Die Liste der umtrassierten Schwei­zer Eisen­bahn-Strecken­ab­schnitte enthält die Ab­schnitte von Eisen­bahn­strecken, die durch ein neu trassier­tes Teil­stück ersetzt wurden, z. B. durch Ersatz einer offenen Linien­führung durch einen Tunnel. Stand: 2025

Strecken, deren Betrieb auf dem gesamten Abschnitt eingestellt wurde, sind in der Liste der ehemaligen Schweizer Eisenbahnstrecken aufgeführt.

Neben dem System der Schweizer Fahrplanfelder, die der Abbildung des Personenverkehrsfahrplans dienen, führt das Bundesamt für Verkehr (BAV) infrastrukturseitig ein Streckennummernsystem, das seit 2018 öffentlich als digitale Kartenebene der amtlichen Landeskarte der Schweiz eingeblendet werden kann.

__KEIN_INHALTSVERZEICHNIS__ Inhaltsübersicht   1  Umtrassierte Streckenabschnitte1.1  Region 1001.2  Region 2001.3  Region 3001.4  Region 4001.5  Region 5001.6  Region 6001.7  Region 7001.8  Region 8001.9  Region 9001.10  Anmerkungen 2  Siehe auch 3  Literatur

Umtrassierte Streckenabschnitte Bemerkungen zu den Spaltenüberschriften Region: Die Regionen werden in Hunderter-Gruppen dargestellt. Der Nummernblock ist meistens um 10 Stellen nach vorne verschoben, damit Streckennummern von Neubaustrecken nahe den Stammstrecken liegen, z. B.: 594/595 Gotthard-Basistunnel zur Stammstrecke 600 Gotthardbahn (Gotthard-Bergstrecke). Streckennummer: Bei Strecken mit mehreren Streckennummern kann die Unterteilung dem jeweiligen Streckenartikel entnommen werden. Länge: gemäss Kilometrierung, mit Berücksichtigung der Fehlerprofile Elektrifizierung: Bei Streckenabschnitten, die seit der Betriebseröffnung elektrisch betrieben wurden, ist die Jahreszahl der Elektrifizierung mit dem aktuellen Stromsystem in Klammern geschrieben.

