mini|hochkant=1.3|Maserati 300S mini|hochkant=1.3|Porsche 550 RS Das zweite 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring, auch 2. Internationales ADAC 1000 Kilometer Rennen, Weltmeisterschaftslauf für Sportwagen auf dem Nürburgring, fand am 27. Mai 1956 auf der Nordschleife des Nürburgrings statt und war der vierte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft jenes Jahres.

Vor dem Rennen

Die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1956 begann im Januar dieses Jahres mit dem 1000-km-Rennen von Buenos Aires, das mit einem Sieg von Stirling Moss und Carlos Menditéguy auf einem Werks-Maserati 300S endete. Bis zum Renntag auf dem Nürburgring gab es zwei weitere Weltmeisterschafts-Veranstaltungen. Das im März ausgefahrene 12-Stunden-Rennen von Sebring gewannen Juan Manuel Fangio und Eugenio Castellotti im von der Scuderia Ferrari gemeldeten 860 Monza. Der dritte Lauf war die Mille Miglia, die im Unterschied zum 24-Stunden-Rennen von Le Mans auch 1956 zur Weltmeisterschaft zählte. Das über 1000 Meilen führende Rennen quer durch Italien brachte Ferrari einen Fünffachsieg, den Castellotti im Ferrari 290MM anführte.

In der Weltmeisterschaft führte Ferrari mit 22 Punkten vor Maserati mit 10.

Das Rennen

Am Renntag kamen 70000 Zuschauer an die Strecke, um das Rennen zu verfolgen. Es herrschte warmes und trockenes Mai-Wetter. Im Vorfeld gab es drei Trainingseinheiten. Die dort erzielten Zeiten zählten alle zur Qualifikation für das Rennen. Die beste Zeit erzielte Juan Manuel Fangio im Ferrari 860 Monza mit 10:03,600 Minuten und startete aus der Pole-Position. Teamkollege von Fangio war erneut Castellotti. Hinter dem Duo standen die Teamkollegen Luigi Musso/Maurice Trintignant und Phil Hill/Ken Wharton (Ferrari 290MM). An der vierten Trainingsstelle lag der beste Maserati, der 300S von Stirling Moss und Jean Behra. Dahinter folgte der Werks-Jaguar D-Type von Mike Hawthorn und Desmond Titterington.

Die erste Hälfte des 44 Runden langen Rennens führten Stirling Moss und Jean Behra im Maserati. Knapp dahinter folgte der Ferrari von Fangio und Castellotti. Nach 19 Runden kam Behra mit einer gebrochenen Hinterachse an die Box und das Rennen schien für ihn und Stirling Moss beendet. Maserati-Rennleiter Nello Ugolini holte jedoch den zweiten Werks-300S, der gefahren von Piero Taruffi und Harry Schell an der dritten Stelle der Gesamtwertung lag, per Signal an die Box und übergab den Wagen an Moss und Behra, die damit weiterfuhren. Nach der 37. Runde, sieben Runden vor Schluss, lag Fangio mit einem Vorsprung von 54 Sekunden vor Moss in Führung. In den folgenden Runden gelang es Moss den Rückstand sukzessive zu verkürzen. Als Fangio in der 40. Runde zum Nachtanken an die Box kam, ging Moss wieder in Führung und holte mit einem Vorsprung von 26 Sekunden auf Fangio und Castellotti für Maserati den Sieg.

Das Rennen war nach der Ankunft des Siegers für einen Teil der Fahrer nicht zu Ende. Denn um die jeweilige Rennklassen gewinnen zu können, musste ein Team nach dem damaligen Reglement die 44-Runden-Distanz absolviert haben. Dazu durften die Fahrer mit ihren Fahrzeugen maximal eine Stunde länger auf der Strecke bleiben als das Siegerteam.

