miniatur|hochkant=1.3|John Surtees bei seiner Siegesfahrt beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring; das Cockpit des Ferrari 330P2 teilte er sich mit Ludovico Scarfiotti miniatur|hochkant=1.3|Das Shelby Cobra Daytona Coupe von Jack Sears und Frank Gardner beim selben Rennen im Streckenabschnitt Hatzenbach miniatur|hochkant=1.3|Noch einmal der Nürburgring. Mike Parkes vor Graham Hill in der Südkehre. Beide im Ferrari 275P2 Die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1965, auch Internationale-Meisterschaft für GT-Hersteller und Prototypen-Trophy, war die 13. Saison dieser Meisterschaft. Sie begann am 28. Februar und endete am 19. September 1965.

Meisterschaft

Auch 1965 war die Weltmeisterschaft – wie im Jahr davor – in erster Linie ein GT-Championat. Erneut gab es auch eine Prototypen-Trophy; allerdings war diese Wagen nicht bei allen Rennen startberechtigt. Das erste Rennen des Jahres war das 2000-km-Rennen von Daytona auf dem Daytona International Speedway, dass mit dem Sieg von Ken Miles und Lloyd Ruby im Ford GT40 endete. Das 12-Stunden-Rennen von Sebring brachte ein neues Siegerteam. Der US-amerikanische Rennfahrer Jim Hall hatte 1963 Chaparral Cars gegründet. Hall gewann das Rennen gemeinsam mit Hap Sharp auf einem Chaparral 2A, der von einem V8-Motor von Chevrolet angetrieben wurde.

Die europäischen Sportwagenrennen, die für Prototypen- und GT-Fahrzeugen wurden, dominierten die Werkswagen der Scuderia FerrariRennen der Prototypen. Beim 1000-km-Rennen von Monza triumphierten Mike Parkes und Jean Guichet im Ferrari 275P2. Die Targa Florio gewannen Nino Vaccarella und Lorenzo Bandini, die ebenfalls einen 275P2 fuhren. Weitere Erfolge gab es am Nürburgring durch John Surtees und Ludovico Scarfiotti im 330P2 und beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Dort wurde der siegreiche Ferrari jedoch vom North American Racing Team gemeldet. Dies traf auch auf den Siegerwagen des 12-Stunden-Rennens von Reims zu. Bei den auch in diesem Jahr zur Weltmeisterschaft zählenden Bergrennen gab es Erfolge für Porsche, Abarth und diverse Privatteams.

Die Prototypen-Trophy gewann Ferrari mit deutlichen Vorsprung auf Porsche und Ford. Die GT-Klassen gingen an Abarth, Porsche und Shelby.

Punktevergabe

1964 wurde ein Koeffizient bei der Vergabe der Weltmeisterschaftspunkte eingeführt. Für die ersten Sechs er jeweiligen Klassen wurde die Punkte in der Reihenfolge 9-6-4-3-2-1 vergeben. Die Rennen erhielten jedoch Koeffizienten von 2.0 (Le Mans) bis 1.0 (z. B. Bergrennen). Dazu gab es 1.6 (z. B. Sebring und die Targa Florio) und 1.3 (z. B. die RAC Tourist Trophy). Während der Sieger von Le Mans dadurch die doppelte Punktezahl erhielt, gab es für den Erfolg bei Bergrennen nur normale Punkte. Beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring erhielt der Sieger durch den Koeffizienten 1,6 die Punktezahl 14,4 usw.

