Die rot dargestellten Stationen wurden bereits restauriert |} mini|Dampflokomotive NS-7742 Bello in Medemblik mini|Dampflokomotive Nr. 5 Die Museumstoomtram Hoorn–Medemblik (, kurz SHM) verkehrt auf einer 20 Kilometer langen regelspurigen Strecke in den Niederlanden in der Provinz Nordholland.

Ursprüngliche Betreibergesellschaft Die am 3. November 1887 eröffnete Bahn wurde ursprünglich von der 1884 gegründeten Locaalspoorwegmaatschappij Hollands Noorderkwartier betrieben. Die Strecke ist bogenreich trassiert, um die für den Streckenbau erforderlichen Enteignungen so gering wie möglich zu halten. Anfangs wurden Dampflokomotiven eingesetzt, ab 1929 Diesellokomotiven. Vom 1. Januar 1936 bis zum 29. Mai 1940 war die Bahn nicht in Betrieb. Der Personenverkehr wurde zeitgleich mit der Stilllegung des Bahnhofs in Medemblik am 5. Januar 1941 zunächst eingestellt.

Geschichte Die 1965 gegründete Tramweg Stichting, die Material der schmalspurigen Rotterdamse Tramweg Maatschappij aufbewahrt hatte, erhielt 1966 auch eine normalspurige Kastenlok (Lok 18) geschenkt. Nach einer Revision dieser Lokomotive fanden 1967 mit ihr mehrere Sonderfahrten statt. Im Jahr 1968 veranstaltete die Stiftung auch erste Sonderfahrten mit der Lok 18 und mit der inzwischen ebenfalls vorhandenen Lok 30 auf der Strecke Hoorn–Medemblik. Die Erfolge führten dazu, dass die Tramweg Stichting eigene Regelspurwagen erwarb. Im Jahr 1970 machten einige Vereinsmitglieder die Prüfungen als Lokführer und Zugpersonal, so dass kein Leihpersonal mehr erforderlich war und ab 1971 Personenzüge nach festem Fahrplan gefahren werden konnte. Zum 1. Juni 1971 übernahm der Verein den Güterverkehr auf der Strecke von den NS.

In dieser Zeit erhielt der Verein eine weitere Lok (Lok 23) geschenkt. Am 19. April 1972 wurde die Museumsbahn feierlich eröffnet. Ab 1973 wurde täglich gefahren.

Museumsbahn Heute ist die Museumseisenbahn eine Touristenattraktion. Das Herzstück der Sammlung ist die Lokomotive Nr. 7742 Bello, die früher den Nederlandse Spoorwegen gehörte. Es ist eine der wenigen erhaltenen normalspurigen Nebenbahn-Dampflokomotiven der Niederlande. Außerdem gibt es drei betriebsbereite Straßenbahnlokomotiven, von denen zwei als Kastendampflokomotiven ausgeführt sind, sowie drei Werksbahn-Lokomotiven, eine deutsche Lok, die jetzt zu einer holländischen Rangierlok umgebaut wird und eine Werksbahn-Lokomotive, die noch renoviert werden muss.

Sieben der neun Dampflokomotiven sind offizielle Niederländischen Eisenbahn-Denkmäler. Acht Straßenbahnlokomotiven sind regelmäßig mit Güterwagen unterwegs. Die Schienenfahrzeuge sind in der Farbgebung von 1926 lackiert.

Unternehmensstruktur In den Bahnbetrieb sind vier juristische Personen involviert: drei Stiftungen und ein Unternehmen. Die Stichting Beheer Museumstoomtram (SBM) besitzt die historischen Anlagen und Gebäude. Die Stichting Beheer Spoorlijn (SBS) besitzt die Schieneninfrastruktur. Die BV exploitatiemaatschappij Museumstoomtram (BEM) ist die Betriebsgesellschaft, in dem der Bahnbetrieb und damit zusammenhängenden Aktivitäten untergebracht sind. Alle Mitarbeiter sind bei der Betriebsgesellschaft beschäftigt. Ein großer Teil der Mitarbeiter sind Freiwillige. Die zertifizierten Aktien sind im Besitz der westfriesischen Städte in der Stichting Administratie Kantoor (SAK).

Partnerschaften Die Museumsbahn hat eine Partnerschaft mit der Bluebell Railway in England.

Auf der stillgelegten Seite des Bahnsteigs 2 in Huddersfield steht ein alter, auf dem Boden festgeschraubter Wagen, in dessen Fenster eine Tafel an das 100-jährige Bestehen der Stoomtram Hoorn–Medemblik erinnert.

Film Die Eisenbahn wurde 1979 bei den Dreharbeiten für den Spielfilm Bei Nacht und Nebel (Originaltitel: The Riddle of the Sands, deutscher Videoverleihtitel von 1984: Geheimkommando R.O.T.S.) eingesetzt. Das Bahnhofsgebäude von Medemblik wurde währenddessen mit 'Emden' beschriftet und das von Twisk mit 'Bensersiel'.

