alternativtext= ASEAG-Zentrale im Gewerbegebiet Hüls|mini|220x220px|ASEAG-Zentrale im Gewerbegebiet Hüls

Der Fuhrpark der Aachener Straßenbahn und Energieversorgungs-AG (ASEAG) besteht, Stand 2023, aus 267 eigenen Bussen. Zusätzlich werden 273 Busse von Subunternehmen eingesetzt.

Seit den 2000er Jahren besteht der Fuhrpark zum Großteil aus Gelenkbussen.

Die ersten Busse (1944–1960) Zwar rollte schon 1914 der erste Linienbus durch Aachen, von einer beginnenden Bus-Ära kann dennoch erst ab dem Jahr 1944 gesprochen werden. Zuvor wurde das Schienennetz der Straßenbahn durch Bombenangriffe in weiten Teilen zerstört, deshalb war der Bus ein guter Ersatz. Doch damals mangelte es an Kraftstoff, Ersatzteilen und Reifen. Daraufhin errichtete man die erste O-Buslinie, die fast 20 Kilometer lang war, damals war es die längste O-Busstrecke in Deutschland. Nach dem Zweiten Weltkrieg nahm die Entwicklung der Buslinie endlich Fahrt auf, außerdem wurde die O-Busstrecke wieder aufgebaut. Der Fuhrpark bestand aber aus bunt zusammengewürfelten Behelfsbussen. Diese wurden ab Mitte der 1950er-Jahre durch die Büssing-Busse mit der „Chromspinne“ an der Front ersetzt. Die Straßenbahn verlor ab 1960 an Bedeutung, so wurde 1974 der Straßenbahn- und O-Busbetrieb eingestellt.

Liste der O-Busse der ASEAG Bus NummerModellBildBaujahrJahr der Ansch.im Dienst bis...Anz. insg.O 01–O 04MAN-Kässbohrer-SSW1943194419644O 05–O 06Henschel-Schumann194319612O 07Henschel-Deutz1949194919641O 08–O 13Henschel-Wegmann1950195019696O 14–O 18Henschel/Ürdingen ÜH III/S195219695O 19–O 21Henschel-Wegmann Kiepe Typ II195519693O 22Henschel-Ludewig Aero 1 1/2rahmenlos|150x150px195719721O 23–O 27Henschel/Ürdingen ÜH III/S1952196219695O 28–O 37Henschel-Kiepe HS 160 OSL-G1959–19611968197410O 38–O 40Henschel-Kässbohrer Typ II-G1957196819743

Liste der ASEAG-Dieselbusse von 1945 bis 1964 Bus NummerModellBildJahr der Ansch.im Dienst bis...Anz. insg.Bemerkungen1Henschel Vorkriegsmodell1945195012Gräf&Stiftmagirus1945195313Daimler-Benz Vorkriegsmodell1946195414–5Bedford Vorkriegsmodell1947195026–7Ford CCG1948194928–10Büssing 5000T19481958311Ford G 790 B19491955112KR. Maffei KMO 13019491954114Opel Blitz 7519491956115–17Ford G 790 B19491954318–19Büssing 5000T19501961220Ford G 790 B19501956121–22Büssing 5000T19501964123Opel Blitz 7519511960125–42Büssing 6000T1951–195319681743–44Daimler-Benz O 6600 H19541964345–66Büssing 6000T195419722267–68Büssing 4500T19541965269–72Daimler-Benz O 350019541965473–74Daimler-Benz O 321 H19551971275Büssing TU 10 Aero19561970176–85Büssing 6500T195519711086–87Krupp SWO 8-FK19541965288–92Büssing TU 10 Aero19581971593–100Büssing TU 5195819748KOM 99 wird heutzutage als Karnevalsbus der ASEAG benutzt.101–108Henschel Hs 160 USL195819738109–113Büssing 12RU7 H195919725114–123Kässbohrer 1101959197110124–145Büssing 12RU7 H1960197522146–147K.H.D. Saturn II LS196119742148Kr. Maffei KMS 135 L196119721149Kr. Maffei-MAN D 0062MLH / KMS 120196119711150–157Büssing 12RU7 H196119768158–186Büssing Senator1962197729187–195Büssing 6500T Ludewig196519699196–205Büssing TU 10 Aero1966197710206–207K.H.D. Saturn II LS196419722208Büssing Präfekt196519761209MAN ?196519751210Daimler-Benz ?196619761

