Der Audi Q7 (interne Typbezeichnung 4M) ist die zweite Baureihe des Sport Utility Vehicles (SUV) Audi Q7 der Audi AG und war zwischen Mitte 2015 und Mitte 2026 erhältlich.
Modellgeschichte Das Fahrzeug wurde Mitte auf der North American International Auto Show (NAIAS) in Detroit vorgestellt, die Markteinführung erfolgte am . Schon im wurde die Präsentation des Audi Q7 e-tron Plug-in-Hybrid für den Genfer Auto-Salon im angekündigt.
Mit dem Audi SQ7 wurde im auf dem Genfer Auto-Salon eine weitere Modellvariante auf Basis des Q7 4M vorgestellt.
Im Sommer 2019 wurde sowohl beim Q7 als auch beim SQ7 ein Facelift durchgeführt. Die IAA im war die erste große Kraftfahrzeugmesse, auf der Fahrzeuge damit zu sehen waren.
Ende Januar 2024 wurde das zweite Facelift der Baureihe offiziell vorgestellt. Es trägt wie der Q8 des neuesten Facelifts „SUV“ im Namen.
Technik Der zweite Audi Q7 ist geringfügig kleiner und laut Presseinformation um bis zu 325 Kilogramm leichter als sein Vorgänger (modularer Längsbaukasten), real liegt die Gewichtsverringerung bei 200 bis 250 kg. Türen, Kotflügel, Motorhaube und Heckklappe sind aus Aluminium gefertigt.
Die Karosserie hat in der Modellvariante Q7 e-tron einen Luftwiderstandsbeiwert (cW) von 0,34 und eine Stirnfläche von 2,86 m² (exemplarischer Vergleich VW Golf VII: 2,19 m²).
Für alle Varianten war erstmals bei Audi auf Wunsch eine Allradlenkung erhältlich, die den Wendekreis verkleinert und die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten laut Audi verbessert. Die Agilität des Fahrzeuges und das Fahrgefühl konnten dadurch laut „Deutscher Welle“ deutlich verbessert werden.
Der SQ7 hat ergänzend zu den Abgasturboladern einen Verdichter, der von einem Elektromotor angetrieben wird und ein 48-V-Bordnetz erfordert.
Hybridantriebsvarianten Hybridantrieb aus Diesel- und Elektromotor Der Audi Q7 e-tron ist ein SUV mit Plug-in-Hybridantrieb. Er hat einen kombinierten Antrieb aus einem 3,0-l-V6-Dieselmotor, der maximal 190 kW (258 PS) bei 3250–4500 min−1 leistet und über eine Kupplung mit einem Elektromotor verbunden ist, der 94 kW (128 PS) bei 2600 min−1 leistet. Der Elektromotor ist in das Gehäuse des neu konzipierten Achtstufen-Automatikgetriebes (Tiptronic) integriert. Beide Antriebe ergänzen sich, die Systemleistung des Q7 beträgt 275 kW (374 PS). Der Elektromotor hat ein maximales Drehmoment von 350 Nm vom Start weg bis ca. 2550 min−1, der V6-Dieselmotor erreicht im Bereich von 1250 bis 3000 min−1 sein höchstes Drehmoment von 600 Nm. Das Systemdrehmoment beträgt 700 Nm. Der Fahrer kann zwischen drei Modi wählen. Der Modus „EV“ favorisiert das elektrische Fahren, im Modus „hybrid“ entscheidet das Hybridmanagement weitgehend frei über die Art des Antriebs und im Modus „battery hold“ spart es die vorhandene elektrische Energie auf.
