Der Mercedes-Benz L 321 ist ein Lastkraftwagen von Mercedes-Benz, der ab Juni 1957 im Mercedes-Benz-Werk Mannheim gebaut wurde, in dem auch die Lkw L 311 und L 312 gebaut wurden. Im Vergleich zu beiden ist der L 321 für eine höhere Nutzlast von anfangs 5,5 t ausgelegt. Gebaut wurde der L 321 als Pritschen-Lkw, Kipper-Lkw und Sattelzugmaschine, sowohl mit Frontlenker-Fahrerhaus als auch in Haubenlenkerbauweise. Die Allradmodelle wurden nur als Haubenlenker gebaut. Die Produktion endete in Mannheim im Jahr 1959.
Modelle L 321: Basismodell, Haubenlenker, Pritsche, Hinterradantrieb LK 321: Haubenlenker, Kipper, Hinterradantrieb LP 321: Frontlenker, Pritsche oder Fahrgestell LA 321: Haubenlenker, Pritsche, Allradantrieb LAK 321: Haubenlenker, Kipper Allradantrieb LS 321: Haubenlenkerzugmaschine, Hinterradantrieb LAS 321: Haubenlenkerzugmaschine, Allradantrieb LP 321: Frontlenkerzugmaschine, Hinterradantrieb
Technik Fahrwerk und Kraftübertragung Der L 321 ist ein Lastkraftwagen mit zwei Achsen und modularem Leiterrahmen, der mit den Radständen 3200 mm, 3600 mm, 4200 mm und 4830 mm angeboten wurde. Sowohl Vorder- als auch Hinterachse sind Starrachsen. Sie sind an Halbelliptikfedern aufgehängt. Die Hinterachse ist zusätzlich mit zwei progressiv wirkenden Zusatzfedern ausgestattet, die Vorderachse hat serienmäßig Teleskopstoßdämpfer. Die verstärkten Reifen der Größe 8.25-20 eHD sind auf geteilte Schrägschulterfelgen der Größe 6,5-20 aufgezogen. Allradgetriebene Fahrzeuge haben Geländereifen selber Größe. Die Vorderachse ist einfachbereift, die Hinterachse hat Zwillingsbereifung. An allen Rädern gibt es hydraulisch mit Druckluftunterstützung (Bremsservo) betätigte Innenbacken-Trommelbremsen. Die Fahrzeuge, die sowohl als Rechts- wie als Linkslenker lieferbar waren, haben eine Kugelumlauflenkung mit ungeteilter Spurstange von Mercedes-Benz.
Vom Motor wird die Kraft über eine Einscheibentrockenkupplung des Typs Fichtel & Sachs H32 auf das Getriebe übertragen. Das mit dem Motor verblockte Getriebe, eine Eigenentwicklung von Mercedes-Benz, ist ein vollsynchronisiertes Fünfganggetriebe mit Kugelschaltung. Vom Getriebe wird die Antriebskraft über eine zweiteilige Gelenkwelle auf das Kegelrad-Differenzial an der Hinterachse übertragen; allradgetriebene Fahrzeuge haben zusätzlich ein Untersetzungsgetriebe. Eine Differenzialsperre gab es weder für Hinterachse noch für Vorderachse.
Motor Der Motor ist in allen Fahrzeugen der Mercedes-Benz OM 321, ein stehender Reihen-Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor mit zwei Ventilen, Vorkammereinspritzung und Wasserkühlung. Der Zylinderblock aus nickellegiertem Gusseisen und das geteilte Kurbelgehäuse sind aus einem Guss. Bei einer Zylinderbohrung von 95 mm und einem Kolbenhub von 120 mm hat der Motor einen Gesamthubraum von 5103 cm³. Die Kolben sind geschmiedete Kolben aus Leichtmetall von Mahle mit jeweils vier Kompressionsringen und zwei Ölabstreifringen. Die Kraft wird über schräggeteilte Pleuel mit Doppel-T-Querschnitt auf eine geschmiedete und an den Lagerstellen gehärtete, siebenfach gelagerte Kurbelwelle übertragen. Pleuel und Kurbelwelle haben Bleibronze-Gleitlager mit Stahlstützschalen. Die Kurbelwelle ist mit Gegengewichten und Schwingungsdämpfern versehen.
Im Kurbelgehäuse läuft eine vierfach in Gleitlagern gelagerte Nockenwelle, die über schrägverzahnte Stirnräder von der Kurbelwelle angetrieben wird. Sie betätigt über Stößel, Stoßstangen und Kipphebel die senkrecht hängenden Ventile. Jeder Zylinder hat ein Ein- und ein Auslassventil. Der alle Zylinder abdeckende Zylinderkopf aus Gusseisen ist abnehmbar und hat eine asbesthaltige Dichtung.
Die Druckumlaufschmierung arbeitet mit Zahnradölpumpe und einem Ölfilter im Hauptstrom. Das Öl wird von einem Ölkühler mit Temperaturregler gekühlt. Der Kraftstoff wird durch einen Filzrohrfilter gereinigt und mit einer Einspritzpumpe des Typs Bosch PES 6 A70 B 410 RS 64/7 durch Einspritzdüsen des Typs Bosch DNO SD 211 in die Vorkammern einspritzt. Die Einspritzpumpe hat einen Verstelldrehzahlregler. Die Luft wird mit einem Papierluftfilter gereinigt. Gekühlt wird der Motor mit einem Röhrenkühler, dessen warme Abluft ein Ventilator fortbläst.
