Die Bahnstrecke Mombasa–Nairobi in Normalspur (offizielle englischsprachige Bezeichnung: Mombasa–Nairobi Standard Gauge Railway, kurz SGR) ist die erste normalspurige Eisenbahnstrecke in Kenia. Sie wurde im Mai 2017 eröffnet und soll den östlichen Abschnitt der meterspurigen Uganda-Bahn ersetzen. Die Strecke verbindet den größten Hafen Ostafrikas, Mombasa, und die Hauptstadt Nairobi (Höhe: 1661 m), die beiden größten Städte des Landes.
Geographie Die Streckenlänge ist geringer als die entsprechende Strecke der Uganda-Bahn, da die Neubaustrecke in manchen Abschnitten gradliniger trassiert ist, weil moderne Lokomotiven größere Steigungen verkraften als die Dampflokomotiven, für die die Uganda-Bahn konzipiert war, und mit mehr Brücken und Einschnitten ein höherer Aufwand in der Bauphase getrieben wurde. Abschnittweise verläuft sie aber parallel zur Altbaustrecke und zum Highway A109. Von der Hafenstadt Mombasa am Indischen Ozean führt die Strecke mit zahlreichen Steigungen nordwestwärts bis Nairobi, das auf 1661 Meter Höhe über dem Meeresspiegel liegt. Der Scheitelpunkt der Strecke liegt bei mehr als 2500 Meter Höhe über dem Meeresspiegel.
Geschichte Seit dem Ende des 19. Jahrhunderts bediente die Uganda-Bahn die Verbindung Mombasa–Nairobi und später weiter nach Uganda. Sie verfiel in den 2000er Jahren rasch. Die Fahrzeit für die 530 Kilometer lange Strecke erhöhte sich zuletzt auf rund 18 Stunden,Fahrplan bei kenyatrainbooking.com (englisch), abgerufen am 1. Juli 2017. acht Stunden braucht ein ReisebusMombasa SGR passengers to change trains at Syokimau. In: Business Daily vom 13. Januar 2016, abgerufen am 7. Juli 2017Erfahrungsbericht bei seat61.com (Seite „Nairobi-Mombasa train service“; englisch), abgerufen am 3. Juli 2017 (Stand 2017), das Frachtaufkommen sank auf 1,5 Millionen Tonnen im Jahr (Stand 2012).
2011 unterzeichnete die kenianische Regierung mit Vertretern der China Road and Bridge Corporation ein Memorandum of Understanding über den Bau einer Normalspurstrecke von Mombasa nach Nairobi. Die Baukosten wurden zu 90 % von der chinesischen Import- und Export-Bank finanziert, zu 10 % durch den kenianischen Staat.Neubaustrecke in Kenia. In: Eisenbahn-Revue International 7 (2017), S. 354. Zu deren Höhe gibt es – je nach Quelle – unterschiedliche Angaben zwischen drei und 5,13 Milliarden US-Dollar., auf gtai.de, Archivversion Der Auftrag wurde freihändig ohne Ausschreibung vom kenianischen Staatspräsidenten Uhuru Kenyatta vergeben; der Verdacht auf Korruption wurde diskutiert.
