Die bayerischen Post Bay 61 (nach DRG-Gattungskonventionen) waren zweiachsige Postwagen, welche nach Blatt-Nr. 117 des Wagenverzeichnisses von 1897 (Blatt-Nr. 186 des Verzeichnisses von 1913) als erste Generation von Postwagen der K.B.St.B gebaut wurden.

Geschichte Der Transport von Postsachen war auch in Bayern ein Staatsmonopol, welches mit Pferdekutschen bewältigt wurde. Mit dem Aufkommen der Eisenbahn erwuchs dem Staat eine Konkurrenz. Mit dem Datum vom 30. April 1849 Mühl, die bayerischen und württembergischen Bahnpostwagen, Lok Magazin Heft 102, Seite 222 verpflichtete das Ministerium für Handel und öffentliche Arbeiten als oberste Aufsichtsbehörde über Post und Eisenbahnen die Generalverwaltung der Königlichen Posten und Eisenbahnen mit der Einführung von "bureux ambulants" für den Postdienst. Mit entsprechenden Verträgen wurden daher alle Gesellschaften – auch staatliche – dazu verpflichtet, den Postdienst mitzutragen. Dies bedeutete, dass die Bahngesellschaft das geeignete Rollmaterial auf ihre Kosten beschaffen und zur Verfügung stellen musste, während das Personal von der Postverwaltung gestellt wurde. Bis zur Eingliederung der Bayerischen Postverwaltung in die Reichspost am 1. April 1920 waren daher alle Wagen im Eigentum der Bayerischen Staatsbahn.

Beschaffung Die Wagen der ersten Generation werden in den Jahren zwischen 1861 und 1874 durch insgesamt 116 neue Wagen mit Wagenkästen zwischen 7.000 und 7.200 mm, eisernen Längsträgern sowie Heberlein-Schnellbremsen ersetzt. Diese Zweiachser besitzen alle ein hochgesetztes Bremserhaus aber kein Oberlicht. Die Wagen hatten im Wagenstandsverzeichnis von 1879 die Skizze Nr. 53 (im WV von 1897 die Skizze 117, im WV von 1913 die Skizze 186).

Konstruktive Merkmale Untergestell Der Rahmen der Wagen hatte noch eine Mischbauform aus Holz und Eisen. Die äußeren Längsträger waren aus Eisen und hatten eine Doppel-T-Form. Die übrigen Querträger und auch die Pufferbohlen waren aus Holz. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm. Auf der Bremserhausseite war die Einbaulänge der Puffer vergrößert.

Laufwerk Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter aus Flacheisen der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in geteilten Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper und einen Raddurchmesser von 1.014 mm. Die Federung bestand aus einer 9-lagigen Feder von 1.750 mm, die mit einfachen Laschen in den Federböcken befestigt waren.

Neben der Spindelhandbremsen im hochgesetzten Bremserhaus besaßen alle Wagen in der Grundausstattung Heberlein-Schnellbremsen (siehe WV von 1879). Schon im WV von 1897 wurden für alle Wagen Westinghousebremsen nachgewiesen. Die Bremsen wirkten auf alle Räder beidseitig. Dabei hatten die Wagen die alte Bauform der bayerischen Bremsgestänge mit mittigem Umlenkhebel.

Wagenkasten Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Sowohl die Seiten- als auch die Stirnwände waren an den Unterseiten leicht eingezogen. Die Wagen besaßen ein flach gewölbtes Dach. Die Wagen hatten alle ein hochgesetztes, geschlossenes Bremserhaus, welches nur einseitig und nur von außen zugänglich war. Die Wagen hatten alle durchgehende, seitliche Laufbretter und Anhaltestangen.

Ausstattung Der Innenraum war ohne eine Zwischenwand in zwei etwa gleich große Hälften unterteilt. Auf der Seite des Bremserhauses befand sich der Packraum, auf der gegenüberliegenden Seite der Briefsortierraum. In der Wagenmitte befand sich der Ofen. Es gab zwei gepolsterte Sitze.

Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Ofenheizung. Die Wagen waren alle mit einer Leitung für eine Dampfheizung ausgestattet, so dass sie in Personenzügen eingereiht werden konnten.

Die Beleuchtung erfolgte durch Öl-Lampen, bei einem Teil der Wagen durch Gas. Der Vorratsbehälter für das Leuchtgas hing in Wagenlängsrichtung am Rahmen.

Bemerkung Schon im Verzeichnis von 1913 waren nicht mehr alle Wagen aufgeführt. Von den ursprünglich 116 Stück waren nur noch 33 Wagen im Bestand.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

Wagennummern Die Daten sind im Wesentlichen den Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juli 1879, dem 31. März 1897, dem 31. März 1913 sowie dem Artikel von A. Mühl im Lok Magazin 102 entnommen. Herstelldaten Wagennummern je EpocheGattungszeichen Fahrwerk Ausstattung Zusatzinfos Bau- jahr Her- steller Anz. ab 1876 ab 1909 Rep. (1919) DR(ab 1923) DRG(ab 1930) Ausge-mustert Anz.Achs. Rad-stand(mm) LüP(mm) Brem-sen Unter-Gest. Lenk-achs. Bl. Hz. Art u. Anzahl der Abteile(siehe Legende) Bemerkung Blatt-Nr. 186(ehem. 117)B.P.(ehem.53)P.(ehem. 117)Post Bay 61Post b/7(siehe jeweilige Legende) A B D G P Z18651 2 52115 001<191324.0008.762BrH, WsbrE, HÖlO, L11186144 680–4 68315 002–15 005<191324.0008.762BrH, WsbrE, HÖlO, L111862104 684–4 68915 006–15 011<191324.0008.762BrH, WsbrE,HÖlO, L114 690<1893schon WV 1897 nicht mehr vorhanden4 69115 012<19135 004–5 00515 013–15 014<19135 00615 015<1913G95 584–5 59215 016–15 024<1913Öl186315 59315 025<191324.0008.762BrH, WsbrE, HÖlO, L1115 90715 026<1913G65 908–5 91315 027–15 032<1913Öl15 91415 033<191325 915–5 91615 03415 035<1913186456 047–6 05115 036–15 040<191324.0008.762BrH, WsbrE, HÖlO, L11186547 252–7 25715 041–15 044<191324.0008.762BrH, WsbrE, HÖlO, L11186647 332–7 33515 045–15 048<191324.0008.762BrH, WsbrE, HÖlO, L1117 33615 049<1913G17 33715 050<1913Öl37 439–7 44115 051–15 053<1913186817 44215 054<191324.0008.762BrH, WsbrGO, L11186847 453–7 45615 055–15 058<191324.0008.762BrH, WsbrPO, L1127 457–7 45815 059–15 060<191317 45915 061<191387 460–7 46815 062–15 069<191319 61615 07019 61715 071<191339 618–9 62015 072–15 074<191319 62115 075<191349 6229 62515 076–15 079<191319 62615 080<1913187249 627–9 63015 081–15 084<191324.000BrH, WsbrGO, L1119 63115 085<191319 63215 086<191339 633–9 63515 088–15 090<1913112 47115 091<19132312 472–12 48515 092–15 114<1913

Einzelnachweise

Literatur

Kategorie:Reisezugwagen (Bayerische Staatseisenbahnen)