Technische Daten 1958 L 321/36 L 321/42 L 321/48 LK 321/32 LK 321/36 LP 321/32 LP 321/36 LP 321/42 LP 321/48 LA 321/36 LA 321/42 LAK 321/32 LAK 321/36 LAS 321/32 LAS 321/36 LS 321/32 LS 321/36 LPS 321/32 LPS 321/36Abmessungen und Gewichte Radstand (mm) 3600 4200 4830 3200 3600 3200 3600 4200 4830 3600 4200 3200 3600 3200 3600 3200 3600 3200 3600 Spurweite vorn (mm) 1705 1940 1820 1705 1940 Spurweite hinten (mm) 1725 Bodenfreiheit (mm) 225 235 255 Länge (mm) 6660 7360 8360 5875 6315 6425 7425Abhängig vom Aufbau 6360 7360 5875 6315 5375 5775 5375 5775 5520 5920 Breite (mm) 2280 2310 2280 2500 2300 2310 2300 2230 2500 Höhe (mm) 2325 2440 2520 2325 2440 Wendekreisdurchmesser (m) 15,7 17,7 19,7 15,8 17,3 12,6 13,6 15,2 16,9 16,5 18,5 15,2 16,5 15,2 16,5 12,6 13,6 Leergewicht (kg) 3475 3560 3755 3820 3900 3665 3830 Abhängig vom Aufbau 3740 3850 4150 4200 3275 3295 2950 3005 3135 3190 Nutzlast (kg) 5450 5740 5650 5045 5290 6335 5855 5710 5600 4950 5220 6175 6155 6300 6220 6550 6360 Zulässiges Gesamtgewicht (kg) 9450 10000 9450 10000 Motor Motorbezeichnung Mercedes-Benz OM 321 Motortyp Reihen-Sechszylinder-Viertakt-Zweiventil-OHV-Vorkammer-Dieselmotor Kühlung Wasserkühlung Einlassventil öffnet 22 ° vor oberem Totpunkt Einlassventil schließt 58 ° nach unterem Totpunkt Auslassventil öffnet 56 ° vor unterem Totpunkt Auslassventil schließt 26 ° nach oberem Totpunkt Zündfolge 1-5-3-6-2-4 Motormasse 385 kg Einspritzdruck 132,4 bar Anlasser Schubankeranlasser Bosch BNG 4/12 CR 201 Glühkerze Bosch KE/GA 1/8 Beru 214 Ge Bohrung × Hub 95 × 120 mm Hubraum 5103 cm³ Nennleistung bei 3000 min−1 81 kW (110 DIN-PS nach DIN 70020) Maximales Drehmoment bei 1600 min−1 299 Nm (30,5 kpm nach DIN 70020)Kraftübertragung Kraftübertragung auf Hinterräder Alle Räder Hinterräder Kupplung Einscheibentrockenkupplung Fichtel & Sachs H 32 Getriebe Daimler-Benz-Fünfgang-Stufengetriebe, manuell, mechanisch, synchronisiert Getriebeübersetzungen 1. Gang: 8,9802. Gang: 4,7853. Gang: 2,7364. Gang: 1,6635. Gang: 1,000R. Gang: 8,290 Übersetzung vom Getriebe zu den Rädern 6,857 6,83 6,857 6,83 Übersetzung Zusatzgetriebe Nicht verbaut 1,05 (Straße)1,6 (Gelände) Nicht verbaut Getriebegehäuseölfüllmenge 3,7 l Höchstgeschwindigkeit 77 km/h 72 km/h 77 km/h Bremstrommeldurchmesser vorne: 400 mmhinten: 408 mmSonstige Daten Kraftstoffverbrauch nach DIN 70030 14,9 l / 100 km 16,4 l / 100 km abhängig vom Auflieger Ölverbrauch 250 ml / 100 km Füllmenge des Kraftstoffbehälters 100 l Füllmenge des Kühlsystems 21 l Füllmenge der Ölwanne 7-9 l
Einzelnachweise Daimler-Benz Media: Mercedes-Benz L 4500: Nutzlaststarker Renner der Mittelklasse. 25. Februar 2008 Mercedes-Benz: Lkw Typ L 321 geht in Produktion
Literatur Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Werk Mannheim: Typ L 321 und LK 321. Nummer 945. Gruppe 14. Frankfurt am Main. Oktober 1958. Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Werk Mannheim: Typ LP 321. Nummer 925b. Gruppe 14. Frankfurt am Main. Mai 1958. Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Werk Mannheim: Typ LA 321 und LAK 321. Nummer 945a. Gruppe 14. Frankfurt am Main. Oktober 1958. Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Werk Mannheim: Typ LAS 321. Nummer 925a. Gruppe 15. Frankfurt am Main. Mai 1958. Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Werk Mannheim: Typ LS 321. Nummer 925. Gruppe 15. Frankfurt am Main. Mai 1958. Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Werk Mannheim: Typ LPS 321. Nummer 925b. Gruppe 15. Frankfurt am Main. Mai 1958.
Weblinks Bild eines LK 321
Mercedes-Benz L 0321 L 0321