Region Strecken­nummer Fahr­plan­feld Infrastruktur­betreiberin Strecke Spurweite[mm] Länge[km] Eröff­nung Elektrifi­zierung Betriebsart (ehem. Trasse) Umtras­sierung Ersatz durch …, Bemerkung 100(10x–18x) 100 100 SBB Salgesch–Leuk 1435 6,9 1877 1927 15 kV 16,7 Hz1919–1927 Betrieb mit 3300 16 Hz ∆ 2004 Ersatz durch Neubaustrecke Salgesch–Leuk 101 101 LEB Assens–Echallens 1000 ~2,7 1874 Dampf 1908 Verlegung auf Eigentrasse 101 101 LEB Lausanne-Chauderon–Montétan 1000 1,0 1873 1936 1500 V = 1995 Neutrassierung mit Tunnel Chauderon und unterirdischem Bahnhof Lausanne-Chauderon 101 101 LEB Bel-Air LEB–Cheseaux 1000 0,1 1873 1936 1500 V = 2001 Ersatz durch Brücke Mèbre 117, 118 253 TPF Au Moulin–Châtel‑Saint‑Denis–Prayoud1000 0,5 1901/03 (1901/03) 900 V =ursprünglich 750 V =, später 800 V = 2019 Umbau Kopfbahnhof Châtel-Saint-Denis in Durchgangs­bahnhof 120 120 MOB Chamby–Sendy‑Sollard 1000 0,4 1901 (1901) 810 V =ursprünglich 750 V = 1945 Ersatz durch neuen Kehrtunnel Chamby 120 120 MOB Halten–Zweisimmen 1000 0,4 1905 (1905) 900 V =ursprünglich 750 V =, ab 1940 810 V = 1984 Ersatz durch neuen Kehrtunnel Moosbach 120 120 MOB Rougement–Saanen 1000 0,5 1904 (1904) 900 V = 1991 Ersatz durch Tunnel Vanel 120 120 MOB Saanenmöser–Oeschseite 1000 0,3 1905 (1905) 900 V = 1991 Ersatz durch neue Brücke Kaltenbrunnen 127 128 TPC Grand‑Moulin–Les Salines 1000 0,4 1898 (1898) 750 V =ursprünglich 650 V = 2004 Ersatz durch Eigentrasse mit Tunnel Glareys 129 126 TPC Aigle–En Châlex 1000 1,6 1907 (1907) 1500 V =1907–2016 Betrieb mit 750–950 V = 2007 Neutrassierung entlang der SBB-Strecke auf Eigentrasse 129 126 TPC Pont du Rhone–Corbier 1000 0,2 1907 (1907) 1500 V = 2001 Ersatz durch Brücke Boeuferrant über neuen Strassenkreisel 132 132 TMR ehemals Martigny-Châtelard-Bahn (MC) Martigny‑Ville–La Bâtiaz 1000 ~0,6 1906 (1906) 750 V = 1931 mit seitlicher Stromschiene, Ersatz durch Zufahrt zum Bahnhof Martigny SBB 140 140 MGIehemals Brig-Visp-Zermatt-Bahn (BVZ) Herbriggen–Randa 1000 3,0 1891 1929 11 kV 16,7 Hzursprünglich 10,5–11,5 kV 16,7 Hz 1991 Neue Linienführung nach Bergsturz von Randa 140 140 MGI Kalpetran–Kipferwald 1000 ~0,6 1890 1929 11 kV 16,7 Hz 2007 Ersatz durch neue Kipfenbrücke 155 155 NStCM Nyon–Le Plantaz 1000 0,2 1916 1985 1500 V =1916–1985 Betrieb mit 2200 V = 2004 Zufahrt zum unterirdischen Bahnhof Nyon mit Tunnel Gare souterraine 200(19x–28x) 210 210 SBB Concise–La Lance 1435 1,7 1859 1925 15 kV 16,7 Hz 2001 Ersatz durch Tunnel Fin-de-Lance 210 210 SBB La Lance–Vaumarcus 1435 2,4 1859 1927 15 kV 16,7 Hz 2000 Ersatz durch Tunnel La Raisse 210 210 SBB Vaumarcus–Gorgier‑St‑Aubin 1435 3,0 1859 1927 15 kV 16,7 Hz 1999 Ersatz durch Tunnel St-Aubin 210 210 SBB Tüscherz–Biel/Bienne 1435 2,4 1860 1927 15 kV 16,7 Hz 1969 Ersatz durch Tunnel Vingelz 234 222 TRNehemals Transports Régionaux Neuchâtelois (TRN) Le Reymond–La Corbatière1000 0,5 1889 1950 1500 V = 1970 Ersatz durch Tunnel Reymond 236 236 CJ La Ferrière–Le Seignat1000 0,8 1892 1953 1500 V = 1979 Ersatz durch Brücke Ferrière 236 236 CJ La Chaux-d'Abel–Le Large‑Journée1000 1,0 1892 1953 1500 V = ~1987 Kurvenausbau 240 240 SBB