Mercedes-BenzM 264Hersteller:Mercedes-BenzProduktionszeitraum:seit 2017Funktionsprinzip:OttoBauform:Reihenmotor, VierzylinderMotoren:1,5 Liter (1497 cm³) 2,0 Liter (1991 cm³)Vorgängermodell:M 270/M 274Nachfolgemodell:M 254Ähnliche Modelle:M 256

Der M 260/M 264 ist ein Vierzylinder-Reihenmotor von Mercedes-Benz.

Der M 260/M 264 ist Nachfolgemodell des M 270/M 274 und Teil einer neuen, modularen Motorengeneration, die 4- und 6-Zylinder-Dieselmotoren sowie 4- und 6-Zylinder-Ottomotoren umfassen wird. Durch identischen Zylinderhubraum (ca. 500 cm³) und -abstand wird eine hohe Anzahl an Gleichteilen erreicht. Eine technische Besonderheit dieses Motors (wie schon vom Vorgänger M 270/M 274) ist die Möglichkeit zum Quer- und Längseinbau:

M 260 Einbau quer als Motor in Modellen mit angetriebener Vorderachse (Frontantrieb) M 264 Einbau längs als Motor in Modellen mit angetriebener Hinterachse (Hinterradantrieb)

Technik Grundmotor Der Hubraum des Vierzylinder-Reihenmotors beträgt 1991 cm³ mit einer Bohrung von 83 mm und einem Hub von 92 mm, bei einem Zylinderabstand von 90 mm. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 10,5.

Die Steuerung des Ladungswechsels erfolgt über vier Ventile pro Zylinder (Vierventiltechnik) und zwei obenliegende, von einer Steuerkette angetriebene Nockenwellen. Auf der Einlassseite verfügen beide Varianten über die variable Ventilsteuerung CAMTRONIC.

Aufladung und Abgas Der Motor verfügt über einen Twinscroll-Abgasturbolader mit einem elektrischen Wastegate-Aktuator. Der Twin-Scroll-Lader fasst die Abgaskanäle von jeweils zwei Zylindern in je einem strömungsoptimierten Krümmer zusammen.

Hinter der Turbine des Turboladers kommt zunächst ein Drei-Wege-Katalysator zum Einsatz. Im Unterboden des Fahrzeugs wird zusätzlich serienmäßig ein Partikelfilter eingebaut. Damit ist der M 260/M 264 einer der ersten Ottomotoren mit Partikelfilter.

Nebenaggregate Ähnlich wie der neue Reihensechszylinder-Benziner M 256 bekommt auch der M 264 – zunächst nicht aber der M 260 – ein 48-V-Bordnetz, neben dem weiter bestehenden 12-V-Bordnetz. Allerdings wird hier ein riemengetriebener Startergenerator (RSG) eingesetzt, der Lichtmaschine und Anlasser ersetzt. Dieser kann den Verbrennungsmotor kurzzeitig mit bis zu 10 kW (14 PS) im Drehzahlbereich bis 2.500/min unterstützen (Boost-Funktion aus dem 48-V-Akkumulator) und ermöglicht beim Bremsen eine teilweise Rekuperation der Bewegungsenergie des Fahrzeugs in diesen 48-V-Akkumulator. Außerdem kann der Verbrennungsmotor während der Fahrt abgeschaltet werden, um ohne Kraftstoffverbrauch zu segeln. Somit sollte eigentlich jedes mit dem M 264 ausgestattete Fahrzeug zu einem Mildhybrid werden. Am C 300 (W 205 MoPf) zeigt sich aber, dass Mercedes auch vom M 264 Varianten einbaut, die ohne Riemenstartergenerator und ohne 48-V-Akku, sondern mit klassischem Anlasser und Lichtmaschine gebaut werden. Außerdem verfügt der Motor über eine elektrische Kühlmittelpumpe auf 48-V-Ebene.

