|} mini|Empfangsgebäude des Bahnhofs Martina Franca mini|Zug im Bahnhof von Tarent nach Martina Franca (2002)
Die Bahnstrecke Bari–Martina Franca–Taranto (Tarent) gehörte zum Netz der Ferrovie del Sud Est (FSE), die seit 4. August 2016 den Ferrovie dello Stato Italiane (FS) gehören.
Geschichte Die heutige Strecke von Bari nach Taranto setzt sich historisch aus drei Abschnitten mit unterschiedlicher Entstehungsgeschichte zusammen: Bari–Locorotondo und Bari Mungivacca–Putignano Locorotondo–Martina Franca Martina Franca–Taranto
Ferrovie Sussidiate mini|Verlauf der Strecke Bari Mungivacca–Putignano Die Bahnstrecken Bari–Locorotondo und Bari Mungivacca–Putignano wurden von den Ferrovie Sussidiate gebaut. Die Bahnstrecke Bari Mungivacca–Putignano zweigt dabei von der Hauptstrecke Bari–Locorotondo im Bahnhof Bari Mungivacca ab und trifft nach 43,3 km in Putignano wieder auf die Hauptstrecke. Die Eröffnung dieses Netzes erfolgte abschnittsweiseMarra, S. 32: Bari–Putignano am 12. August 1900, Putignano–Locorotondo am 14. Dezember 1903 und Bari Mungivacca–Putignano am 5. September 1905
Ferrovie Salentine Nach dem Ersten Weltkrieg versuchten die Ferrovie Salentine, ihr Streckennetz zu ergänzen. Ein umgesetztes Projekt war, den Endbahnhof ihrer Strecke Lecce–Francavilla Fontana mit der Südspitze des Netzes der Ferrovie Sussidiate in Locorotondo zu verbinden. Dies geschah in mehreren Etappen, deren letzte, der Abschnitt Locorotondo–Martina Franca, am 24. Dezember 1925 in Betrieb ging.Marra, S. 53f
Strade Ferrate Pugliesi Um eine Eisenbahn von Martina Franca nach Taranto zu bauen, wurde eine eigene Gesellschaft gegründet, die Strade Ferrate Pugliesi. An ihr war wesentlich der Bankier Carlo Raffaele Bombrini beteiligt, der große Anteile an anderen regionalen Eisenbahngesellschaften hielt, etwa den Ferrovie Ferrovio Salentine. Baubeginn der Strecke Martina Franca–Taranto war der 13. Dezember 1930.Marra, S. 59 Die Strecke wurde am 22. April 1931 in Betrieb genommen, obwohl die Genehmigung des Verkehrsministeriums (Ministero delle comunicazioni) erst vom 1. Mai 1931 datiert.Marra, S. 58f
FSE Ab Herbst 1931 schlossen sich eine Reihe kleiner regionaler Bahngesellschaften in Apulien zu den Ferrovie del Sud Est zusammen. Zu diesen gehörten die oben genannten Gesellschaften. In der Folge wurde die ursprüngliche Kilometrierung durch die heutige ersetzt, wodurch die die Strecke Bari–Taranto entstand. Seit 2012 wird die Strecke unter anderem mit Geldern der Europäischen Union elektrifiziert. Im Zuge dieser Modernisierung werden Brücken erneuert und Schallschutzwände gebaut. Seit 2019 wird der Abschnitt Bari–Putignano (über Valenzano) mit elektrischen Triebfahrzeugen befahren, seit dem 16. Oktober ist das bis Martina Franca der Fall. Der Rest der Strecke sollte bis Ende 2024 folgen. Anschließend sollte der Streckenast über Noicattaro elektrifiziert werden, was bis Ende 2025 abgeschlossen sein sollte.mem: FSE: Elektrisch bis Martina Franca. In: Eisenbahn-Revue International 1/2024, S. 31.
Streckenbeschreibung Die Strecke ist eingleisig, im Nordabschnitt elektrifiziert und 112,5 km lang. Zwischen den Bahnhöfen Bari und Bari Mungivacca sowie zwischen Noicàttaro und Rutigliano bestehen die einzigen zweigleisigen Abschnitte im gesamten Netz der FSE.Eisenbahnatlas Italien und Slowenien, S. 81Auf einem kurzen Abschnitt südlich des Bahnhofs Nardò Centrale werden die Strecken Lecce–Gallipoli und Novoli–Gagliano Leuca auf dem gleichen Bahndamm geführt. Das sind zwei eingleisige Strecken.
Betrieb Auf der Strecke Bari–Martina Franca–TarantoMarra, S. 111–115 verkehrt die Linie 1 der FSEHomepage der FSE, auf der Strecke Bari Mungivacca–PutignanoMarra, S. 115f die Linie 1bis.Homepage der FSE In der Regel wurden bis zur Inbetriebnahme der Fahrleitungsanlagen Dieseltriebwagen der Baureihe ATR 220Bei diesen handelt es sich um polnische Dieseltriebwagen Typ ATRIBO eingesetzt. Die Strecke ist die einzige im Netz der ehemaligen FSE, auf der lokbespannte Züge mit Doppelstockwagen verkehren.Marra, S. 106, 155 Die elektrifizierten Abschnitte werden mit elektrischen Gelenktriebwagen Typ Newag Impuls, Reihe 4223 (alt ETR 423) bedient.
Literatur Eisenbahnatlas Italien und Slowenien / Atlante ferroviario d’Italia e Slovenia. Schweers + Wall 2010. ISBN 978-3-89494-129-1, S. 81, 86f, 93. Pietro Marra: Rotaie a Sud Est. Bagnacavallo 2014. ISBN 978-88-909824-0-8
Weblinks Homepage des FSE
Anmerkungen
Einzelnachweise
Kategorie:Bahnstrecke in Apulien