Der VW EA211 (EA = Entwicklungsauftrag) oder auch modularer Ottomotorbaukasten ist eine Ottomotoren-Baureihe der Volkswagen AG mit drei und vier Zylindern. Sie ist Nachfolger der Baureihe VW EA111. Die Motoren werden seit 2011 in verschiedenen Fahrzeugen des Volkswagen-Konzerns verwendet. Zu den gemeinsamen Merkmalen aller Motoren der Baureihe EA 211 zählen die Vierventiltechnik, der Antrieb der beiden obenliegenden Nockenwellen (DOHC-Ventilsteuerung) über einen Zahnriemen sowie der in den Zylinderkopf integrierte Abgaskrümmer.
Technik
Grundmotor Das Kurbelgehäuse besteht aus einer Aluminiumlegierung, die Laufbuchsen aus Grauguss. Alleine durch die Umstellung vom Grauguss- zum Aluminiumkurbelgehäuse wurde der Block des 1,4-l-Motors 16 kg leichter als der des Vorgängers (EA111). Der Zylinderkopf wird im Kokillengussverfahren aus der Legierung AlSi10Mg(Cu) hergestellt.
Alle Motoren haben einen Zylinderabstand von 82 mm. volkswagen-newsroom.com/de „Die Ottomotoren der Reihe EA211 im technischen Detail“, abgerufen am 17. August 2025
Ventiltrieb Der EA211 hat vier Ventile pro Zylinder, die über Rollenschlepphebel von den beiden obenliegenden Nockenwellen betätigt werden (DOHC-Ventilsteuerung), diese werden über einen Zahnriemen von der Kurbelwelle angetrieben. Bei allen Motoren sind die Einlassnockenwellen über hydraulische Phasensteller stufenlos verstellbar, bei den 1.4-TSI-Motoren ab 103 kW auch die Auslassnockenwellen.
Aufladung und Abgas Die schwächeren Varianten des 1,0-l-Dreizylindermotors haben eine Saugrohreinspritzung und keine Aufladung. Daher werden sie von Volkswagen auch als „MPI“-Motoren bezeichnet (Multipoint Injection).
Die stärkeren Versionen des Dreizylinders und alle Vierzylinder dagegen sind mit Direkteinspritzung und einem Turbolader mit einfacher Einlaufspirale ausgerüstet, VW verwendet für diese Motoren den Markennamen „TSI“. Je nach Variante werden unterschiedliche Turbolader eingesetzt, die sich vor allem durch verschieden große Turbinen- und Verdichterräder unterscheiden. Das Material der Turbolader ist auf Abgastemperaturen bis 950 °C ausgelegt. Der Ladedruck wird mit Hilfe einer Abgasklappe (Wastegate) begrenzt, die ein elektrischer Ladedrucksteller mit integriertem Positionsgeber betätigt.
Alle Motoren haben einen Drei-Wege-Katalysator. Seit 2017 wird bei einigen Varianten zusätzlich ein geschlossener Ottopartikelfilter (OPF) verwendet. Im Gegensatz zu einem Dieselrußpartikelfilter benötigt er wegen der höheren Abgastemperaturen des Ottomotors keine aktive Regeneration.
Kühlung Alle Motoren sind flüssigkeitsgekühlt. Es gibt drei Kühlkreisläufe: Um den Warmlauf zu beschleunigen, gibt es zwei Hochtemperaturkühlkreise, je einen für den Zylinderblock und einen für den Zylinderkopf. Jeder Kreislauf wird über ein eigenes Thermostat gesteuert.
Hinzu kommt ein Niedertemperatur-Kühlkreislauf für die indirekte Ladeluftkühlung. In diesen Kreislauf ist auch die Kühlung des Abgaskrümmers und des Turboladers eingebunden. Im Niedertemperaturkreislauf wälzt eine elektrisch angetriebene Pumpe das Kühlmittel um, dadurch kann der Turbolader auch nach Abstellen des Fahrzeugs gekühlt werden.
