Der De Tomaso F2 war ein 1960 konstruierter Rennwagen des italienischen Automobilherstellers De Tomaso. Er erschien im Herbst 1960 zu einem der letzten Rennen der 1,5-Liter-Formel-2 und wurde in den folgenden zwei Jahren viermal bei Formel-1-Rennen ohne Weltmeisterschaftsstatus an den Start gebracht. Dabei erreichte er zwei Zielankünfte. Der als Einzelstück hergestellte F2 gilt als Prototyp für de Tomasos erstes Formel-1-Auto, das 1961 als De Tomaso F1 debütierte.
Hintergrund Der aus Argentinien stammende Rennfahrer und Geschäftsmann Alejandro de Tomaso bestritt im Dezember 1959 sein letztes Formel-1-Rennen. Zum Großen Preis der USA meldete er einen Cooper T43, den er mit einem OSCA-Motor ausgestattet hatte.Mike Lawrence: Grand Prix Cars 1945-1965, Motor Racing Publications 1998, ISBN 1899870393, S. 100. Im gleichen Jahr gründete er im italienischen Modena eine Automobilwerkstatt, in der er Rennwagen für verschiedene Klassen (und ab 1965 auch Straßensportwagen) herstellen ließ. Das erste Fahrzeug der neuen Marke war der Isis, ein für die Formel Junior bestimmter Rennwagen, der eine Kopie des von Alejandro de Tomaso eingesetzten Cooper T43 war. Auf dieser Grundlage entwickelte de Tomaso den F2, aus dem im folgenden Jahr der F1 wurde. Beide Modelle waren ebenfalls Cooper-Kopien. Sie galten als „untauglich“. Der 1962 neu konstruierte Nachfolger 801 war ebenfalls erfolglos, sodass De Tomaso Ende 1963 seine Motorsportbemühungen zunächst einstellte, bevor er 1970 mit dem 505 und Frank Williams Racing Cars einen Neuanfang versuchte.
Der Verbleib des De Tomaso F2 ist ungeklärt. Nach 1963 sind keine Renneinsätze mehr dokumentiert. Der US-amerikanische Designer Tom Meade behauptete in den 1970er-Jahren, er habe den Rahmen des De Tomaso F2 übernommen und Teile davon bei der Konstruktion des Gitterrohrrahmens für den Thomassima II verwendet, eines Sportwagens, der 1967 als Einzelstück hergestellt wurde.Thomassima! auf radical-mag.com (abgerufen am 5. Juni 2025)
Konstruktion mini|Cooper T43: Vorbild des De Tomaso F2 Der De Tomaso F2 ähnelte konzeptionell und äußerlich stark dem Cooper T43. Er hatte einen Gitterrohrrahmen. Die Aufhängung entsprach weitestgehend der des Isis. Es war eine Einzelradaufhängung mit doppelten Querlenkern und Dämpferbeinen rundum. Auch die Karosserie war dem Cooper nachempfunden.
Als Antrieb diente zunächst ein von Virgilio Conrero getunter 1,5 Liter großer Reihenvierzylindermotor von Alfa Romeo. Conrero hatte den Giulietta-Motor mit einem neuen Zylinderkopf und einer Doppelzündung versehen. Der Motor war hinter dem Fahrer eingebaut. Die Kraftübertragung übernahm ein handgeschaltetes Fünfganggetriebe von De Tomaso.David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7, S. 78. 1961 erhielt der F2 einen Vierzylindermotor von OSCA.David Hodges: A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001, 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2, S. 75. Für sein letztes Rennen im Jahr 1963 erhielt der F2 schließlich einen Reihen-Vierzylindermotor von Maserati.Mike Lawrence: Grand Prix Cars 1945-1965, Motor Racing Publications 1998, ISBN 1899870393, S. 111.
Renneinsätze Die Renneinsätze des F2 erfolgten zunächst durch das Werksteam; 1963 schließlich meldete der private Fahrer Gastone Zanarotti den Wagen für ein Rennen.
Formel 2 Die Scuderia De Tomaso meldete den F2 mit Alfa-Romeo-Motor erstmals Anfang Oktober 1960 zum Großen Preis von Modena, dem viertletzten Rennen der Formel-2-Saison. Fahrer war Roberto Bussinello. Er beschädigte den Wagen zu Beginn des Trainings so stark, dass er nicht mehr repariert werden und Bussinello das Training nicht beenden konnte. Er wurde als Nichtqualifikant gewertet, sodass eine Rennteilnahme ausgeschlossen war. Einen weiteren Formel-2-Einsatz erlebte das Auto nicht.Statistik des Großen Preises von Modena 1960 auf der Internetseite www.formula2.net (abgerufen am 30. Januar 2017).
