Die Bahnstrecke Haifa–Nazareth (Eigenname auf [Bahn], technisch: , sinngemäß ‚Schnellstraßenbahn Haifa–Nazareth‘) ist eine geplante Bahnstrecke und soll im Rahmen einer Zweisystem-Stadtbahn betrieben werden.
Geografische Lage Die Strecke soll im Bahnhof Haifa Merkasit haMifratz in Haifa von der Bahnstrecke Naharija–Beʾer Scheva in nordöstlicher Richtung abzweigen und dann ab dem Transport Center Kirjat Ata in südöstlicher Richtung nach Nazareth führen.Haifa – Nazareth Tram-Train Project
Technische Parameter Geplant ist eine 41 km lange, zweigleisige, elektrifizierte Bahnstrecke in Normalspur mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h.HaRakevet Nr. 137 vom Juni 2022. , S. 17 In ihrem westlichen Teil soll sie als Eisenbahn, im Stadtgebiet von Nof HaGalil und Nazareth als Straßenbahn ausgeführt werden. Entsprechend folgen dort die Haltestellen sehr viel dichter als die Bahnhöfe und Haltepunkte im westlichen Abschnitt. Einschließlich der beiden Endhaltepunkte sind 20 Stationen vorgesehen, acht davon im Stadtgebiet von Nazareth. Die Zugfrequenz soll 4 bis 15 Minuten betragenTransport & Road Safety Ministry und Trans Israel: Haifa–Nazareth, S. 17., die Fahrzeit über die gesamte Strecke 50 Minuten und die Kapazität bei 100.000 Fahrgästen am Tag liegen.
Die Strecke ist Teil eines Vorhabens, auch die östlichen Landesteile und Siedlungszentren Israels durch Ost-West orientierte Strecken an das im Wesentlichen in Nord-Süd-Richtung orientierte Eisenbahnnetz der Israel Railways anzuschließen, um das völlig überlastete Straßennetz zu entlasten.
Stand der Umsetzung Die Ausschreibung zur Planung des Projekts ging im März 2019 an ein Konsortium aus der spanischen Ineco und der israelischen Yenon – Research & Design.Cross Israel Highway Ltd.: Pressemitteilung.
Am 7. April 2020 wurde das Verfahren eingeleitet, mit dem potentielle Bewerber ausgesucht wurden. Es handelte sich um eine beschränkte Ausschreibung in der sechs Konsortien zur Abgabe von Angeboten über die 25 Jahre laufende Konzession für Bau und Betrieb der Strecke aufgefordert wurden. Vier der Konsortien gaben ein Angebot ab. Als Sieger ging 2024 aus dem Bieterverfahren eine Gruppe hervor, die sich aus Alstom (Frankreich), Electra (Israel) und Minrav (Israel) zusammensetzt.Transport & Road Safety Ministry und Trans Israel: Haifa–Nazareth, S. 16.
2027 bis 2028 soll Alstom für das Projekt 54 Fahrzeuge des Typs Citadis 305 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h liefern. Diese werden als Unechte Zweirichtungswagen ausgeführt, so dass sie nur in Heck an Heck gekuppelten Doppeltraktionen eingesetzt werden können.
Die Kosten für den Bau der Strecke werden mit knapp einer Milliarde Euro veranschlagt.
Literatur Cross Israel Highway Ltd.: [Pressemitteilung] vom 24. März 2019. In: HaRakevet 125 (Juni 2019), S. 21. Israel Roads Ltd: The Haifa – Nazareth Tram/Train Project. In: HaRakevet 136 (März 2022), S. 9f. NN: Haifa–Nazareth Tram-Train Project. In: HaRakevet. 117, Juni 2017, S. 14. Transport & Road Safety Ministry und Trans Israel: Haifa–Nazareth [Pressemitteilung vom 19. Februar 2024]. In: HaRakevet 144 (1/2024), S. 16f.
Einzelnachweise
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