mini|Zeichnung zu BCL Bay 05
Bei den Bayerischen BCL Bay 05 – später CL Bay 05 bzw. CL bay 05/20 – handelte es sich um kurze Durchgangswagen für den Lokalbahnverkehr. Sie wurden im Wagenstandsverzeichnis der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) von 1913 unter der Blatt-Nr. 523 bzw. 523a geführt.
Entwicklung Mit dem größer werdenden Streckennetz an Lokalbahnen einher ging der Bedarf an passenden Wagen für den lokalen Personen-Nahverkehr. Da für die Beförderung nur Tenderlokomotiven mit geringer Zugkraft (z. B. Gattung PtL 2/2) zur Verfügung standen, wurden auch Personenwagen einer besonders leichten Bauart benötigt. Diese Wagen waren nicht für Militärtransporte geeignet.
Beschaffung Zwischen 1905 und 1911 wurden insgesamt 281Konrad, Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Seite 23siehe auch Blatt-Nr. 499, 523, 568, 569, 570, 605 und 606 aus dem Wagenstandsverzeichniss der K.Bay.Sts.B. von 1913 Wagen in den Gattungen BL, BCL, CL und PPostL beschafft, die alle – bis auf die Wagen der Gattung PPostL – einen einheitlichen Grundriss, offene Endplattformen mit Dixi-Gittern an den Aufstiegen und nur durch Bügel gesicherte Personalübergänge aufwiesen. Statt den bis dato gebräuchlichen Verbundfenstern wurden große Scheiben eingebaut.
Von den Wagen nach Blatt 523 wurden 1905 insgesamt 24 Stück bei der Firma Josef Rathgeber in München beschafft.
Einsatz Im Jahr 1920 wurden bis auf zwei alle Wagen der Abteile der 2. Klasse in reine Wagen der 3. Klasse umgebaut (CL Bay 05/20).
Verbleib Insgesamt sechs Fahrzeuge konnten nach 1945 nicht mehr nachgewiesen werden. Elf Wagen kamen noch zur Deutschen Bundesbahn und wurden dort bis 1957 ausgemustert.
Konstruktive Merkmale Untergestell Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatten U-Form mit nach außen gerichteten Flanschen. Die Querträger waren ebenfalls aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 650 Millimetern, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 Millimetern.
Laufwerk Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter aus Flacheisen der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper. Wegen des langen Radstandes von 5.000 mm kamen Vereinslenkachsen zum Einsatz.
Neben einer Handspindelbremse, welche sich auf einer der Plattformen am Wagenende befand, hatten die Wagen auch Druckluftbremsen des Systems Westinghouse.
Wagenkasten Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus hölzernem Ständerwerk. Dies war außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Stöße der Bleche wurden durch Deckleisten abgedeckt. Das Dach war flach gerundet und über die offenen Endplattformen hinausgezogen. Die Wagen besaßen umklappbare Lokalbahnauftritte, die später durch normale ersetzt wurden.
Ausstattung Im Bereich der 3. Klasse gab es insgesamt 16 Sitzplätze und einen Abort. In der 2. Klasse gab es insgesamt 12 Polstersitze. Für die beiden Endplattformen waren insgesamt 20 Stehplätze ausgewiesen.
Die Beleuchtung erfolgte durch Petroleumlampen. Die Beheizung erfolgte über Dampf. Belüftet wurden die Wagen durch statische Dachlüfter.
Wagennummern Blatt-Nr.Herstelld. Gattungszeichen je EpocheWagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) Fahrwerk Ausstattung Zusatzinfos Bau-jahr Her- steller Anz. ab1907 Rep.1919 DR(ab 1923) DRG(ab 1930) DRGn. Umbau Ausge-mustert letzt.Heimat-Bf. Anz.Achs. Unt.Gest. LA. Brem-sen Bl. Hz. Anz.Ab-ort Sitze je Klasse (Mil. Nutzung) Sig-nal-hlt. Bemerkung Blatt-Nr. 523 BCL BCL Bay 05 CL Bay 05(siehe jeweilige Legende) 1. 2. 3. 4. (s.Leg-ende) 1905 Rathg. 220 0569 120 Nür9 694 Nür03/19564VPl,WsbrPD11216als CL Bay 05 zur DB 20 057 9 116 Nür 9 693 Nür 12/1951 Altschadwagen Blatt-Nr. 523a BCL BCL Bay 05 CL Bay 05 CL Bay 05/30(siehe jeweilige Legende) 1. 2. 3. 4. (s.Leg-ende) 1905 Rathg. 22 20 048 9 249 Reg 9 493 Reg 9 493 Reg 11/19552VPl, WsbrPD11216 20 049 9 250 Reg 9 494 Reg 9 494 Reg 02/1957 20 050 9 251 Reg 9 495 Reg 9 495 Reg ? 1945 20 051 9 252 Reg 9 496 Reg 9 496 Reg 09/1950 Altschadwagen 20 052 9 200 Mü 9 649 Mü 9 649 Mü 06/1957 20 053 9 201 Mü 9 650 Mü 9 650 Mü 06/1960 20 054 9 202 Mü 9 712 Mü 9 712 Mü ? 1945 20 055 9 203 Mü 9 713 Mü 9 713 Mü 03/1956 20 058 9 278 Nür 9 741 Nür 9 741 Nür 05/1958 20 059 9 279 Nür 9 742 Nür 9 742 Nür 05/1956 20 060 9 280 Nür 9 743 Nür 9 743 Nür 09/1955 20 061 9 209 Au 9 697 Au 9 697 Au 09/1957 20 062 9 210 Au 9 698 Au 9 698 Au 11/1954 20 063 9 204 Mü 9 714 Mü 9 714 Mü 03/196020 0649 205 Mü9 715 Mü9 715 Mü? 194520 0659 206 Mü9 716 Mü9 716 Mü? 194520 0669 207 Mü9 717 Mü9 717 Mü07/1951Altschadwagen20 0679 208 Mü9 718 Mü9 718 Müxx/193x20 0689 253 Reg9 759 Reg9 759 Reg12/1952Altschadwagen20 0699 209 Mü9 797 Mü9 797 Mü? 194520 0709 210 Mü9 798 Mü9 798 Mü10/1950Altschadwagen20 0719 211 Mü9 799 Mü9 799 Mü? 1945 Quelle:Die Daten sind den Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897 sowie 1913, entnommen
Literatur
Einzelnachweise
Kategorie:Reisezugwagen (Bayerische Staatseisenbahnen) Kategorie:Schienenfahrzeug (Rathgeber)