Courgenay–Porrentruy 1435 1,8 1877 1933 15 kV 16,7 Hz 1993 Neutrassierung parallel zur A16 250 250 SBB Vauderens–Siviriez 1435 ~2,6 1862 1927 15 kV 16,7 Hz 2001 Ersatz Vauderenstunnel 261 290 ASmehemals Biel-Täuffelen-Ins-Bahn (BTI) Nidau–Biel/Bienne 1000 0,4 1926 (1926) 1200 V = 1975 Neutrassierung mit Tunnel Biel und unterirdischem Bahnhof Biel/Bienne BTI 300(29x–38x) 290 300 SBB Bern Wylerfeld–Ostermundigen 1435 ~2,5 1859 Dampf 1912 Neutrassierung, alte Strecke teilweise als Anschlussgleis erhalten 292 309 RBSehemals Solothurn-Zollikofen-Bern-Bahn (SZB) Worblaufen–Wildpark 1000 2,6 1912 (1912) 1250 V =bis 1961 Betrieb mit 850 V = 1973 Neutrassierung mit Tunnel Tiefenau 292 308 RBS Schönbühl RBS–Zollikofen Ost 1000 1,3 1916 (1916) 1250 V =bis 1965 Betrieb mit 1200 V = 1991 Eigentrasse mit Tunnel Moosseedorf 294 307 RBSehemals Vereinigte Bern–Worb-Bahnen (VBW) Ittigen–Worblaufen 1000 0,8 1913 (1913) 1250 V =ursprünglich 800 V = 1968 Verlegung auf Eigentrasse mit Altikofentunnel I und II 300 330 BLSNehemals BLS Lötschbergbahn (BLS) Spiez–Hondrich Süd 1435 0,9 1901 1910 15 kV 16,7 Hz 1986 Neutrassierung mit Tunnel Hondrich II 300 330 BLSNehemals Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn (BLS) Hohtenn–Ausserberg 1435 0,4 1913 (1913) 15 kV 16,7 Hz 1916 Tunnel Sevistein I und II durch Tunnel Sevistein III ersetzt 310 310 BLSNehemals Bödelibahn (BB) Därligen–Interlaken West1435 0,1 1872 Dampf 1893 Ersatz durch Tunnel Därligen 310 310 BLSN Interlaken Ost–Bönigen 1435 0,7 1874 Dampf 1916 Neutrassierung wegen Brünigbahn 311 311 BOB Interlaken–Wilderswil 1000 1,2 1890 1914 1500 V = 1958 Neutrassierung wegen Flugplatz Interlaken 311 311 BOB Wilderswil–Fliesau 1000 0,9 1890 1914 1500 V = 1991 NeutrassierungPeter Schmid: Ausbau und Begradigung der BOB-Strecke zwischen Wilderswil und Zweilütschinen abgeschlossen. In: Berner Oberl@nd News, 28. Mai 1999 311 311 BOB Gsteigwiler–Zweilütschinen 1000 3,4 1890 1914 1500 V = 1999 Neutrassierung im Rahmen des Doppelspurausbaus und Bau der Brücke Buechi Umler 312 312 BOB Zweilütschinen–Lütschental 1000 1,0 1890 1914 1500 V = 2015 Neutrassierung mit neuem Tunnel BuechiNeuer Tunnel auf der Bahnstrecke nach Grindelwald eingeweiht. In: Der Bund, 20. November 2015 316 311 WAB Witimatte–Rohrfluh–Wengen 800 2,0 1893 1909 1500 V = 1910 1910 Neutrassierung; alte Trasse Güterverkehr bis 2007 400(39x–48x) 450 450 SBB Langenthal–Herzogenbuchsee 1435 3,5 1857 1925 15 kV 16,7 Hz 2002 Neutrassierung parallel zur Neubaustrecke Rothrist–Mattstetten, teilweise erhalten als Anschlussgleis 450 450 SBB Roggwil‑Wynau–Langenthal 1435 1,7 1857 1925 15 kV 16,7 Hz 2002 Neutrassierung parallel zur Neubaustrecke Rothrist–Mattstetten 470 470 SBBehemals Jura-Simplon-Bahn (JS) Zufahrt zum ehem. Bahnhof Luzern 1000 ~1,4 1889 Dampf 1897 Brünigbahn, Zufahrt zum alten Bahnhof Luzern, Ersatz durch neue Zufahrt 470 470 ZB Horw–Hergiswil 1000 1,0 1889 1941 15 kV 16,7 Hz 2005 Ersatz durch Tunnel Haltiwald 470 470 ZB Luzern–Kriens Mattenhof 1000 3,3 1889 1941 15 kV 16,7 Hz 2012 Ersatz durch Tunnel Hubelmatt-Allmend mit Drei­schienen­gleis 480 480 ZB Mettlen–Boden 1000 4,2 1898 1964