Unverständlich mag erscheinen, dass der Jaguar von Hawthorn/Titterington nicht gewertet wurde, nachdem er in der 44. bzw. letzten Rund mit gebrochener Antriebswelle zwar vor dem Ziel liegen geblieben war, aber die gleiche Strecke zurückgelegt hatte wie der Fünftplatzierte. Die Regeln sahen jedoch vor, dass nur Fahrzeuge in die Wertung kamen, die nach dem Sieger das Ziel erreichten und abgewinkt wurden. Ohne den Ausfall wäre Hawthorn, der Auslöser des Unglücks von Le Mans 1955, allerdings wahrscheinlich disqualifiziert worden. Denn er hatte mehrmals regelwidrig überholt und war bei einem derartigen Manöver gar auf einen privaten Porsche 356 aufgefahren, der trotzdem sein Rennen fortsetzen konnte und die GT-Klasse bis 2 Liter Hubraum gewann.

Porsche war die am stärksten vertretene Marke. Außer zwei Porsche 550 RS, die das Porsche-Werk einsetzte, waren 22 Privatteams mit sechs Porsche 550 Spyder und 16 Porsche 356 bzw. 356 Carrera am Start. Der Werkswagen mit Wolfgang Graf Berghe von Trips und Umberto Maglioli wurde mit 44 Runden in 8:01:46,00 Stunden Vierter im Gesamtklassement und Sieger der Sportwagenklasse bis 1,5-Liter-Hubraum; die Werksfahrer Richard von Frankenberg und Hans Herrmann belegten Platz sechs der Gesamtwertung.