Formel 1 Mit Beginn der Automobil-Weltmeisterschaft 1961 übertrug die FIA das bisherige Reglement der Formel 2 auf die Formel 1. Die Formel-1-Weltmeisterschaft war nunmehr für Fahrzeuge mit einem maximal 1,5 Liter großen Motor ausgeschrieben; die Autos mussten ein Mindestgewicht von 450 kg haben. Mit Einführung der sogenannten 1,5-Liter-Formel-1 entfiel zunächst die Formel 2; sie wurde erst 1964 wiederbelebt.David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7, S. 272.
1961 und 1962 brachte die Scuderia De Tomaso, die sich inzwischen schwerpunktmäßig mit den neu aufgebauten F1-Modellen beschäftigte, den bekannten F2 mit einem OSCA-Motor bei drei Formel-1-Rennen an den Start, die jeweils nicht zur Weltmeisterschaft zählten. Zunächst erschien er für das nun Isobel de Tomaso genannte Werksteam beim Großen Preis von Neapel im Mai 1961. Fahrer war erneut Roberto Bussinello. In dem Rennen, zu dem kein anderes Werksteam antrat, wurde er mit vier Runden Rückstand Fünfter.Statistik des Großen Preises von Neapel auf der Internetseite www.formula2.net (abgerufen am 30. Januar 2017). Vier Monate später meldete de Tomaso das Auto für Gastone Zanarotti zum Großen Preis von Modena 1961. Zanarotti verpasste hier die Qualifikation, während sich Bussinello in einem ebenfalls vom Werksteam eingesetzten F1 mit Alfa-Motor qualifizierte.Statistik des Großen Preises von Modena 1961 auf der Internetseite www.formula2.net (abgerufen am 30. Januar 2017). Ein halbes Jahr später wurde der Wagen zum Großen Preis von Neapel 1962 erneut für Zanarotti gemeldet, der auch hier an der Qualifikation scheiterte.Statistik des Großen Preises von Neapel auf der Internetseite www.formula2.net (abgerufen am 30. Januar 2017).
1963 erschien Zanarotti noch einmal mit dem F2. Er meldete das Auto, das nun mit einem Maserati-Motor ausgestattet war, zum Großen Preis von Rom in Vallelunga. Im ersten Lauf kam er als Neunter, im zweiten als Achter ins Ziel. In der Gesamtwertung belegte er Rang acht hinter Roberto Lippi und Rovero Campello, die privat zwei De Tomaso-F1-Chassis mit Maserati- bzw. Osca-Motoren einsetzten.Statistik des Großen Preises von Rom 1963 auf der Internetseite www.formula2.net (abgerufen am 1. Februar 2017).
Rennergebnisse Formel 2 Saison Team Fahrer 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 1960 20px|rand|verweis=Gran Premio di Siracusa 1960 20px|rand|verweis=Oulton Park Trophy 1960 20px|rand|verweis=Grand Prix de Bruxelles 1960 20px|rand|verweis=Grand Prix de Pau 1960 20px|rand|verweis=Lavant Cup 1960 20px|rand|verweis=Norfolk Trophy 1960 20px|rand|verweis=British Automobile Drivers Club „200“ 1960 20px|rand|verweis=Lancashire & Cheshire C.C. Formula 2 Race 1960 20px|rand|verweis=BRDC International Trophy 1960 20px|rand|verweis=Prix de Paris 1960 20px|rand|verweis=Grand Prix des Frontières 1960 20px|rand|verweis=Crystal Palace Trophy 1960 20px|rand|verweis=Großer Preis der Solitude 1960 20px|rand|verweis=Großer Preis von Deutschland 1960 20px|rand|verweis=Aintree Trophy 1960 20px|rand|verweis=Vanwall Trophy 1960 20px|rand|verweis=Kentish 100 1960 20px|rand|verweis=Großer Preis von Italien 1960 20px|rand|verweis=BRSC Formula 2 Race 1960 20px|rand|verweis=Danske Grand Prix 1960 20px|rand|verweis=Lombank Trophy 1960 20px|rand|verweis=Flugplatzrennen 1960 20px|rand|verweis=Gran Premio di Modena 1960 20px|rand|verweis=Preis von Tirol 1960 20px|rand|verweis=Coupe du Salon 1960 20px|rand|verweis=Lewis Evans Trophy 1960 DNQ
