mini|250px|Airbus A321 Ein Mittelstreckenflugzeug ist ein Flugzeug, das bei Flugstrecken ohne Zwischenlandung etwa zwischen 2000 km und 5000 km am wirtschaftlichsten einzusetzen ist. Die Abgrenzung moderner Mittelstreckenflugzeuge zu Kurzstreckenflugzeugen ist fließend infolge der vielen unterschiedlichen Varianten hinsichtlich Reichweite, Antrieb oder Passagierzahl eines Typs. Die Reichweite hängt auch wesentlich von der Beladung ab.
Häufig sind Chartermaschinen für den Urlauberverkehr Mittelstreckenmaschinen, die über eine sehr dichte Bestuhlung verfügen.
Die verbreitetsten modernen Mittelstreckenflugzeuge sind Typen der Hersteller Airbus, Boeing, McDonnell Douglas (heute ebenfalls Boeing) und Tupolew. Nach der Fusion von McDonnell Douglas und Boeing und dem Zusammenbruch der Sowjetunion besteht inzwischen, ähnlich wie bei Großraumflugzeugen, ein de facto Duopol auch bei Mittelstreckenflugzeugen. Versuche von Bombardier (Bombardier CSeries), dieses Duopol aufzubrechen, sind bisher gescheitert. COMAC hat jedoch inzwischen mit der Comac C919 ein Flugzeug im Angebot, welches im Wesentlichen dieselbe Nische besetzt wie Boeing 737 NG und Airbus A320 ceo und inzwischen in China auch im regulären Fluggasteinsatz ist, wenn auch nur mit weniger als 10 Maschinen (Stand Mai 2023).
Klassifizierung typischer Mittelstreckenflugzeuge nach Einsatzgebiet, Abmessung und Produktion
Flugzeugtypzusammengestellt anhand der Übersicht der „Regionals“ (eingegrenzt auf 10 bis etwa 100 Sitzplätze bzw. entsprechende Fracht) in: Flight International: World Airliners, 28. Okt. – 3. Nov. 2008, S. 51–63.EinsatzTrieb- werke (PTL / Jet)hier als Abkürzungen PTL = Turboprop, Jet = Strahltriebwerk -- s. entsprechende Artikel der Wikipedia: -- Turboprop (komb. aus: Turbine u. Propeller) ist eine landläufige Bezeichnung für Propellerturbinenluftstrahltriebwerk (auch als PTL bezeichnet). -- Strahltriebwerke (auch Düsentriebwerke oder Strahlturbinen, engl. Jet engine) sind Gasturbinen, die vor allem als Triebwerke verwendet werden und nach dem Prinzip des Rückstoßantriebes arbeiten. Strahltriebwerke saugen die Umgebungsluft an und stoßen die Verbrennungsprodukte und zum Teil Luft als Antriebsstrahl wieder aus, wobei durch den Rückstoß eine Schubkraft erzeugt wird. Weil im Unterschied zum Raketentriebwerk der für die Verbrennung notwendige Sauerstoff der angesaugten Luft entnommen wird, spricht man auch von luftatmenden Triebwerken.Produktions- zeitLänge (von-bis)Die Längen- und Spannweitenangaben sind gerundet auf Meter, um die Tabelle übersichtlich zu halten. Unterschiedliche Größen bei Varianten eines Modells: x-y m, bei Schwenkflügelflugzeugen: maximale/minimale Größe.Spann-weite (von-bis)Reichweite (ca.)Passa-giere (ca.)Stückzahl produziert (Mitte 2008)Übersicht in: Flight International: World Airliners, 21.–27. Okt. 2008, S. 31–43 und 28. Okt. – 3. Nov. 2008, S. 51–63. (Alle bis Mitte 2008 produzierten Flugzeuge und alle noch im Einsatz befindlichen Flugzeuge einschließlich vorübergehend stillgelegter Exemplare.) Flight International: World Airliner Census, 28 Oct – 3 Nov 2008, S. 46–63 (Übersicht aller derzeit eingesetzten 26.675 Flugzeuge). Übersicht in: Flight International: Airliner Survey, 19.