Die Flower-Klasse, WorldCargo News Online, September 2003. ist eine aus sechs Einheiten bestehende Schiffsklasse der dänischen Reederei Det Forenede Dampskibs-Selskab. Die Ro-Pax-Schiffe gehören zum Schiffstyp „RoRo 3900“ der Flensburger Schiffbau-Gesellschaft.
Geschichte Die Schiffe wurden zwischen 2003 und 2006 von der Flensburger Schiffbau-Gesellschaft gebaut. Zunächst waren drei Schiffe bestellt, später wurde dreimal ein weiteres Schiff des Typs bei der Flensburger Schiffbau-Gesellschaft bestellt. Gebaut wurden die Schiffe für die DFDS Tor Line, die sie in ihren „Eurobridge“- und „Anglobridge“-Services einsetzten, die in erster Linie Göteborg und Brevik mit Gent sowie Göteborg und Brevik aber auch Esbjerg mit Immingham und Tilbury verbanden., WorldCargo News Online, April 2007 (PDF, 109 kB).DFDS’s fourth flower named, The Motorship, 21. Mai 2004. Abgerufen am 16. August 2017.Ultimate roro newbuilding from Flensburg, The Motorship, 1. Juni 2003. Abgerufen am 16. August 2017. Die Baukosten beliefen sich auf über 2 Mrd. DKK.
Im Zuge der Umstrukturierung der Det Forenede Dampskibs-Selskab 2010 wurde die DFDS Tor Line mit der bestehenden DFDS Seaways verschmolzen. Infolgedessen wurden die Schiffe umbenannt, verblieben aber im gleichen Fahrtgebiet zwischen Skandinavien und Belgien bzw. Großbritannien.
Beschreibung mini|links|Das letzte Schiff der Serie: Ficaria Seaways (nach Verlängerung 2022) Die Schiffe verfügen über vier Decks für rollende Ladung. Auf der Tankdecke stehen 376, auf dem Hauptdeck 1.046, auf dem Oberdeck 1.137 und auf dem Wetterdeck 1.272 Spurmeter zur Verfügung. Das untere Deck ist 5,20, das Hauptdeck 6,20 bzw. 6,80 und das Oberdeck 4,70 Meter hoch. Das Wetterdeck ist an den Stellen, an denen es überbaut ist, ebenfalls 4,70 Meter hoch. Vom Hauptdeck aus sind über eine höhenverstellbare Rampe auch zwei höhenverstellbare Autodecks zu erreichen, die insgesamt 3.772 m² Fläche mit 2.660 Spurmetern zur Verfügung stellen können.
Die Ladedecks sind durch Rampen miteinander verbunden. Die Rampen sind 4 Meter breit. Die Decks lassen sich jeweils an den Rampen gegeneinander verschließen, so dass insbesondere auch vom Wetterdeck kein Wasser in die darunterliegenden Decks laufen kann.
Die Schiffe werden über eine 18,10 Meter breite und 17 Meter lange Heckrampe be- und entladen, über die das Hauptdeck zu erreichen ist. Zusätzlich stehen zwei 4,30 × 4,00 Meter große Seitenpforten zur Verfügung, je eine auf der Backbord- bzw. Steuerbordseite, von denen aus die Autodecks direkt zu erreichen sind. Das Oberdeck kann auch über eine landseitige, bis zu acht Meter breite Brücke, erreicht werden.
Oberhalb des Wetterdecks befinden sich etwa ab der Mitte der Schiffe nach achtern die aus drei Decks bestehenden Decksaufbauten. Hier sind u. a. die Kabinen der Schiffsbesatzung, Messen, Aufenthalts- und Freizeiträume, die Kombüse und Wirtschaftsräume und die Brücke sowie zwölf Einzelkabinen für Passagiere untergebracht.In einigen Quellen sind die Schiffe auch mit sechs Einzel- und sechs Doppelkabinen beschrieben, so dass 18 Passagiere untergebracht werden können.
mini|links|Die Tor Freesia bei der Verlängerung Drei Schiffe der Serie, die Tor Ficaria, die Tor Freesia und die Tor Begonia, wurden 2009 auf der Werft MWB Motorenwerke Bremerhaven um 30 Meter verlängert.Christian Eckardt: 30 Meter lange Mittschiffssektion geliefert, THB – Deutsche Schiffahrts-Zeitung, 4. Juli 2016. Die Primula Seaways folgte als viertes Schiff 2016 auf der Lloyd-Werft. Durch der Verlängerung der Schiffe vergrößerte sich die Tragfähigkeit auf 14.330 t. Die verlängerten Schiffe stellen nun 4.650 Spurmeter zur Verfügung. Alle Schiffe der Serie wurden zwischen 2011 und 2014 mit Gaswäschern zur Abgasnachbehandlung nachgerüstet., ShortSeaShipping Inland Waterway Promotion Center, 20. November 2014.
