mini|hochkant=1.25|Ansichten zum offenen Güterwagen nach Blatt 309

Der K.Bay.Sts.B. Blatt 309 ist ein bayerischer Güterwagen. Dabei handelt es sich um einen zweiachsigen offenen Güterwagen nach dem Musterblatt 309 für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen gemäß Wagenstandsverzeichnis von 1913. Der Wagentyp wurde in zwei Ausführungen, gebremst und ungebremst, gebaut.

Geschichte Die Wagen wurden in den Jahren 1859 bis 1860 in einer Serie von insgesamt 259 Stück für die Bayerische Ostbahn beschafft.Dr. Gerd van Rosen - van Hoewel, Länderbahnforum, 11/2005 Es handelte sich dabei um die weitere Beschaffung eines Wagens der Gattung ‚F‘. Mit der Übernahme der Ostbahn in die Bayerische Staatsbahn 1876 wurden die Wagen in den Wagenpark der Staatsbahn eingereiht und bekamen auch ein neues Nummernschema. Während bei den Staatsbahnwagen zu der Zeit noch offene Bremserstände bzw. Freisitzbremsen üblich waren, hatten die Ostbahn-Wagen schon halbgeschlossene Bremserhäuser.

Konstruktive Merkmale Untergestell In der Auslieferungsvariante der Wagen hatte das Untergestell eine Mischbauform aus eisernen Längsträgern und hölzernen Querträgern und Kopfschwellen.Dr. Gerd van Rosen - van Hoewel, Länderbahnforum, 11/2005 Nach der Übernahme in die Staatsbahn erhielten die Wagen im Rahmen von modernisierenden Umbauten in den Zentralwerkstätten in Regensburg und Nürnberg komplett aus Profileisen aufgebaute und genietete Rahmen.Dr. Gerd van Rosen - van Hoewel, Länderbahnforum, 11/2005 Die äußeren Längsträger hatten U-Form mit nach außen gerichteten Flanschen, ihre Höhe betrug 262 mm. Die Querträger waren ebenfalls aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitsbügeln. Die Auslieferungsvariante besaß noch Sicherheitsketten. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 612 mm. Die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm.

Bei den gebremsten Wagen war der Wagenkasten einseitig um 600 mm verkürzt für die Bremserbühne. Diese ragte in der Höhe des Bremserhauses über den Puffer.

Laufwerk Die Wagen hatten aus Flacheisen geschmiedete Fachwerk-Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in geteilten Gleitachslagern bayerischer Bauform. Die Räder hatten Speichenradkörper der Bauart 24 mit einem Raddurchmesser von 1.027 mm. Die Federung bestand in der Auslieferungsvariante aus sechs 1.109 mm langen Federeisen mit einem Querschnitt von 96 × 13 mm. Nach 1876 wurden die Federn aller Wagen verstärkt, um Ladegewicht und Tragfähigkeit zu erhöhen (10000/10500 kg → 12500/13125 kg).Dr. Gerd van Rosen - van Hoewel, Länderbahnforum, 11/2005 Dazu wurde die Anzahl der Federblätter auf acht erhöht.

Wagenkasten Bei den ungebremsten Wagen waren alle Seitenwände des Wagenkastens abbordbar. Bei einzelnen Wagen konnten die Seiten- und Stirnwände nur mit Hilfe von Werkzeugen abgebaut werden. Das Gerippe der Wagenwände bestand aus U- und Flachprofilen. Die Wagenwände hatten eine Stärke von 45 mm. Der der Boden des Laderaums hatte eine Stärke von 40 mm. Die Stirnseiten der Wagen waren oberhalb der Höhe der seitlichen Bordwände bis zur Höhe der Giebelbalken in dreieckiger Form hochgezogen. Der aufgelegte Giebelbalken bot die Möglichkeit, mittels Wagendecken nässeempfindliches Ladegut zu schützen.

Die beidseitigen Ladeöffnungen hatten zweiflügelige, nach außen zu öffnende Türen aus Holz mit eisernen Verstärkungen und einer lichten Ladebreite von 1.830 mm. Die seitlichen Bordwände waren bei allen Wagen 1.100 mm hoch, die Stirnwände hatten in der Spitze eine Höhe von 1.798 mm über Fußboden-Oberkante.

Bei den gebremsten Wagen stand das Bremserhaus auf der rechten Seite der Bremserplattform und ragte über die Kopfschwelle hinaus. Das Bremserhaus war von links her offen und zugänglich, die Handspindelbremse war fast mittig an der Stirnwand angebracht. Das Dach des Bremserhauses schloss mit der Giebelwand ab.