Zwischen 2013 und 2017 wurde die Strecke gebaut.William Mwangi: Train makes first Nairobi to Mombasa trip in five hours. In: The Star vom 29. Mai 2017 (englisch), abgerufen am 7. Juli 2017. Es handelt sich um die aufwändigste Infrastrukturmaßnahme in der Geschichte Kenias.Kenya to finish most expensive infrastructural project ever. allafrica.com vom 2. Januar 2017 (englisch), abgerufen am 5. Juli 2017 Über 25.000 Kenianer waren beim Bau der Strecke beschäftigt. bei focac.org vom 27. August 2015 (englisch) Im Dezember 2016 war der Oberbau fertiggestellt. Am 31. Mai 2017 eröffnete Staatspräsident Uhuru Kenyatta die Strecke, während ein erster Zug von Nairobi nach Mombasa schon am 29. Mai 2017 gefahren war. Der Güterverkehr wurde Anfang 2018 aufgenommen. railwaygazette.com vom 3. Januar 2018 (englisch), abgerufen am 3. Oktober 2018
Technische Parameter Infrastruktur mini|Athi River Super Bridge im Bau Die Strecke ist 472 Kilometer lang – mit Nebengleisen 609 KilometerMombasa-Nairobi Standard Gauge Railway Project, Kenya. In: railway-technology.com (englisch), abgerufen am 7. Juli 2017. – nicht elektrifiziert und eingleisig. Im Bereich der Tsavo-Nationalparks (East und West) ist sie komplett eingezäunt, und Unterführungen ermöglichen den Tieren den Wildwechsel.NN: Mombasa. Deren größte ist die 1987 Meter lange Tsavo Super Bridge zwischen dem Tsavo-West-Nationalpark und dem Tsavo-East-Nationalpark. Die Mazeras-2 Bridge ist mit 43,5 Metern die höchste Brücke der Strecke, die Athi River Super Bridge mit 2,55 Kilometern die längste. megaprojects.co.ke (englisch)
Im Endausbauzustand soll die Strecke 40 Bahnhöfe haben,Bei Betriebsaufnahme waren es 33 (NN: Mombasa-Nairobi). neun davon auch dem Personenverkehr dienen. Container-Umschlagbahnhof im Inland wird Embakasi in Nairobi. Die Strecke ist für einen Güterverkehr von 22 Millionen Tonnen pro Jahr ausgelegt.
Die Eisenbahninfrastruktur erlaubt eine zulässige Höchstgeschwindigkeit für Reisezüge von 120 km/h, für Güterzüge von 80 km/h. Die Reisezeit im Personenverkehr zwischen den beiden Endbahnhöfen sank auf gut fünf Stunden. In Nairobi endet die Strecke in einem vom Stadtzentrum weit abgelegenen Bahnhof. Reisende, die in die Innenstadt wollen, können im Bahnhof Syokimau auf einen Anschlusszug umsteigen, der in der traditionellen Meterspur betrieben wird.
Fahrzeuge mini|Modell einer DF11 Lokomotive in den Farben der Kenya Railways Corporation Diesellokomotiven, Reise- und Güterwagen werden aus China bezogen:
Typ Hersteller Anzahl Anmerkungen Nachweis DF8B CRRC Qishuyan 8 Güterzuglokomotiven DF7G CRRC Qishuyan 2 Rangierlokomotiven DF11 CRRC Qishuyan 5 Personenzuglokomotiven 25G CRRC Puzhen 39 Personenwagen und Gepäckwagen C70E CRRC Qiqihar 180 Geschlossene Güterwagen NX70 CRRC Qiqihar 150 Containerwagen
Betrieb Betrieben wird die Strecke von der Kenya Railways Corporation. Der Eröffnungszug verkehrte am 31. Mai 2017. Seit dem 1. Juni 2017, dem Madaraka Day, findet Planbetrieb statt. Der letzte planmäßige Personenzug auf der Meterspurstrecke fuhr am 28. April 2017. Der Betrieb wird in den ersten fünf Jahren von der China Communications Construction Company übernommen.Mombasa-Nairobi section of the SGR to be complete by June next year. nation.co.ke vom 29. Mai 2016 (englisch), abgerufen am 5. Juli 2017
Personenverkehr mini|Personenzug in Nairobi Terminus Personenzüge beginnen in Mombasa Terminus im Stadtteil Miritini westlich des Flughafens und enden in Nairobi Terminus in der Nähe der alten Syokimau Railway Station im Stadtteil Syokimau im Südosten. Beide Endbahnhöfe liegen außerhalb der Stadtzentren. In Nairobi-Syokimau kann auf die Meterspurstrecke umgestiegen werden, die ins Stadtzentrum zum alten Hauptbahnhof führt. Auch zur Abfahrt fährt ein Zug in umgekehrter Richtung auf der Meterspurstrecke.