Zeit der ersten Standardbusgeneration (1968–1985) Die Standardisierung der Omnibusse wurde von der Hamburger Hochbahn angeregt und vom Verband öffentlicher Verkehrsbetriebe (VÖV) durchgeführt, da es nach dem Zweiten Weltkrieg eine große Vielfalt an Typen gab. Nach Aachen kamen die ersten Standard-Busse 1968. In den darauffolgenden Jahren wurden die meisten Busse von Büssing (später: MAN-Büssing und MAN) beschafft. 1974 wurden erstmals Gelenkbusse gekauft (zwölf MAN SG 192). 1982 entschied man sich auch zum ersten Mal Solobusse vom Typ Mercedes-Benz O 305 in den Fuhrpark einzureihen. Zwei Jahre später folgten einige Gelenkbusse dieses Typs.

Bus NummerModellBildJahr der Ansch.im Dienst bis...Anz. insg.211–235Büssing Präfekt Standard1968198025236Büssing Präfekt 15U7196819761237KHD 150 R 10196819761238KHD 200 LS 12196819761239KHD 150 RL 10196819761240–264Büssing 110V1969198125265–271Büssing 13R / U11 Aero197019766272–311Büssing 110V1970198312312KHD Saturn II197119761313–368MAN-Büssing 110V1972/19731983–198756369–381MAN SG 1921974198912382–411MAN-Büssing 110V1974199113412–439MAN SG 1921976/1977198828440–453MAN SL 2001977198928454–466MAN SG 1921978199113467–4701979199310477–545MAN SL 2001979/1980199569546–572Mercedes O 3051982/1983199827573–587MAN SL 2001983199815588–600Mercedes O 305 G1984200013601–615Mercedes O 3051985199915616–630MAN SL 2001985200115

Fahrzeuge der zweiten Standardbusgeneration (1986–1991) Mitte der 1970er Jahre begann die Planung eines Nachfolgers des VÖV-Busses der ersten Generation. Ab 1984 begann die Serienfertigung der Standardlinienbusse der zweiten Generation bei den Herstellern MAN, Daimler-Benz und Auwärter Neoplan. Die ASEAG beschaffte Standardlinienbusse der Modelle MAN SG 242, SL 202, Mercedes-Benz O 405 und die Schubgelenkbusversion O 405 G.

Bus NummerModellBildJahr der Ansch.im Dienst bis...Anz. insg.631–653MAN SG 2421986/1987200322654–659Mercedes O 405 G198720036660–673MAN SL 2021987200214674–685Mercedes O 4051987200112686–699MAN SG 24219882005/200614700–708MAN SL 202198920049709–716199120057

Midibusse (1990–2001) Ab 1. Dezember 1990 wurden auf der Buslinie 4 in Aachen Midi-Busse eingesetzt, die deutlich kleiner als ein gewöhnlicher Linienbus waren. Dadurch konnte der Aachener Markt wieder direkt angefahren werden, gleichzeitig wurde die Buslinie 4 über den Kaiserplatz hinaus bis zum Parkhaus Adalbertsteinweg verlängert. Der Betrieb wurde 2001 eingestellt. Bus NummerModellBildBaujahrim Dienst seit...im Dienst bis...Anz. insg.001–010Van Hool A50819901990200110011Neoplan N 40111997199820011

Niederflurbusse von 1991–2000 Im Jahr 1991 begann bei der ASEAG das Zeitalter der Niederflurbusse. Es wurden in diesem Jahr fünf Busse von MAN (NL 202) und Mercedes-Benz (O 405 N) geliefert. Diese Busse verfügten über einen stufenlosen Einstieg, jedoch befanden sich die Sitze auf Podesten. Außerdem wurde mit dieser Serie die neue Lackierung der ASEAG eingeführt. Die ersten podestlosen Niederflurbusse kamen im Sommer 1992 zur ASEAG.

Nach den ersten Beschaffungen von Niederflurbussen wurden 1992 zum letzten Mal Hochflurbusse geliefert, einer von diesen zehn MAN SG 242 Gelenkbussen wird als Museumsbus erhalten und kommt nur noch selten zu Schulspitzen zum Einsatz. Grund für die Beschaffung war die fehlende Verfügbarkeit von Niederflurgelenkbussen und die gute Erfahrung mit diesem Bustyp.