Wagennummern

HerstelldatenWagennummern je EpocheAbmessungenFahrwerkWändeFassungsraumGewichteZusatzinfos Bau- jahr Her- steller Anz. ab 1894 ab 1909 (1907) DRG (ab 1923) DRG (ab 1930) Aus-gemu-stert LüP[mm] Höhe über SOK[mm] Anz.Achs. Lenk-achs. Achs-stand[mm] Brem- sen Stirn-wände Seiten-wände Lade-länge[mm] Lade-breite[mm] Boden-flächem2 Lade-raumm3 Lade-gewicht [kg] Eigen-gewicht [kg] Bemerkungen Blatt-Nr. 308I(ehemals 203) O.m. O.q. Om Om (sieheLegende) (sieheLegende) Wände abbordbar1858/60652 17552 17652 178-52 181Re 52 175Re 52 176Re 52 178-52 1817.9243.10023.590226.6102.42015,817,412,55,4 – 7,1Bordhöhe 1.100 mm;852 183-52 18852 19052 192Re 52 183-52 188Re 52 190Re 52 1927.9243.10023.590226.6102.42015,817,412,5552 19552 197-52 200Re 52 195Re 52 197-52 2007.9243.10023.590226.6102.42015,817,412,51452 202-52 21052 212-52 216Re 52 202-52 210Re 52 212-52 2167.9243.10023.590226.6102.42015,817,412,51852 218-52 22752 229-52 236Re 52 218-52 227Re 52 229-52 2367.9243.10023.590226.6102.42015,817,412,51252 239-52 24152 243-52 24852 24952 250-52 251Re 52 239-52 241Re 52 243-52 248nicht.m.aufgeführtRe 52 250-52 2517.9243.10023.590226.6102.42015,817,412,51859152 253Re 52 2537.9243.10023.210226.6102.42016,117,412,56,5Bordhöhe 1.100 mm;1858/60552 255-52 259Re 52 255-52 2597.9243.10023.590226.6102.42015,717,312,55,4 – 7,1Bordhöhe 1.100 mm;1152 261-52 26452 266-52 272Re 52 261-52 26452 266-52 2727.9243.10023.590226.6102.42015,717,312,5452 274-52 27652 278Re 52 274-52 276nicht.m.aufgeführt7.9243.10023.590226.6102.42015,717,312,51152 280-52 28852 290-52 291Re 52 280-52 28852 290-52 2917.9243.10023.590226.6102.42015,717,312,51858/601352 29452 29652 297-52 29852 29952 30052 301-52 30452 30552 306-52 307nicht.m.aufgeführtnicht.m.aufgeführtRe 52 297-52 298nicht.m.aufgeführtRe 52 300nicht.m.aufgeführtRe 52 305nicht.m.aufgeführt7.9243.10023.590BrH226.6102.42014,616,012,56,0 – 7,3Bordhöhe 1.100 mm;752 31552 31752 31952 32052 321-52 323Re 52 315nicht.m.aufgeführtnicht.m.aufgeführt52 320nicht.m.aufgeführt7.9243.10023.590BrH226.6102.42014,616,012,5452 32552 32752 32852 330nicht.m.aufgeführtRe 52 327nicht.m.aufgeführtnicht.m.aufgeführt7.9243.10023.590BrH226.6102.42014,616,012,5452 33152 333-52 33452 335nicht.m.aufgeführtRe 52 333-52 334nicht.m.aufgeführt7.9243.10023.590BrH226.6102.42014,616,012,5Legende BremsenHandbremstypenBrH = Bremserhaus; Pl = Handbremse auf Plattform; Fsbr = FreisitzbremseDruckluftbremsen Hnbr = Henri-Bremse; Hsbr = Henri-Schnellbremse; Kp. = Knorr-Bremse; Sbr. = Schleifer-Bremse; Ssbr = Schleifer-Schnellbremse; Wbr = Westinghouse-Bremse; Wsbr = Westinghouse-Schnellbremse;SaugluftbremsenHbr = Hardy-Bremse; Ahbr = Autom. Hardy-VacuumbremseLegende LenkachsenBauarten der LenkachsenA4 = Länderbahnversion A4; V = Vereinslenkachse (VDEV)

Einzelnachweise

Literatur

Kategorie:Güterwagen (Deutschland) Kategorie:Bayerische Staatseisenbahnen