Varianten
1,0-l-Dreizylinder (1.0 MPI) Der Hubraum des Dreizylinder-Reihenmotors beträgt 999 cm³ mit einer Bohrung von 74,5 mm und einem Hub von 76,4 mm, bei einem Zylinderabstand von 82 mm. Die Verdichtung der 44-kW- und der 55-kW-Variante beträgt 10,5. Die 50-kW-Variante hat eine Verdichtung von 11,5 und wird ausschließlich in den Fahrzeugen mit Erdgasantrieb eingesetzt. HerstellerBaureiheBauzeitraumMotorkennbuchstabe: CHYA, Leistung: 44 kW (60 PS) bei 5000/min, Drehmoment: 95 Nm bei 3000–4250/minSeatSeat Miiseit 2011ŠkodaŠkoda Citigoseit 2011Škoda Fabia IIIseit 10/2014VolkswagenVW Polo Vseit 04/2014VW Upseit 10/2011Motorkennbuchstabe: CHYC, Leistung: 48 kW (65 PS) bei 5000–6000/min, Drehmoment: 95 Nm bei 3000–4300/minSeatSeat Ibiza 6Fseit 06/2017Motorkennbuchstabe: CPGA, Leistung: 50 kW (68 PS) bei 6200/min, Drehmoment: 90 Nm bei 3000–4250/minSeatSeat Miiseit 2012ŠkodaŠkoda Citigoseit 2012VolkswagenVW Upseit 11/2012Motorkennbuchstabe: CHYB, Leistung: 55 kW (75 PS) bei 6200/min, Drehmoment: 95 Nm bei 3000–4250/minSeatSeat Ibiza (Typ 6J/6P)07/2015 – 04/2017Seat Ibiza 6Fseit 06/2017Seat Miiseit 2011ŠkodaŠkoda Citigoseit 2011Škoda Fabia IIIseit 10/2014VolkswagenVW Polo Vseit 04/2014VW Upseit 10/2011
1,0-l-Dreizylinder (1.0 TSI) Der Hubraum des Dreizylinder-Reihenmotors beträgt 999 cm³ mit einer Bohrung von 74,5 mm und einem Hub von 76,4 mm, bei einem Zylinderabstand von 82 mm. Die Verdichtung beträgt 10,5. Das Kurbelgehäuse wird im Aluminium-Druckgussverfahren aus der Legierung AlSi9Cu3 hergestellt. In der 70-kW-Variante werden Ventile aus hochlegiertem Stahl eingesetzt, die leistungsgesteigerten Varianten ab 81 kW erhalten natriumgekühlte Auslassventile mit hohlem Schaft.
HerstellerBaureiheBauzeitraumMotorkennbuchstabe: CHZE, Leistung: 60 kW (82 PS) bei 3500–5500/min, Drehmoment: 160 Nm bei 1500–3500/minAudiAudi A1 8X02/2016–05/2018Motorkennbuchstabe: CHZK, Leistung: 63 kW (86 PS) bei 5000–5500/min, Drehmoment: 175 Nm bei 2000–3000/minVolkswagenVW Golf VIIseit 03/2017VW Golf Sportsvanseit 10/2017Motorkennbuchstabe: DKLB, Leistung: 63 kW (86 PS) bei 5000–5500/min, Drehmoment: 175 Nm bei 1500–3000/minSeatSeat Leon IIIseit 11/2018Motorkennbuchstabe: CHZA, Leistung: 66 kW (90 PS) bei 5000–5500/min, Drehmoment: 160 Nm bei 1500–3500/minVolkswagenVW Upseit 09/2016Motorkennbuchstabe: DLAB, Leistung: 66 kW (90 PS) bei 5000–5500/min, Drehmoment: 175 Nm bei 1600–3000/minSeatSeat Leon IV seit 04/2020VolkswagenVW Golf VIII seit 03/2020Motorkennbuchstabe: CHZB, Leistung: 70 kW (95 PS) bei 5000–5500/min, Drehmoment: 160 Nm bei 1500–3500/minAudiAudi A1 8X02/2015–05/2018SeatSeat Aronaseit 11/2017Seat Ibiza (Typ 6J/6P)07/2015 – 04/2017Seat Ibiza 6Fseit 06/2017ŠkodaŠkoda Rapidseit 03/2017Fabia IIIseit 06/2017VolkswagenVW Polo V11/2014 – 06/2017VW Polo VIseit 09/2017VW T-Crossseit 04/2019Motorkennbuchstabe: CHZC, Leistung: 81 kW (110 PS) bei 5000–5500/min, Drehmoment: 200 Nm bei 2000–3500/minSeatSeat Ibiza (Typ 6J/6P)07/2015 – 04/2017ŠkodaFabia IIIseit 06/2017Škoda Rapidseit 03/2017VolkswagenVW Golf VIIseit 12/2016VW Golf Sportsvanseit 10/2017VW Polo V11/2014 – 