Bus NummerModell Bild Jahr der Ansch. im Dienst bis... Anz. insg.Bemerkung 717–721MAN NL 202199120025 722–726Mercedes O 405 N1991200?5 727–7331991/1992200?7 734–741MAN NL 202199220038 742–751MAN SG 24219922008 (außer KOM 750)10KOM 750 fährt noch als Museumsbus 752–758MAN NG 2721993200?7 759–772MAN NL 2021993200414 773–779199420057 780–789MAN NG 2721994200?10 790–7961995200?7 797–808Mercedes O 405 N21995200?12 8091995200?1 810–8191996200?10 820–8261996200?7 827–832MAN NG 2621996/199720??6 833–844Mercedes O 405 N21998201312834 - 844 Ausmusterung 2007 oder 2008 833 blieb als Fahrschulbus bis 2013 845–8571998200813 858–864Mercedes-Benz O 405 GN2150x150px199820147 865–872MAN NG 262rahmenlos|150x150px199120098 873–882 Mercedes O 405 N2 1999 2009 10 883–894 Mercedes-Benz O 405 GN2 2000 2016 12

Fuhrpark ab 2000 Nachdem im Jahr 2000 deutlich wurde, dass die bisherigen Baureihen nicht mehr dem Stand der Zeit entsprachen, entschied sich die ASEAG dazu zwei Fahrzeuge der Hersteller MAN und Neoplan zu mieten, um sie langfristig zu testen. Bereits nach zwei Jahren wurden die Busse von Neoplan ausgemustert. Die Busse von MAN blieben dauerhaft im Fuhrpark.

2002 wurde die Werkstatt der ASEAG Vertragspartner von Volvo. Gleichzeitig wurden mehrere Busse vom Typ Volvo B7L angeschafft. Mit diesen Fahrzeugen wurde das neue Aussehen der Busse eingeführt. Weiterhin wurden 24 Mercedes-Benz O530 Citaro G eingeflottet. Bis 2006 wurden weitere Solo- und Gelenkbusse vom Typ Mercedes-Benz O530 Citaro beschafft.

2003 wurde ein Doppelgelenkbus aus Utrecht getestet. Auf Grund der positiven Testfahrten wurden im Jahr 2005 zwei Doppelgelenkbusse beschafft. Im Jahr 2007 wurden weitere sieben Fahrzeuge bestellt.

2007 wurden erstmals Fahrzeuge des Typs Mercedes-Benz O530 Citaro Facelift bestellt. Seit 2009 befinden sich auch Low-Entry-Busse im Fuhrpark.

2010 startete die Erprobung von einem Mercedes-Benz CapaCity GL und einem MAN A23 Lion’s City GL. Auf Grund der positiven Testfahrten wurden weitere Fahrzeuge bestellt.

2012 wurden jeweils ein MAN A37 Lion’s City Hybrid und ein Mercedes-Benz O530 Citaro Facelift GDH beschafft. Letzterer wurde nachträglich zum Elektrobus umgebaut.

Seit 2014 werden Mercedes-Benz Citaro C2, Mercedes-Benz Citaro C2 G und Mercedes-Benz Citaro C2 LE beschafft.

Von Ende 2014 bis Ende 2015 testete die ASEAG einen VDL Citea LLE-120.255. Weitere Busse dieses Typs wurden in den nachfolgenden Jahren beschafft.

Aktuell in Dienst befindliche Serien sind in den Tabellen hellgrün hinterlegt. Die Angaben zur Ausmusterung basieren auf den Daten von euregiobus.de.

Bus NummerModell Bild Jahr der Ansch. im Dienst bis... Anz. insg.Anz. akt.Bemerkung 895–896 MAN A23 2000 2011 2 0 897–898 Neoplan N 4421 2000 2002 2 0 100–111 Volvo V 7000 (B7L) 2002 2009 12 0 112–135 Mercedes-Benz O530 Citaro G 150x150px 2002 heute 24 1 Im Einsatz bleibt KOM 114 136–155 Mercedes-Benz O530 Citaro G 150x150px 2003 2020 20 0 Letztes Fahrzeug Im Mai 2020 ausgemustert. 156–175 Mercedes-Benz O530 Citaro 150x150px 2004 2018 20 0 Letzte Fahrzeuge (173–175) im September 2018 ausgemustert. 176–193 Mercedes-Benz O530 Citaro G 150x150px 2005 2020 18 0 Letzte Fahrzeuge im Juli 2020 ausgemustert. 194–195 Van Hool AGG 300 150x150px 2005 2018 2 0 Im November 2018 ausgemustert. 196–220 Mercedes-Benz O530 Citaro 150x150px 2006 2021 25 0 Fahrzeuge wurden mit Partikelfiltern nachgerüstet. KOM 200 (Fahrschulbus) wurde an die Firma Koppermann verkauft.