mini|279x279px|Geschichte der Straßenbahn Zagreb Die Straßenbahn Zagreb ist das Straßenbahn-System der kroatischen Hauptstadt Zagreb und wird vom kommunalen Verkehrsunternehmen Zagrebački električni tramvaj (ZET) betrieben. Dieses ist auch für die örtliche Standseilbahn sowie den städtischen Linienbusverkehr zuständig. Die Straßenbahn Zagreb ist neben der Straßenbahn Osijek eine von zwei Systemen des Landes.

Geschichte Die Zagreber Straßenbahn wurde am 5. September 1891 als Pferdebahn eröffnet. Die erste Strecke war acht Kilometer lang und hatte eine Spurweite von 760 Millimetern. Diese sogenannte bosnische Spurweite war auf dem Balkan weit verbreitet. Sie wurde im Zuge der 1910 erfolgten Elektrifizierung auf Meterspur umgebaut. Der Betrieb wurde am 18. August 1910 mit Wagen des Unternehmens Ganz aus Budapest wieder aufgenommen. Seitdem entwickelte sich das Netz kontinuierlich weiter und wird heute von 15 Linien bedient. Die einzelnen Streckenabschnitte gingen wie folgt in Betrieb:

Eröffnungsdaten 1891 Vodovodna / Zapadni kolodvor (Westbahnhof) – Jelačićev Trg – Kvaternikov trg (760 mm, 1910 auf 1000 mm umgespurt) Savski Most – Jelačićev Trg (760 mm, 1910 auf 1000 mm umgespurt) 1892 Jelačićev Trg – (Glavni kolodvor (Hauptbahnhof)) (760 mm, 1910 auf 1000 mm umgespurt) Kvaternikov trg – Maksimir (760 mm, 1910 auf 1000 mm umgespurt) 1910 Zapadni koldovor – Draškovićeva (Strecke durch die Klaićeva) Vodovodna – Črnomerec 1911 Jelačićev Trg – Gupčeva zvijezda – Mirogoj 1924 Verbindung zwischen Branimirova und der bestehenden Strecke in der Draškovićeva 1926 Kvaternikov Trg – Sajmište (Strecke durch die Heinzelova) 1928 Branimirova/Draškovićeva – Sigečica (Strecke durch die Branimirova) 1931 Verbindung zwischen Vlaška und Gupčeva zvijezda 1933 Gupčeva zvijezda – Jandrićeva 1935 Draškovićeva – Harambašićeva (Strecke durch die Zvonimirova) 1936 Savska cesta – Ljubljanica (Strecke durch die Končarova) 1942 Maksimir – Dubrava 1945 Verbindung zwischen Glavni kolodvor und Savska cesta (Strecke durch die Mihanovićeva) 1946 Verbindung zwischen Draškovićeva und Trg žrtava fašizma (Strecke durch die Mislavova) 1947 Verbindung zwischen Zapadni kolodvor und Savska cesta (Strecke durch die Jagićeva und Jukićeva) 1948 Jandrićeva – Mihaljevac 1949 Savska cesta – Heinzelova (Strecke durch die Ulica proleterskih brigada) 1950 Mihaljevac – Dolje, Heinzelova – Žitnjak 1961 Branimirova (Sigečica) – Kvaternikov Trg (Strecke durch die Šubićeva) 1962 Branimirova (Sigečica) – Držićeva 1963 Harambašićeva – Borongaj 1979 Držićeva – Zapruđe – Sopot 1985 Horvaćanska (Savski most) – Sopot 1987 Savski most – Jarun (Strecke durch die Horvaćanska) 1990 Žitnjak – Savišće 2000 Dubrava – Dubec, Jarun – Prečko dauerhaft stillgelegte Strecken 1926 Zapadni kolodvor – Draškovićeva 1931 Jelačićev trg – Gupčeva zvijezda (ersetzt durch die im demselben Jahr eröffnete Parallelstrecke Vlaška – Gupčeva zvijezda) 1954 Kvaternikov trg – Sajmište 1971 Gupčeva zvijezda – Mirogoj

1950 wurde eine völlig vom Individualverkehr getrennte Bergstrecke nach Gračani und Gračansko Dolje eröffnet, die bis heute ihren Überlandcharakter behalten hat. Von dort kann man seit 1963 mit der Schwebeseilbahn weiter auf den Sljeme fahren. Eine andere, knapp 1 km lange Strecke mit noch größerer Steigung verband seit 1911 den Platz Gupčeva zvijezda mit Mirogoj (Hauptfriedhof). Am 31. Oktober 1954 ereignete sich auf dieser Strecke ein schwerer Unfall, als bei einem Wagen die Bremsen versagten. Der Wagen entgleiste und überschlug sich. Es waren 19 Tote und 37 Verletzte zu beklagen. Zudem waren Teile des Wagens erheblich beschädigt. Daraufhin wurde der Verkehr auf dieser Strecke am gleichen Tag eingestellt und erst 1964 wiedereröffnet. 1967 erfolgte die erneute Stilllegung wegen Triebwagenmangels. Schließlich wurden 1971 die Gleise und Fahrleitung abgebaut.

1979 wurde die erste Straßenbahnverbindung über die Save geschaffen; von nun an hatte auch die südlich des Flusses gelegene Trabantenstadt Novi Zagreb einen Anschluss an das Zagreber Tramnetz. Seit 1985 quert die Straßenbahn die Save an einer zweiten Stelle, am Jadranski most.

Im Oktober 2024 begann der Bau einer 2,3 Kilometer langen Neubaustrecke von Zapruđe südwärts entlang der Sarajevska cesta bis zum Rangierbahnhof.