06/2017Motorkennbuchstabe: DLAA, Leistung: 81 kW (110 PS) bei 5000–5500/min, Drehmoment: 200 Nm bei 2000–3000/min SeatSeat Leon IVseit 04/2020Seat Ibiza V (KJ)seit 04/2021SkodaScalaseit xy/2020 Volkswagen VW Golf 8 seit 03/2020VW T-Rocseit xy/2023Motorkennbuchstabe: CHZD, CHZJ, Leistung: 85 kW (115 PS) bei 5000–5500/min, Drehmoment: 200 Nm bei 2000–3500/minAudiAudi A1 GBseit 09/2018Audi A3 8Vseit 05/2016Audi Q2 GAseit 01/2017SeatSeat Atecaseit 04/2016Seat Ibiza 6Fseit 06/2017Seat Leon IIIseit 05/2015ŠkodaŠkoda Karoqseit 07/2017Škoda Octavia IIIseit 06/2016VolkswagenVW Golf VII04/2015–12/2016VW Golf Sportsvan04/2015–10/2017VW Polo VIseit 11/2017VW T-Rocseit 11/2017VW T-Crossseit 04/2019VW Up GTIseit 12/2017
1,2-l-Vierzylinder (1.2 TSI) Der Hubraum des Vierzylinder-Reihenmotors beträgt 1197 cm³ mit einer Bohrung von 71,0 mm und einem Hub von 75,6 mm, bei einem Zylinderabstand von 82 mm. Die Verdichtung beträgt 10,5. Der Motor wiegt nach DIN 97 kg. Der 1.2 TSI wurde zunächst in zwei Leistungsstufen mit 63 kW und 77 kW angeboten, die Leistungsvarianten werden durch eine geänderte Software erreicht. So beträgt der maximale Ladedruck bei der 63-kW-Variante 1,7 bar und bei der 77-kW-Variante 1,9 bar. HerstellerBaureiheBauzeitraumMotorkennbuchstabe: CJZB, Leistung: 63 kW (86 PS) bei 4300–5300/min, Drehmoment: 160 Nm bei 1400–3500/minSeatSeat Leon IIIseit 11/2012ŠkodaŠkoda Octavia IIIseit 12/2012VolkswagenVW Golf VII08/2012 – 03/2017Motorkennbuchstabe: CJZC, CYVA, Leistung: 66 kW (90 PS) bei 4400–5400/min, Drehmoment: 160 Nm bei 1400–3500/minSeatSeat Ibiza IVseit 05/2015Seat Toledo IVseit 07/2015ŠkodaŠkoda Fabia IIIseit 10/2014Škoda Rapid04/2015 – 02/2017VolkswagenVW Polo Vseit 04/2014Motorkennbuchstabe: CJZA, Leistung: 77 kW (105 PS) bei 4500–5500/min, Drehmoment: 175 Nm bei 1400–4000/minAudiAudi A3 8V01/2013 – 04/2014SeatSeat Leon III11/2012 – 04/2014ŠkodaŠkoda Octavia III12/2012 – 05/2015VolkswagenVW Golf VII08/2012 – 04/2014Motorkennbuchstabe: CJZD, CYVB, Leistung: 81 kW (110 PS) bei 4600–5600/min, Drehmoment: 175 Nm bei 1400–4000/minAudiAudi A3 8V04/2014 – 04/2016SeatSeat Leon IIIseit 03/2014Seat Toledo IVseit 07/2015ŠkodaŠkoda Fabia IIIseit 10/2014Škoda Octavia IIIseit 05/2015Škoda Rapid04/2015 – 02/2017Škoda Yetiseit 2014VolkswagenVW Golf VII04/2014 – 03/2017VW Polo Vseit 04/2014VW Touran II05/2015 – 08/2018
1,4-l-Vierzylinder (1.4 TSI) Der Hubraum des Vierzylinder-Reihenmotors beträgt 1395 cm³ mit einer Bohrung von 74,5 mm und einem Hub von 80,0 mm, bei einem Zylinderabstand von 82 mm. Die Verdichtung beträgt 10,5. In der 90-kW-Variante wiegt der Motor nach DIN 104 kg, in der 103-kW-Variante 106 kg. Während die 90-kW-Variante nur über eine Einlass-Nockenwellenverstellung verfügt, weist die 103-kW-Variante eine Einlass- und Auslass-Nockenwellenverstellung auf. Der Motor mit 103 bzw. 110 kW ist zudem auch in einer Version mit Zylinderabschaltung erhältlich (bei Volkswagen Aktives Zylindermanagement, ACT; bei Audi Cylinders on Demand, CoD).heise.de vom 1. September 2011, VW bringt dem 1.4 TSI Zylinderabschaltung bei, abgerufen am 16. Februar 2019.