Die Breite der Schiffe wurde durch die Schleusen in Immingham vorgegeben, die die Schiffe passieren können müssen.Feature: German RoRo Bastion, MarineLink, 7. Juli 2004. Abgerufen am 16. August 2017.
Technische Daten Der Antrieb der Schiffe erfolgt durch einen Zweitakt-Neunzylinder-Dieselmotor des Typs MAN BW 9L60 MC-C mit 20.070 kW Leistung, der auf einen Verstellpropeller wirkt. Die Schiffe erreichen damit eine Geschwindigkeit von 22,5 kn. Die Motoren für die Schiffe wurden in Lizenz von Hyundai Heavy Industries in Ulsan, Südkorea, hergestellt.
Für die Stromversorgung stehen vier MAN-B&W-Dieselmotoren des Typs 7L21/31 mit jeweils 1.720 kW Leistung zur Verfügung, die vier Generatoren mit jeweils 2.040 kVA Scheinleistung antreiben. Als Notgenerator ist ein Dieselgenerator mit 450 kW Leistung verbaut.
Die Schiffe sind mit insgesamt vier Querstrahlsteueranlagen mit Verstellpropellern ausgerüstet, zwei im Bug mit je 1.100 kW Leistung und zwei im Heck mit je 880 kW Leistung.
Der Rumpf der Schiffe ist eisverstärkt (Eisklasse 1D). Die Schiffe haben eine Reichweite von rund 8.300 Seemeilen.
Schiffe Flower-Klasse Bauname Baunummer IMO-Nummer BestellungKiellegungStapellaufAblieferung Spätere Namen und Verbleib Tor Magnolia 721 9259496 19. Dezember 200010. Februar 200323. Mai 200317. Oktober 2003 2011: Magnolia Seaways Tor Petunia 722 9259501 19. Dezember 200026. Mai 200326. September 20035. Januar 2004 2013: Petunia Seaways Tor Primula 723 9259513 19. Dezember 200029. September 200323. Januar 20043. Mai 2004 2011: Primula Seaways Tor Begonia 724 9262089 10. Dezember 200126. Januar 200414. Mai 20043. September 2004 2012: Begonia Seaways Tor Freesia 725 9274848 18. April 200217. Mai 20041. Oktober 20047. Januar 2004 2012: Freesia Seaways Tor Ficaria 730 9320568 16. April 200431. Oktober 200524. Februar 200623. Juni 2006 2011: Ficaria Seaways
Die Schiffe fahren unter dänischer Flagge, Heimathafen ist Kopenhagen.
Sonstiges Die Tor Magnolia als erstes Schiff der Serie wurde 2004 vom Hansa – International Maritime Journal als „Ship Of The Year“ sowie von Shippax mit dem „Shippax Award 2004“ als besonderes Ro-Ro-Schiff ausgezeichnet.Award winner rolls on, IHS Fairplay, 2. September 2004.Shippax Award 2004, Shippax. Abgerufen am 16. August 2017.
Literatur TOR MAGNOLIA: consolidating ro-ro expertise at Flensburger. In: Significant Ships of 2003. A Publication of The Royal Institution of Naval Architects., The Royal Institution of Naval Architects, 2004, S. 116–117. ISBN 0-903055-95-3. Pierre Adolfsson: The Tor Begonia Round Trip. In: Shipgaz No. 1/09, S. 58–77, 30 Januar 2009, (Online).
Weblinks
RoRo 3900, Datenblatt der Flensburger Schiffbau-Gesellschaft (PDF-Datei, 1,8 MB) Ro-ro freighter TOR MAGNOLIA, Wärtsilä Encyclopedia of Marine Technology
Anmerkungen
Einzelnachweise
Kategorie:Frachtschiffsklasse Kategorie:Schifffahrt (Dänemark) Kategorie:DFDS Kategorie:Flensburger Schiffbau-Gesellschaft