–25. Aug. 2008, S. 37–63 (Alle Mitte 2008 von Fluggesellschaften eingesetzte Flugzeugtypen, ohne Militär und Privatflugzeuge.)Stückzahl einsatzfähig (Mitte 2008)Übersicht in: Flight International: World Air Forces, 11.–17. Nov. 2008, S. 48–76 (Einleitung und Liste als PDF mit einer englischsprachigen Übersicht aller in den Air Forces eingesetzten Flugzeugtypen)Land BildAirbus A220 aktuell 2 Jets 2013– 35–38 m 34 m 3.334 100–145 0 0 100px|A300 Airbus A300 aktuell 2 Jets 1972–2007 53–54 m 44 m 1.500– 7.000 km 250–345 561 411 / europäisches Konsortium 100px|A300Airbus A318 aktuell 2 Jets 2002– 31 m 34 m 2.700– 5.900 km 100 64 53 / europäisches Konsortium 100px|A319Airbus A319 aktuell 2 Jets 1993– 33 m 34 m 3.300– 6.800 km 120–159 1.104 1.040 / europäisches Konsortium 100px|A319Airbus A320 aktuell 2 Jets 1987– 37 m 34 m 4.800– 5.700 km 150–180 1.978 1.857 / europäisches Konsortium 100px|A319Airbus A321 aktuell 2 Jets 1989– 44 m 34 m 4.400– 5.600 km 185–220 475 445 / europäisches Konsortium 100px|A319Boeing 717 (= MD-95) aktuell 2 Jets 1998–2006 37 m 28 m 2.600 km 100–145 156 150 100px|B-717 Boeing 727 aktuell 3 Jets 1963–1984 40–46 m 32 m 3.000– 4.000 km 131–189 1.832 838 100x100px|Boeing 727-200 der Champion Air|alternativtext=Boeing 737 (viele Varianten) aktuell 2 Jets 1968– 28–42 m 28–35 m 3.400– 7.200 km 85–215 5.857 5.344 100px|B-737Boeing 757 aktuell 2 Jets 1982–2004 47–54 m 38 m 4.300– 7.800 km 200–280 1.050 1.034 100px|B-757Douglas DC-9 aktuell 2 Jets 1965–1982 31–40 m 27–36 m 2.300– 3.400 km 90–139 976 495 100px|DC-9Douglas DC-9-81/82/83/87 aktuell 2 Jets 1979–1999 39–46 m 33 m 2.800– 5.400 km 130–172 1.191 1.070 100px|MD-81McDonnell Douglas MD-90 inaktiv 2 Jets 1993–2000 46 m 32 m 3.860 km 172 116 (ca.) 112 100px|MD-90 Suchoi Superjet 100 aktuell 2 Jets 2005– 24–35 m 28 m 3.000– 4.000 km 60–125 1 1 / 100px|SSJ100 Tupolew Tu-154 aktuell 3 Jets 1968–2006 48 m 37 m 4.000 km 160–180 915 470 (frühere ) 100px|Tu-154Tupolew Tu-204/214 Familie aktuell 2 Jets 1989– 40–46 m 42 m 6.500– 7.500 km 157–210 72 (ca.) 48 100px|Tu-204Tupolew Tu-334 nicht in Serie 2 Jets 1999 31–37 m 29–33 m 2.200– 4.100 km 102–126 1 100px|Tu-334
Die Mitglieder der B737- und A320-Flugzeugfamilien machen den Großteil der weltweiten Flugzeugflotten der Fluggesellschaften für kommerziellen Personentransport aus.
Referenzstrecken mini|250px|Boeing 737-800 mini|250px|McDonnell Douglas MD-80 Die typische Referenzstrecke für Mittelstreckenflugzeuge ist die stark nachgefragte Verbindung von Ost- und Westküste der USA. Auch kurze Transatlantikstrecken (z. B. London – New York) können noch zum oberen Grenzbereich der Mittelstrecken gerechnet werden. Diese kurzen Transatlantikflüge werden auch tatsächlich in seltenen Fällen von Mittelstreckenflugzeugen durchgeführt. Z. B. führte die schweizerische PrivatAir im Auftrag der Lufthansa Transatlantikflüge von deutschen Flughäfen (z. B.: Düsseldorf und München nach Chicago und New York mit Boeing 737 bzw. Airbus 320) in reiner Business-Class-Bestuhlung durch. Auch Continental Airlines flog von Newark diverse Routen nach Europa mit der Boeing 757.
Siehe auch Kurzstreckenflugzeug Langstreckenflugzeug
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Einzelnachweise
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