Zu Dezember 2022 folgte in der modellgepflegten A-Klasse W 177 und B-Klasse W 247 auch die 48V-Mild-Hybrid-Version des M 260 (Quelle: Preisliste Deutschland ab 25. Oktober 2022). Auch hier kommt ein riemengetriebener Startergenerator (RSG) mit 10 kW zum Einsatz. Es wird erwartet, dass sich diese Änderung dann auch auf GLA und CLA auswirken wird.

Versionen M 260 E20 DE LA * VerkaufsbezeichnungBaureiheBauzeitraumHubraum: 1991 cm³, Leistung: 140 kW (190 PS) bei 5500/min, Drehmoment: 300 Nm bei 1.800–4.000/minA 220A 220 4MATICBaureihe 177seit 07/2018 bis 10/2019 seit 07/2018 bis 10/2020CLA 220CLA 220 4MATICBaureihe 118seit 03/2019 bis 10/2019 seit 03/2019 bis 10/2020B 220B 220 4MATICW 247seit 04/2019 bis 10/2019seit 01/2019 bis 10/2020Hubraum: 1991 cm³, Leistung: 165 kW (224 PS) bei 5.500/min, Drehmoment: 350 Nm bei 1.800–4.000/minA 250A 250 4MATICBaureihe 177seit 03/2018seit 07/2018CLA 250CLA 250 4MATICBaureihe 118seit 03/2019B 250B 250 4MATICW 247seit 01/2019GLB 250 4MATICX 247seit 12/2019Hubraum: 1991 cm³, Leistung: 225 kW (306 PS) bei 5.800–6.100/min, Drehmoment: 400 Nm bei 3.000–4.000/minA 35 4MATICBaureihe 177ab 01/2019CLA 35 4MATICBaureihe 118ab 04/2019GLA 35 4MATICH 247ab 06/2020GLB 35 4MATICX 247ab 12/2019

M 264 E15 DEH LA * VerkaufsbezeichnungBaureiheBauzeitraumHubraum: 1497 cm³, Leistung: 115 kW (156 PS) bei x–x/min, Drehmoment: 250 Nm bei 1.500–4.000/minC 180Baureihe 205seit 07/2020Hubraum: 1497 cm³, Leistung: 135 + 10 kW (184 + 14 PS) bei 5.800–6.100/min, Drehmoment: 280 Nm bei 3.000–4.000/minC 200Baureihe 205seit 04/2018CLS 260Baureihe 257seit 2020 (nur für China)

M 264 E20 DEH LA * VerkaufsbezeichnungBaureiheBauzeitraumHubraum: 1991 cm³, Leistung: 145 + 10 kW (197 + 14 PS) bei 5.500–6.100/min, Drehmoment: 320 Nm bei 1.800–4.000/minE 200E 200 4MATICBaureihe 213Baureihe 238seit 06/2019GLC 200 4MATICBaureihe 253seit 05/2019Hubraum: 1991 cm³, Leistung: 190 + 10 kW (258 + 14 PS) bei 5.800–6.100/min, Drehmoment: 370 Nm bei 1.800–4.000/minC 300C 300 4MATICBaureihe 205seit 06/2018E 300Baureihe 213Baureihe 238seit 06/2019GLC 300 4MATICBaureihe 253seit 05/2019G 350Baureihe 463seit 2020 (nur für China)Hubraum: 1991 cm³, Leistung: 220 + 10 kW (299 + 14 PS) bei 5.800–6.100/min, Drehmoment: 400 Nm bei 3.000–4.000/minE 350Baureihe 213Baureihe 238seit 04/2018 bis 06/2020seit 10/2017 bis 06/2020CLS 350Baureihe 257ab Herbst 2018  * Die Motorbezeichnung ist wie folgt verschlüsselt:M = Motor (Otto), Baureihe = 3-stellig, Hubraum = Deziliter (gerundet), DE = Direkteinspritzung, H = Homogen, L = Ladeluftkühlung, A = Abgasturbolader

Einzelnachweise

M 260/M 264 Kategorie:Motorenmodell (Reihenmotor) M 260/M 264