Rennkalender Nr. Datum Rennname /Rennstrecke Team Gesamtsieger Fahrzeug Meisterschaft 1 28. Februar 2000-km-Rennen von Daytona(Daytona International Speedway) Shelby American Ken Miles Lloyd Ruby Ford GT40 Prototypen und GT 2 27. März 12-Stunden-Rennen von Sebring(Sebring International Raceway) Chaparral Cars Hap Sharp Jim Hall Chaparral 2A Prototypen und GT 3 11. April Coppa Bologna(Autodromo Enzo e Dino Ferrari) Abarth Herbert Demetz Abarth-Simca 1300 Bialbero GT 4 25. April 3-Stunden-Rennen von Monza(Autodromo Nazionale Monza) Abarth Klaus Steinmetz Abarth-Simca 1300 Bialbero GT 5 25. April 1000-km-Rennen von Monza(Autodromo Nazionale Monza) SpA Ferrari SEFAC Mike Parkes Jean Guichet Ferrari 275P2 Prototypen und GT 6 1. Mai RAC Tourist Trophy(Oulton Park) Sid Taylor Racing Denis Hulme Brabham BT8 Prototypen und GT 7 6. Mai Targa Florio(Piccolo circuito delle Madonie) SpA Ferrari SEFAC Nino Vaccarella Lorenzo Bandini Ferrari 275P2 Prototypen und GT 8 16. Mai 500-km-Rennen von Spa-Francorchamps(Circuit de Spa-Francorchamps) Ecurie Francorchamps Willy Mairesse Ferrari 250LM Prototypen und GT 9 23. Mai 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring(Nürburgring) SpA Ferrari SEFAC Ludovico Scarfiotti John Surtees Ferrari 330P2 Prototypen und GT 10 5. Juni 500-km-Rennen von Mugello(Circuito stradale del Mugello) Montegrappa Mario Casoni Antonio Nicodemi Ferrari 250LM GT 11 13. Juni Bergrennen Rossfeld(Roßfeldhöhenringstraße) Porsche System Gerhard Mitter Porsche 904/8 Bergspyder GT 12 19. – 20. Juni 24-Stunden-Rennen von Le Mans(Circuit des 24 Heures) North American Racing Team Masten Gregory Jochen Rindt Ferrari 250LM Prototypen und GT 13 4. Juli 12-Stunden-Rennen von Reims(Circuit de Reims-Gueux) North American Racing Team Pedro Rodríguez Jean Guichet Ferrari 365P2 Prototypen und GT 14 4. Juli Bergrennen Bozen(Bozen) Abarth Herbert Demetz Abarth-Simca 2000 GT GT 15 8. August Bergrennen Freiburg-Schauinsland(Schauinslandstraße) Ferrari Ludovico Scarfiotti Ferrari Dino 206P GT 16 16. August Coppa Cittá di Enna(Autodromo di Pergusa) Mario Casoni Ferrari 250LM GT 17 28. August Bergrennen Ollon-Villars(Villars-sur-Ollon) Scuderia Sant’Ambroeus Ludovico Scarfiotti Ferrari Dino 206P GT 18 5. September 500-km-Rennen auf dem Nürburgring(Nürburgring) Automobiles Alpine Lucien Bianchi Mauro Bianchi Alpine M65 GT 19 19. September 500-km-Rennen von Bridgehampton(Bridgehampton Race Circuit) Wetson's Drive-Ins Herb Wetanson Porsche 904 GTS GT 20 19. September 500-km-Rennen von Bridgehampton(Bridgehampton Race Circuit) Chaparral Cars Hap Sharp Chaparral 2A Prototypen und GT

Marken-Weltmeisterschaft für Konstrukteure

GT-Wagen

GT-Wagen Division I bis 1,3-Liter-Hubraum

Position Konstrukteur 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Gesamt 1 Abarth911,714,414,49(9)967,5 2 MG14,49,64,8111,741,5 3 Fiat33,96(4)67,826,7 4 Alfa Romeo2,63,23,25,214,2 5 Alpine6,739,7 6 Triumph9,69,6 7 Marcos4,815,8 8= Lancia44 8= Austin44 10 Lotus11

GT-Wagen Division II bis 2-Liter-Hubraum

Position Konstrukteur 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Gesamt 1 Porsche14,414,4(11,7)14,4(11,7)14,4(6)189(9)11,796,3 2 Alfa Romeo(4,8)7,89,65,26,4925,245,2 3 MG1127,820,8 4 Lotus3,22,61,61(1)8,4 5 Triumph88 6 Abarth437 7 Volvo3,93,9 8 TVR1,31,3

GT-Wagen Division III über 2-Liter-Hubraum

Position Konstrukteur 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Gesamt 1 Shelby14,414,411,7(11,7)(7,8)14,491214,4(11,7)(11,7)90,3 2 Ferrari(4,8)5,27,814,411,7(4,8)185,29(3,9)71,3 3 Austin-Healey4,89,51,315,7 4 Jaguar4(2)5,29,2 5 Chevrolet2,62,6 6 Sunbeam1,61,6

Prototypen-Trophy

Prototypen ohne Hubraumgrenze

Position Konstrukteur 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Gesamt 1 Ferrari(9,6)11,714,414,418(11,7)58,5 2 Porsche6,49,66,4830,4 3 Ford14,45,219,6 4 Iso3,93,9

Literatur

Alain Bienvenu: Endurance. 50 ans d’histoire. Band 1: 1953–1963. Éditions ETAI, Boulogne-Billancourt 2004, ISBN 2-7268-9327-9. Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.

Weblinks

Ergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1965

Einzelnachweise

Kategorie:Motorsportsaison 1965 #1965