Formel-1-Rennen ohne Weltmeisterschaftsstatus Saison Team Fahrer 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 1961 20px|rand|verweis=New Zealand Grand Prix 1961 20px|rand|verweis=Lombank Trophy 1961 20px|rand|verweis=Glover Trophy 1961 20px|rand|verweis=Lavant Cup 1961 20px|rand|verweis=Grand Prix de Pau 1961 20px|rand|verweis=Grand Prix de Bruxelles 1961 20px|rand|verweis=Preis von Wien 1961 20px|rand|verweis=BARC Aintree 200 1961 20px|rand|verweis=Gran Premio di Siracusa 1961 20px|rand|verweis=BRDC International Trophy 1961 20px|rand|verweis=Gran Premio di Napoli 1961 20px|rand|verweis=London Trophy 1961 20px|rand|verweis=Silver City Trophy 1961 20px|rand|verweis=British Empire Trophy 1961 20px|rand|verweis=Großer Preis der Solitude 1961 20px|rand|verweis=Guards Trophy 1961 20px|rand|verweis=Kanonloppet 1961 20px|rand|verweis=Danske Grand Prix 1961 20px|rand|verweis=Gran Premio di Modena 1961 20px|rand|verweis=Flugplatzrennen 1961 20px|rand|verweis=International Gold Cup 1961 20px|rand|verweis=Lewis Evans Trophy 1961 20px|rand|verweis=Großer Preis von Australien 1961 20px|rand|verweis=Coppa Italia 1961 20px|rand|verweis=Rand Grand Prix 1961 20px|rand|verweis=Natal Grand Prix 1961 20px|rand|verweis=Großer Preis von Südafrika 1961 5 DNQ 1962 20px|rand|verweis=Cape Grand Prix 1962 20px|rand|verweis=Grand Prix de Bruxelles 1962 20px|rand|verweis=Lombank Trophy 1962 20px|rand|verweis=Grand Prix de Pau 1962 20px|rand|verweis=Glover Trophy 1962 20px|rand|verweis=Lavant Cup 1962 20px|rand|verweis=BARC Aintree 200 1962 20px|rand|verweis=BRDC International Trophy 1962 20px|rand|verweis=Gran Premio di Napoli 1962 20px|rand|verweis=International 2000 Guineas 1962 20px|rand|verweis=Crystal Palace Trophy 1962 20px|rand|verweis=Grand Prix de Reims 1962 20px|rand|verweis=Großer Preis der Solitude 1962 20px|rand|verweis=Kanonloppet 1962 20px|rand|verweis=Gran Premio del Mediterraneo 1962 20px|rand|verweis=Danske Grand Prix 1962 20px|rand|verweis=International Gold Cup 1962 20px|rand|verweis=Gran Premio de Mexico 1962 20px|rand|verweis=Rand Grand Prix 1962 20px|rand|verweis=Natal Grand Prix 1962 DNQ 1963 20px|rand|verweis=Lombank Trophy 1963 20px|rand|verweis=Grand Prix de Pau 1963 20px|rand|verweis=Glover Trophy 1963 20px|rand|verweis=Gran Premio Città di Imola 1963 20px|rand|verweis=Gran Premio di Siracusa 1963 20px|rand|verweis=BARC Aintree 200 1963 20px|rand|verweis=BRDC International Trophy 1963 20px|rand|verweis=Gran Premio di Roma 1963 20px|rand|verweis=Großer Preis der Solitude 1963 20px|rand|verweis=Kanonloppet 1963 20px|rand|verweis=Gran Premio del Mediterraneo 1963 20px|rand|verweis=Großer Preis von Österreich 1963 20px|rand|verweis=International Gold Cup 1963 20px|rand|verweis=Rand Grand Prix 1963 16
Literatur Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9. David Hodges: A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001, 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2 (englisch). David Hodges: A–Z of Formula Racing Cars. Bay View Books, Bideford 1990, ISBN 1-87097-916-8 (in deutscher Sprache: David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7). Mike Lawrence: Grand Prix Cars 1945-1965, Motor Racing Publications 1998, ISBN 1899870393 (englisch). Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, 2. Auflage, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7.
Einzelnachweise
F2 Kategorie:Historischer Rennwagen