Als Siebter kam die ostdeutsche Mannschaft Edgar Barth/Arthur Rosenhammer auf AWE ins Ziel. Das AWE Rennkollektiv hatte die Motorleistung der zwei für den Nürburgring gemeldeten Wagen reduziert, um die Zuverlässigkeit zu erhöhen. Trotzdem fielen Thiel/Binner mit Motorschaden aus.Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km Rennen. Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos. Klasse Nr. Team Fahrer Fahrzeug Runden 1 S + 2.0 6 Officine Alfieri Maserati Piero Taruffi Harry Schell Jean Behra Stirling Moss Maserati 300S 44 2 S + 2.0 1 Scuderia Ferrari Juan Manuel Fangio Eugenio Castellotti Ferrari 860 Monza 44 3 S + 2.0 4 Scuderia Ferrari Phil Hill Ken Wharton Alfonso de Portago Olivier Gendebien Ferrari 290MM 44 4 S 1.5 21 Porsche Wolfgang von Trips Umberto Maglioli Porsche 550RS 44 5 S + 2.0 9 David Brown Peter Collins Tony Brooks Aston Martin DB3S 43 6 S 1.5 20 Porsche Richard von Frankenberg Hans Herrmann Porsche 550RS 44 7 S 1.5 26 VEB Edgar Barth Arthur Rosenhammer AWE R3/55 43 8 GT/T + 2.0 56 Bengt Martenson Bengt Martenson Wittigo von Einsiedel Mercedes-Benz 300 SL 44 9 GT/T 2.0 61 Max Nathan Max Nathan Gert Kaiser Porsche 356 Carrera 44 10 GT/T 2.0 65 Helmut Schulze Helmut Schulze Joaquim Felipe Nogueira Porsche 356 Carrera 44 11 GT/T 1.3 81 Joakim Bonnier Joakim Bonnier Herbert MacKay-Fraser Alfa Romeo Giulietta SV 43 12 GT/T 1.3 83 Walter Ringgenberg Walter Ringgenberg Heini Walter Alfa Romeo Giulietta SV 43 13 SerS 1.5 43 Friedrich Kretschmann Friedrich Kretschmann Sepp Liebl Porsche 550 Spyder 43 14 GT/T 1.3 87 Piero Carini Piero Carini Franco Bordoni-Bisleri Alfa Romeo Giulietta SV 42 15 GT/T 2.0 63 Hans-Georg Plaut Helmut Zick Hans-Georg Plaut Porsche 356 Carrera 42 16 GT/T 1.3 88 Gilberte Thirion Gilberte Thirion Ada Pace Alfa Romeo Giulietta SV 42 17 GT/T + 2.0 53 Rainer Günzler Rainer Günzler Helmut Retter Mercedes-Benz 220 S 42 18 GT/T 1.3 86 Adolf-Werner Lang Adolf-Werner Lang Kurt Kuhnke Alfa Romeo Giulietta SV 41 19 GT/T 1.3 85 Kurt Zeller Kurt Zeller Wolfgang Bieling Alfa Romeo Giulietta SV 40 20 GT/T 2.0 64 Wilhelm Wittmann Wilhelm Wittmann Walter Hampel Porsche 356 1600S 40 21 GT/T 1.3 76 Helmut Busch Helmut Busch Horst Bös Porsche 356 40 22 GT/T 1.3 77 Joseph Greger Joseph Greger Harald von Saucken Porsche 356 40 23 GT/T 1.3 78 Hartmuth Oesterle Hartmuth Oesterle Siegfried Günther Porsche 356 40 24 SerS 1.5 45 Gotfrid Köchert Mathieu Hezemans Carel Godin de Beaufort Porsche 550 Spyder 38 25 GT/T 1.3 72 Helmut Deutenberg Helmut Deutenberg Heinz-Gerd Jäger Porsche 356 38 26 GT/T 1.3 74 Karl Falk Karl Falk Albert Joch Porsche 356 38 Disqualifiziert 27 S 1.5 33 Beels Racing Hans Tak Henk van Zalinge Maserati 150S 22 28 S + 2.0 2 Scuderia Ferrari Alfonso de Portago Olivier Gendebien Ferrari 860 Monza 9 29 SerS 1.5 46 Dick Fitzwilliam Dick Fitzwilliam Robin Carnegie MGA Ausgefallen 30 S + 2.0 7 Jaguar Cars Ltd. Mike Hawthorn Desmond Titterington Jaguar D-Type 43 31 S + 2.0 10 David Brown Peter Walker Roy Salvadori Aston Martin DB3S 41 32 S 1.5 37 VEB Paul Thiel Egon Binner AWE R3/55 29 33 S 1.5 31 Monte Carlo Sport Louis Chiron Luigi Villoresi Osca MT4 1500 26 34 S 1.5 38 Isabelle Haskell Carlo Tomasi Alejandro de Tomaso Maserati 150S 25 35 S + 2.0 5 Officine Alfieri Maserati Stirling Moss Jean Behra Maserati 300S 19 36 S + 2.0 12 Officine Alfieri Maserati Cesare Perdisa Robert Manzon Maserati 350S 12 37 S + 2.0 8T Jaguar Cars Ltd. Paul Frère Duncan Hamilton Jaguar D-Type 7 38 S 1.5 29 Officine Alfieri Maserati Francesco Giardini André Pilette Maserati 150S 7 39 S + 2.0 3 Scuderia Ferrari Luigi Musso Maurice Trintignant Ferrari 290MM 4 40 S 1.5 37 Isabelle Haskell Giuseppe Musso Walter Monaco Maserati 150S 3 41 S 1.5 34 Michael May Michael May Pierre May Porsche 550 Spyder 42 S 1.5 36 Karl Busch Karl Busch Karl Schwaneberg Porsche 550 Spyder 43 SerS 1.5 40 Theo Helfrich Theo Helfrich Peter Nöcker Porsche 550 Spyder 44 SerS 1.5 41 Wolfgang Seidel Wolfgang Seidel Helm Glöckler Porsche 550 Spyder 45 SerS 1.5 47 William Buff William Buff Gotfrid Köchert Porsche 550 Spyder 46 GT/T + 2.0 50 Fritz Riess Fritz Riess Victor Rolff Mercedes-Benz 300 SL 47 GT/T + 2.0 52 Erwin Bauer Erwin Bauer Willi Heeks Mercedes-Benz 220 S 48 GT/T + 2.0 52 Günther Isenbügel Günther Isenbügel Helmut Rathjen Ford Thunderbird 49 GT/T 2.0 62 Ludwig Blendl Ludwig Blendl Dieter Lissmann Porsche 356 Carrera 50 GT/T 2.0 67 Meute Heini Buess Franz Hammernick Porsche 356 1500 Super 51 GT/T 1.3 70 Richard Trenkel Richard Trenkel Helmut Niedermayr Porsche 356 52 GT/T 1.3 71 Erich Hofmann Paul-Ernst Strähle Paul Denk Porsche 356 53 GT/T 1.3 73 Josef Jeser Josef Jeser Manfred Elmenhorst Porsche 356 54 GT/T 1.3 75 Alfred Kling Alfred Kling Edmund Graf Porsche 356 55 GT/T 1.3 80 Helmut Felder Helmut Felder Heinz Endemann Alfa Romeo Giulietta SV 56 GT/T 1.3 82 Meute Marcel Stern Louis Noverraz Alfa Romeo Giulietta SV 57 GT/T 1.3 84 Mediolanum Alfranco Pagani Pietro Cagnana Alfa Romeo Giulietta SV Nicht gestartet 58 SerS 1.5 44 Ecurie Francorchamps Christian Goethals Freddy Rousselle Porsche 550 Spyder 1 59 GT/T + 2.0 T Scuderia Ferrari Peter Collins Luigi Musso Mike Hawthorn Juan Manuel Fangio Ferrari 250 GT 2 60 S + 2.0 T Officine Alfieri Maserati Piero Taruffi Maserati 350S 3 61 S + 2.0 T Scuderia Ferrari Eugenio Castellotti Ferrari 860 Monza 4 62 S + 2.0 8 Jaguar Cars Ltd. Paul Frère Duncan Hamilton Jaguar D-Type 5