Personenzüge verkehren zweimal täglich in beiden Richtungen ab 8 Uhr und ab 15:30 Uhr als Madaraka Express mit einem Zwischenhalt zur Zugkreuzung in Mtito Andei. Sie bieten Sitzplätze in Wagen der 1. und 2. Klasse. Die planmäßigen Fahrzeiten für die gesamte Strecke liegen zwischen 4:50 und 6:07 Stunden., abgerufen am 18. November 2017 Ein Inter-County Service mit sieben Zwischenhalten wurde im August 2017 in Betrieb genommen. Er verbindet die Strecke in rund fünfeinhalb Stunden.Train makes first Nairobi to Mombasa trip in five hours. the-star.co.ke vom 30. Mai 2017 (englisch), abgerufen am 3. Juli 2017 Der Start der langsameren Züge wurde wegen Personalmangels verschoben.Why inter-county SGR train service failed to start. businesstoday.co.ke vom 2. Juni 2017 (englisch), abgerufen am 3. Juli 2017 Die Schnellzüge boten anfangs ungefähr 1200 Sitzplätze, wenige Wochen später konnten sie 1500 Reisende nutzen.
Güterverkehr Der Güterverkehr begann im Januar 2018, zuvor gab es Testfahrten. Durchgehender Güterverkehr führt von Port Reitz, unmittelbar westlich von Mombasa Island, nach Embakasi in Nairobi.
Ausbaupläne mini|200px|Ngong SGR station Der Weiterbau der Strecke nach Westen von Nairobi bis Naivasha ist erfolgt; 2019 wurde der Abschnitt eröffnet.
Die Weiterführung der Strecke über Kisumu bis an die kenianisch-ugandische Grenze bei Malaba ist in Planung, aber noch nicht abschließend finanziert. Von Malaba soll die Strecke weiter nach Kampala in Uganda verlaufen – auch dieser Abschnitt ist nicht finanziert, da von ugandischer Seite erst auf die Fertigstellung bis Malaba gewartet wird.East Africa's joint mega railway project at the crossroads TheEastAfrican (englisch), vom 28. Januar 2019, abgerufen am 29. Januar 2019 Im Herbst 2019 berichteten Medien, dass der chinesische Staat aufgrund der aufgelaufenen Verluste auf der Strecke Nairobi–Mombasa keine Finanzierung des Ausbaus ins Nachbarland Uganda finanzieren möchte.
Von dort gibt es Pläne für weitere Strecken nach Norden bis Juba im Südsudan und nach Süden über Kigali (Ruanda) bis nach Bujumbura in Burundi.Kenya Railway East Africa (englisch), abgerufen am 3. Juli 2017Mombasa–Nairobi standard gauge railway project. railway-technology.com (englisch), abgerufen am 3. Juli 2017 Trotz dieser ursprünglichen Pläne hat die ruandische Regierung den Bau einer Streckenanbindung an das tansanische Eisenbahnnetz begonnen, da diese günstiger, schneller und sicherer zu realisieren ist. Ob die weiteren Ausbaustufen bis Uganda, Ruanda und in den Südsudan realisiert werden, ist daher unklar.
Literatur Neubaustrecke in Kenia. In: Eisenbahn-Revue International 7 (2017), S. 354. William Mwangi: Train makes first Nairobi to Mombasa trip in five hours. In: The Star vom 29. Mai 2017 (englisch) Mombasa-Nairobi Standard Gauge Railway Project, Kenya. In: railway-technology.com (englisch) Mombasa SGR passengers to change trains at Syokimau. In: Business Daily vom 13. Januar 2016
Weblinks
Ein Reisebericht: Typisch Kenia „Von Nairobi nach Mombasa geht es auf Schienen jetzt in knapp fünf Stunden. Sitze bequem, Klimaanlage gut, Passagiere im Rausch der Geschwindigkeit – nur mit den Fahrkarten gibt es da ein Problem.“ In: Die Tageszeitung vom 24. Juli 2017. (Seite 5) 3sat nano Beitrag Bahntrasse durch ein Naturschutzgebiet „Kenias neue Bahnstrecke ist ein Prestigeobjekt und Teil eines Plans, der das Land bis 2030 in die Zukunft katapultieren soll. Ein Nationalpark bleibt dabei auf der Strecke.“ Sendung vom 5. Februar 2020 bis 5. Februar 2025 abrufbar.
Anmerkungen
Einzelnachweise
Kategorie:Bahnstrecke in Kenia Kategorie:Wirtschaft (Kenia)