Liniennetz mini|Ein Tatra KT4 auf Linie 13 Die ZET betrieb 2005 15 Linien in der Stadt: 1Zapadni Kolodvor (Westbahnhof) – Trg bana Josipa Jelačića – Borongaj 2Črnomerec – Jukićeva – Glavni kolodvor (Hauptbahnhof) – Autobusni kolodvor – Savišće 3Ljubljanica – Ulica grada Vukovara – Savišće (nur werktags) 4Savski most – Glavni kolodvor – Dubec 5Prečko – Ulica grada Vukovara – Autobusni kolodvor – Maksimir 6Črnomerec – Trg bana Josipa Jelačića – Glavni kolodvor – Sopot 7Savski most – Velesajam – Autobusni kolodvor – Dubrava 8Mihaljevac – Draškovićeva – Autobusni kolodvor – Zapruđe 9Ljubljanica – Glavni kolodvor – Borongaj11Črnomerec – Trg bana Josipa Jelačića – Dubec12Ljubljanica – Trg bana Josipa Jelačića – Dubrava13Žitnjak – Ulica grada Vukovara – Savska – Trg bana Josipa Jelačića – Glavni kolodvor – Trg žrtava Fašizma – Kvaternikov trg14Mihaljevac – Trg bana Josipa Jelačića – Savska – Velesajam – Zapruđe15Mihaljevac – Dolje17Prečko – Savska – Trg bana Josipa Jelačića – Trg žrtava Fašizma – Borongaj

Von allen Endpunkten (außer Dolje) verkehren zumindest zwei Linien. Dazu gibt es jede Nacht zwischen 0:00 und 4:30 Uhr vier etwa halbstündlich verkehrende Nachtlinien (31 bis 34). Die Linie 34 wird dabei im 34-Minuten-Takt betrieben.

31Črnomerec – Trg bana Josipa Jelačića – HauptBahnhof – Hauptbusbahnhof – Velesajam – Savski most 32Prečko – Trg bana Josipa Jelačića – Trg hrvatskih velikana – Borongaj 33Dolje – Draškovićeva – Hauptbahnhof – Savska cesta – Ulica grada Vukovara – Savišće 34Ljubljanica – Trg bana Josipa Jelačića – Hauptbahnhof – Draškovićeva – Dubec

Fahrzeuge mini|Ein Crotram-Niederflur-Straßenbahnwagen Nachdem ZET über viele Jahre hinweg Fahrzeuge aus der eigenen (1922–1954 – um hundert zweiachsige Triebwagen und über 70 zweiachsige Beiwagen in betriebseigener Werkstatt hergestellt) und einheimischen (Unternehmen Đuro Đaković 1957–1974, sowie ein Gelenkwagenprototyp 1992) Produktion verwendet hatte, entschied man sich aber ab 1976 für Fahrzeuge des tschechoslowakischen Unternehmens ČKD Tatra. Alle diese Fahrzeuge sind heute noch im Einsatz und ermöglichten es der Stadt Zagreb, das Netz zu erweitern. Mittlerweile hat man aus Mannheim gebrauchte Fahrzeuge des Typs Mannheim von der MVV Verkehr AG erworben, die inzwischen wieder ausgemustert wurden. Seit Sommer 2005 verkehren außerdem Niederflur-Wagen, die in Kroatien von Crotram (Arbeitsgemeinschaft der Unternehmen Končar elektroindustrija, Gredelj und Đuro Đaković) hergestellt wurden. Bis 2010 wurden 140 dieser Triebwagen der Bauart TMK 2200 oder ZET 2200 serienmäßig geliefert, die in zwei Serien unterteilt wurden. Im Juni 2023 wurden 20 weitere Triebwagen, diesmal der Bauart TMK 2400, bestellt, deren Auslieferung Anfang 2025 begann und bis Ende 2025 abgeschlossen sein soll. Zusätzlich besteht eine Option für die Lieferung von bis zu 60 weiteren Fahrzeugen. Im September 2024 wurden 20 weitere TMK 2400 bestellt, deren Auslieferung 2026 erfolgen soll.

Zwischen Oktober 2023 und Dezember 2024 sollen insgesamt 11 Niederflurfahrzeuge vom Typ GT6M mit einem Gesamtwert von 2,7 Mio. € geliefert werden, welche vorher in Augsburg eingesetzt wurden.

Am 15. Juni 2025 endete der fahrplanmäßige Einsatz der Triebwagen vom Typ TMK 201 sowie der dazugehörigen Beiwagen vom Typ TP 701, eine Garnitur (Triebwagen+Beiwagen) soll museal erhalten werden.

Aktuell sind folgende Typen in Einsatz: +HerstellerTypBaujahreAnzahlAnmerkungenĐuro ĐakovićTMK 2011973–19741für museale SonderfahrtenĐuro ĐakovićTP 7011973–19741Beiwagen, für museale SonderfahrtenČKD TatraT4YU1976–198385ČKD TatraB4YU1976–197984BeiwagenČKD TatraKT4YU1985–198651KončarTMK 21001997–1998, 200215CroTramTMK 22002005–2010140NiederflurwagenCroTramTMK 230020092NiederflurwagenAdtranzGT6M199611 in LieferungNiederflurwagen, ab 2023 von Straßenbahn Augsburg übernommenKončarTMK 2400ab 202540 in LieferungNiederflurwagen, in Auslieferung

Siehe auch Infrastruktur, Verkehr und Telekommunikation in Kroatien

Einzelnachweise

Weblinks

Offizielle Website der Betreibergesellschaft Zagrebački električni tramvaj (kroatisch und englisch) Straßenbahn in Zagreb

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