Die Bahn, der Bahnübergang in Twisk und der dieses Mal als 'Enkhuizen' beschriftete Bahnhof von Twisk tauchen ebenfalls im 2011 gedrehten niederländischen Kinderfilm Benni, der Lausebengel (Originaltitel: Bennie Stout) auf.

Dreiecks-Kombinationstour mini|Das Museumsschiff Friesland Die Bahnfahrt wird vor allem von Reisegruppen oft mit einer Bootsfahrt von Medemblik nach Enkhuizen auf der Friesland von 1956 sowie von dort mit einer Eisenbahnfahrt im Linienverkehr der Nederlandse Spoorwegen auf der Bahnstrecke Zaandam–Enkhuizen zurück nach Hoorn kombiniert.www.stoomtram.nl/de/gruppen-touroperators

Verkehrsaufkommen + Fahrgastzahlen19731983200920102011201320142015Fahrgäste 47.830 82.000NVBS: Op de Rails. Gragt, Frits van der: Druk vervoer bij de SHM. 8-1984. 124.000 128.000 128.442 138.382 145.000 140.000Net geen nieuw bezoekersrecord Stoomtram en boot Enkhuizen – Medemblik, www.medemblikactueel.nl; 1 januari 2016

Galerie der Bauwerke

Liste der Schienenfahrzeuge Triebfahrzeuge Nummer und Antrieb Nummer und Name Baujahr (Hersteller) BemerkungenNederlandse Museummaterieel DatabaseStoomtram Hoorn–Medemblik (1979), Stoomtram Hoorn–Medemblik, Gids en Rollend Materieel. Hoorn: Dampftram Hoorn–Medemblik BildLokomotiven Lok Nr. 5 – Dampf SHM 5 „Enkhuizen“ 1929 (Société de La Meuse) Gebaut mit Seriennummer 3252 für die Stickstofffabrik in Sluiskil. B-Status. 1972 vom Museum Buurtspoorweg übernommen. 150px Lok Nr. 6 – Dampf SHM 6 1920 (Hohenzollern) Gebaut mit Seriennummer 4289. In Dienst gestellt bei der Gewerkschaft Mechernicher Werke als Nummer 18. 1956 zur Westfälischen Lokomotivfabrik in Hattingen. Danach an den Eschweiler Bergwerks-Verein. 1977 nach Hoorn. 1993 außer Betrieb genommen, verschrottet. Lok Nr. 8 – Dampf HTM 8 „Ooievaar“ 1904 (Backer & Rueb, Breda) A-Status 150px Lok Nr. 11 – Dampf SHM 11 1928 (Société de La Meuse) In Dienst gestellt bei der Chemin de Fer de l'Artois als Nr. 11, danach Centrale Suikermij in Sas van Gent. Bei der SHM von 1971 bis 1977. Verschrottet. Lok Nr. 16 – Dampf SHM 16 „Medemblik“ 1943 (Arnold Jung Lokomotivfabrik) Gebaut mit der Seriennummer 9846 für die Brinker Eisenwerke, Hannover-Langenhagen, danach Georgsmarienhütte Nummer 16. 150px Lok Nr. 18 – Dampf GS 18 „Leeghwater“ 1921 (Henschel & Sohn, Kassel) Gebaut mit Seriennummer 18776 für die Gooische Stoomtram unter Nummer 18, später 14. Danach zur Ver. Coöp. Suikerfabriek in Roosendaal. 1966 zur SHM. A-Status 150px Lok Nr. 23 – Dampf WSM 23 „H.J.H. Modderman“ 1918 (Orenstein & Koppel A.G.) In 1918 gebaut mit Seriennummer 8319 für die Westfälische Eisen- und Drahtwerke in Aplerbeck. In 1929 zur Westlandsche Stoomtramweg Maatschappij (WSM). 1940 an die Coöperatieve Suikerfabriek in Zevenbergen. In 1971 zur SHM. A-Status 150px Lok Nr. 26 – Dampf LTM 26 „Ir.P.H. Bosboom“ 1922 (Hanomag) 1922 von Hanomag für die Limburgsche Tramweg Maatschappij (LTM) gebaut, 1938 nach Stilllegung der letzten LTM-Dampfstraßenbahnstrecke von Maastricht nach Vaals nach Deutschland verkauft und bei verschiedenen Unternehmen als Werkslok im Einsatz, seit 1972 wieder in den Niederlanden und seit 1974 bei der SHM im Einsatz. A-Status 150px Lok Nr. 30 – Dampf SHM 30 „Hoorn“ 1908 (Arnold Jung) Gebaut mit Seriennummer 1268 für die Rotterdamer Gasfabrik, später bei der Gasfabriek Keilehaven in Rotterdam. 