1 nicht gestartet 2 Trainingswagen 3 Trainingswagen 4 Trainingswagen 5 Unfall im Training

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos. Klasse Nr. Team Fahrer Chassis 63 GT/T 1.3 Hartmuth Oesterle Siegfried Günther Porsche 356 64 S + 2.0 11 John de Puy Ken Wharton Emmanuel de Graffenried Maserati 300S 65 S 1.5 30 Officine Alfieri Maserati Francesco Giardini André Pilette Maserati 150S 66 S 1.5 35 Franco-Brittanique Georges Trouis Harry Merkel Kieft 1100 67 SerS 1.5 42 Ernst Lautenschlager Ernst Lautenschlager Heinz Fischer Porsche 550 Spyder 68 GT/T + 2.0 54 Hans-Joachim Zimmer Hans-Joachim Zimmer Heinz Jacobi Mercedes-Benz 300 SL 69 GT/T + 2.0 55 Armando Zampiero Armando Zampiero Mercedes-Benz 300 SL 70 GT/T 2.0 60 Rolf-Friedrich Götze Rolf-Friedrich Götze Heinrich Sauter Porsche 356 Carrera 71 GT/T 2.0 66 Ernst Seiler Ernst Seiler Hans Wirz Porsche 356 Carrera 72 GT/T 2.0 68 Olof Persson Olof Persson Harald Kronegard Porsche 356 Carrera

Klassensieger

Klasse Fahrer Fahrer Fahrer Fahrer Fahrzeug Platzierung im Gesamtklassement S + 2.0 Piero Taruffi Harry Schell Jean Behra Stirling Moss Maserati 300S Gesamtsieg S 1.5 Wolfgang von Trips Umberto Maglioli Porsche 550 RS Rang 4 SerS 1.5 Friedrich Kretschmann Sepp Liebl Porsche 550 Spyder Rang 13 GT/T + 2.0 Bengt Martenson Wittigo von Einsiedel Mercedes-Benz 300 SL Rang 8 GT/T 2.0 Max Nathan Gert Kaiser Porsche 356 Carrera Rang 9 GT/T 1.3 Joakim Bonnier Herbert Mackay-Fraser Alfa Romeo Giulietta SV Rang 11

Renndaten

Gemeldet: 72 Gestartet: 57 Gewertet: 29 Rennklassen: 6 Zuschauer: 70000 Wetter am Renntag: warm und trocken Streckenlänge: 22,810 km Fahrzeit des Siegerteams: 7:43:54,500 Stunden Gesamtrunden des Siegerteams: 44 Gesamtdistanz des Siegerteams: 1003,640 km Siegerschnitt: 129,807 km/h Pole-Position: Juan Manuel Fangio - Ferrari 860 Monza (#1) - 10:03,600 = 136,044 km/h Schnellste Rennrunde: Juan Manuel Fangio - Ferrari 860 Monza (#1) - 10:05,300 = 135,662 km/h