Die Schiffe der NYK-Bird-Klasse zählen zu den ULCS-Containerschiffen. mini|Heckansicht der NYK Falcon (2018 in Hamburg)
Geschichte Im April 2014 wurden acht Einheiten der neuen Baureihe von der japanischen Reederei Nippon Yusen Kaisha in Auftrag gegeben und zwei weitere Einheiten als Optionen in den Bauvertrag hereingenommen. Beide Bauoptionen wurden im Juli 2014 in Festaufträge umgewandelt. Der Bau begann im Frühjahr 2015 auf der Werft Japan Marine United in Kure. Das erste abgelieferte Schiff der zehn bis 2018 zu bauenden Einheiten, die alle Namen aus vorangestelltem Reedereikürzel und einer Vogelart erhalten, war die 2016 in Fahrt gesetzte NYK Blue Jay. Eingesetzt werden die Schiffe auf der Europa-Fernostroute.
Seit 2018 fahren die Schiffe für Ocean Network Express, ein Joint Venture von Nippon Yusen Kaisha, Mitsui O.S.K. Lines und “K” Line.
Zwischenfälle Anfang Dezember 2020 geriet die ONE Apus im Pazifik in ein Schlechtwettergebiet, bei dem etwa 1900 Container beschädigt wurden oder über Bord gingen.1,900 Containers Lost or Damaged on ONE Boxship bei The Maritime Executive, 2. Dezember 2020
Technik Die Doppelhüllenschiffe zählen zur Gruppe der ULCS-Containerschiffe. Es sind die größten bisher in Japan abgelieferten Containerschiffe. Wie bei der Mehrzahl der Containerschiffe dieses Größensegments ist das Deckshaus weit vorne angeordnet, was einen verbesserten Sichtstrahl und somit höhere vordere Decksbeladung ermöglicht. Ein schiffbaulich auffallendes Merkmal des Decksaufbaus der Schiffe ist ihre im Verhältnis zur Schiffsbreite geringe Ausdehnung im Bereich der oberen Decks, die einen geringeren Windwiderstand bei Fahrten mit geringer oder keiner Decksladung bieten soll. Die Nocken des Brückendecks sind komplett geschlossen. Unterhalb des Aufbaus sind unter anderem die Bunkertanks angeordnet, um neueste MARPOL-Vorschriften zu erfüllen. Die Antriebsanlage mit dem von Winterthur Gas & Diesel in der Schweiz entwickelten und in Japan von Diesel United in Wärtsilä-Lizenz gefertigten Zweitakt-Diesel-Hauptmotor des Typs W9X82 ist weit achtern angeordnet. Zur Verbesserung der Manövriereigenschaften sind Querstrahlruder im Bug und Heck angeordnet. Die Laderäume der Schiffe werden mit Pontonlukendeckeln verschlossen. Die Schiffe haben eine maximale Containerkapazität von 14.026 TEU, bei einem durchschnittlichen Containergewicht von vierzehn Tonnen verringert sich die Kapazität. Weiterhin sind Anschlüsse für Integral-Kühlcontainer vorhanden.
Die Schiffe NYK-Bird-Klasse Bauname Baunummer IMO-Nummer Ablieferung Auftraggeber Spätere Namen und Verbleib NYK Blue Jay 5061 9741372 22. Februar 2016 NYK ONE Blue Jay (2019) → so in Fahrt NYK Ibis 5062 9741384 23. Mai 2016 NYK ONE Ibis (2019) → so in Fahrt NYK Eagle 5063 9741396 2. September 2016 NYK ONE Eagle (2019) → so in Fahrt NYK Crane 5064 9741401 30. November 2016 NYK ONE Crane (2019) → so in Fahrt NYK Hawk 5075 9741413 März 2017 NYK ONE Hawk (2020) → so in Fahrt NYK Falcon 5076 9741425 Juni 2017 NYK ONE Falcon (2020) → so in Fahrt NYK Swan 5077 9741437 September 2017 NYK ONE Swan (2020) → so in Fahrt NYK Owl 5078 9741449 22. Dezember 2017 NYK ONE Owl (2021) → so in Fahrt NYK Wren 5111 9784776 28. März 2018 NYK ONE Wren (2021) → so in Fahrt ONE Stork 5112 9784788 12. Juni 2018 NYK so in Fahrt ONE Aquila 5121 9806043 7. September 2018 NYK so in Fahrt ONE Columba 5122 9806055 16. November 2018 NYK so in Fahrt ONE Grus 5123 9806067 1. Februar 2019 NYK so in Fahrt ONE Apus 5124 9806079 April 2019 NYK so in Fahrt ONE Cygnus 5125 9806081 2019 NYK so in Fahrt Daten: EquasisEquasis-Startseite (englisch)
Weblinks
Andrew McAlpine: Introducing NYK Blue Jay bei Container Shipping & Trade (englisch) Daten der NYK Blue Jay bei ClassNK (englisch) japanese carriers may need rationalise merged box fleet new ships arrive
Fußnoten
Kategorie:Containerschiffstyp Kategorie:Frachtschiffsklasse