platz für 14 Besatzungsmitglieder. Der Rumpf der Schiffe ist eisverstärkt.
Schiffe Volharding 750 TEU Bau-name Bau-nummer IMO-Nummer Ablieferung Umbenennungenund Verbleib Enforcer 540 9255737 Januar 2004 2009: X-Press Matterhorn, 2011: Enforcer Gerd 541 9255749 Oktober 2003 2003: B.G. Ireland, 2006: Javi, 2007: Gerd, 2019/20 bei Niestern-Sander in Delfzijl zum Hopperbagger Yed Prior umgebautKoopvaardij, 14. November 2018. Abgerufen am 28. Februar 2020. Beluga Seduction 542 9255751 November 2003 2003: Eucon Progress, 2007: Beluga Seduction, 2008: Vento Di Maestrale, 2008: Beluga Seduction, 2011: Hanna Marie, 2014: Hermann Schepers, 2024: Rotterdam Trader Beluga Sensation 543 9255763 Februar 2004 2010: HAL Sentaso, 2011: Lina, 2014: Anton Schepers, 2024: Colombo Trader Encounter 544 9255775 April 2004 Herm 545 9255787 Oktober 2004 2019: Energy Energizer 553 9299501 Juli 2004 Beluga Stimulation 557 9299513 Juli 2004 2004: OOCL Novgorod, 2006: Beluga Stimulation, 2010: HAL Singapore, 2011: Mattys, 2014: Reinhard Schepers, 2022: X-Press Irrawaddy, 2025: Shui Yun Endeavor 572 9312195 April 2005 2025: CT Endeavor Endurance 573 9312200 Oktober 2005 2005: Uppland, 2008: Endurance, 2009: X-Press Monte Rosa, 2010: Endurance Ensemble 574 9312212 Dezember 2005 2009: X-Press Monte Bianco, 2011: Ensemble
Literatur B G IRELAND: 750TEU container vessel for German owner. In: Significant Ships of 2003, The Royal Institution of Naval Architects, Pensord Press, 2004, ISBN 0-903055-95-3, S. 17–18.
Weblinks
750 TEU Container Feeder, Volharding Shipyards (PDF-Datei, 1,1 MB) Flottenliste, JR Shipping Video der Schiffsverlängerung
Einzelnachweise
Kategorie:Containerschiffstyp Kategorie:Motorschiff