1967 zur SHM. A-Status 150px Lok Nr. 31 – Dampf SHM 31 1886 (Arnold Jung) Eingesetzt bei der Gasfabriek Keilehaven, erst als 4, später als 27 und 31. Bei der SHM von 1968 bis 1980. Verschrottet. Lok Nr. 6513 – Dampf „Neuehoffnungshütte II“ 1887 (Hohenzollern A.G.) Hohenzollern Typ Victor, entsprechend SS 601–612 (später NS 6501–6512). Seit 2017 betriebsfähig. 150px Lok Nr. 7742 – Dampf NS 7742 „Bello“ 1914 (Berliner Maschinenbau A.G.) A-Status 150px Lok Nr. 35 – Diesel SHM 35 „Griezel“ 1975 (LOWA Lokomotivbau Karl Marx) Ex VEB Vorfertigung Halle. Bei SHM luftgekühlter Deutz-Dieselmotor 150px Lok Nr. 47 – Diesel SHM 47 „Pluisje“ 1925 (Orenstein & Koppel A.G.) Zuvor SP 05. C-Status Lok Nr. 48 – Diesel Lok Nr. 48 1953 (Baume et Marpent, Lüttich) verschrottet Lok Nr. 49 – Diesel SHM 49 „Gruisje“ 1960 (Schöma ) verschrottet 150px Lok Nr. 101 – Diesel Nederlandsche Tramweg Maatschappij (NTM) 101 1935 (Kromhout, Amsterdam) Ex NTM, Ex Lagerhaus Gänserndorf (Ö) 'Fanny' 2013 betriebsfähig mit neuem Dieselmotor und Hydrostatikgebtrieben. Ölgefeuerter Heizkessel eingebaut. 150px Lok Nr. 117 – Diesel Sik NS 117 1930 1947 als Rangierlomotive nach Beijnes, danach zur Koninklijke Hoogovens. 1974 zur SHM. Verschrottet. Weitere Informationen fehlen. Lok Nr. 162 – Diesel NS 162 1941 (Vulcan Foundry Ltd, England) Eigentum der 'Stichting 162' 2017 nach Museumsbahn STAR. 150px 2017 Museumsbahn STAR. Lok Nr. 271 – Diesel Sik NS 271 1938 (Werkspoor, Amsterdam) 2012 übernommen von der Werkgroep Lok Nr. 1501 / Stichting Klassieke Lokomotive. Druckluftbremse. 150px Lok Nr. 288 – Diesel Sik NS 288 1938 (Centrale Werkplaats NS, Zwolle) 2010 übernommen von Haarlem IJmuidense Spoorweg-Maatschappij (HIJSM). 150px Lok Nr. 346 – Diesel Sik NS 346 1950 (Werkspoor, Amsterdam) 2010 übernommen von HIJSM. Ersatzteilspender. Ersatzteilspender. Lok Nr. V4 – Diesel V 22 100 1940 (Deutz AG, Köln-Deutz) Gebaut für die Wehrmacht für die Bereitstellung in Hannover. 1947 zur DB. Vier Jahre später zu den Mindener Kreisbahnen, wo die Lok 1973 als Baulok eingesetzt wurde. 1975 angekauft durch SHM. Ein Jahr später gekauft und um 1979 verschrottet.Rangierdiesel.de Triebwagen Triebwagen 14 – Diesel Gooise tram (GoTM) 14 1929 (Nordwaggon, Bremen) A-Status noch nicht aufgearbeitet. Triebwagen 40 – Diesel WSM 40 1923 (Deutsche Werke, Kiel) Dieser Motorwagen von der WSM wurde 1930 als T10 bei der Niederrheinischen Verkehrsbetriebe in Dienst gestellt. 1969 zur SHM.NVBS: Op de Rails (August 1987). Heusinkveld, E.J.A.: Het railbedrijf van de NIAG. Niederrheinische Verkehrsbetriebe Aktiengesellschaft. () A-Status Triebwagen M1503 – Diesel M1503 „Uil“ 1955 (Talbot, Aken) 1955 als VT5 für die Ruhr-Lippe-Eisenbahnen gebaut. 1967 zur Hümmlinger Kreisbahn. 1971 zur SHM. 1982 ausgemustert und zur Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM) (später verschrottet).Langs de Rails, pagina SHM Triebwagen M1505 – Diesel M1505 „Koekoek“ 1926 (Deutsche Werke, Kiel) 1926 für die Kleinbahn Niebüll–Dagebüll gebaut. 1973 zur SHM. Verschrottet. Dampfkräne Eisenbahnkran 39 – Dampf SHM 39 1946 (Koninklijke Maatschappij 'De Schelde') Im April 2015 kam er an den Stoomtrein Goes – Borsele (SGB). B-Status 150pxRottenkraftwagen Rottenkraftwagen 51 – Diesel SHM 51 1964 (Hersteller Schöma) 2017 Betriebsfähig 2017 in Betrieb. Draisine 78 – Benzin Nederlandse Spoorwegen (NS) 78 1953 (Firma D. Wickham & Co. Ltd.) – 150px

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