Der 17,3 kWh große Lithium-Ionen-Akkumulator sitzt geschützt unter dem Kofferraumboden; der Kofferraum des Audi Q7 e-tron ist deshalb kleiner, statt der 890 Liter der konventionell angetriebenen Modelle ist er nur 650 Liter groß. Die Batterie kann an entsprechend leistungsfähigen Industriesteckdosen mit 7,2 kW Ladeleistung innerhalb von rund zweieinhalb Stunden voll aufgeladen werden. Rein elektrisch ist eine Reichweite von bis zu 56 Kilometer möglich. Der kombinierte Kraftstoffverbrauch liegt bei 1,8–1,9 l/100 km (Stromverbrauch 18,1–19,0 kWh/100 km), die maximale Reichweite beträgt bis zu 940 km.
Das Fahrzeug ist seit Mitte 2018 nicht mehr bestellbar.
Hybridantrieb aus Otto- und Elektromotor In Asien wurde die Hybridvariante, anfangs als 2.0 TFSI e-tron, mit Otto- statt Dieselmotor angeboten. Der ab 2018 in China angebotene Plug-in-Hybrid 55 e-tron hat einen 2,0-l-R4-Ottomotor mit einer maximalen Leistung von 185 kW. Die Leistung des Elektromotors, die Kapazität des Lithium-Ionen-Akkumulators und die elektrische Reichweite entsprechen denen der Variante mit Dieselmotor.
Ende 2019 wurden im Facelift mit dem 55 TFSI e quattro und 60 TFSI e quattro neue Plug-in-Hybrid-Varianten für den europäischen Markt vorgestellt. Sie haben gleiche 3,0-l-V6-Ottomotoren, eine 19,2/17,3 kWh (brutto/netto) große Batteriekapazität, realisieren damit etwa 43 km elektrische Reichweite nach WLTP und unterscheiden sich in der Boost-Leistung des im Getriebe verbauten Elektromotors.https://ecomento.de/2019/12/10/audi-q7-tfsi-e-quattro-kommt-in-zwei-leistungsstufen/
Technische Daten Ottomotoren 2.0 TFSI 3.0 TFSI 55 TFSI SQ7 TFSI Bestellzeitraum 2015–2026 seit 03/2015 09/2019–09/2020 09/2020–12/2022 04/2024–04/2026 07/2020–12/2022 04/2024–04/2026 Motorkennbuchstaben CYMC, CYRB CREC DCU MotorbaureiheVW EA888VW EA837 VW EA839VW EA825 Motorart Ottomotor Motortyp Reihenbauart V-Bauart Motoraufladung Turbolader Kompressor Turbolader Biturbo Gemischaufbereitung Benzindirekteinspritzung Zylinder/Ventile 4/16 6/24 8/32 Hubraum 1984 cm³ 2995 cm³ 3996 cm³ max. Leistung bei min−1 185 kW (252 PS)/5000–6000 245 kW (333 PS)/5500–6500 250 kW (340 PS)/5000–6400 250 kW (340 PS)/5200–6400 373 kW (507 PS)/5500 max. Drehmoment bei min−1 370 Nm/1600–4500 440 Nm/2900–5300 500 Nm/1370–4500 770 Nm/2000–4000 Antriebsart, Serie Allradantrieb Getriebeart, Serie Achtstufen-Tiptronic Lenkung, SerieVorderradlenkung Allradlenkung Lenkung, OptionAllradlenkung – Leergewicht 1985 kg 2045–2105 kg 2130–2215 kg 2130–2190 kg 2275–2340 kg max. Zuladung 770 kg 770–880 kg 670–735 kg 700–795 kg 750 kg 675–755 kg max. Anhängelast 2000 kg 2700–3500 kg 3500 kg 3500 kg Beschleunigung, 0–100 km/h 6,9 s 6,1–6,3 s 5,9 s 5,6 s 4,1 s Höchstgeschwindigkeit 233 km/h 250 km/h Kraftstoffverbrauch auf 100 km, kombiniert 7,3 l Super 7,7–8,3 l Super 8,8–9,1 l Super 8,6–9,0 l Super 10,1–11,0 l Super 12,0–12,1 l Super 11,9–12,7 l Super CO2-Emission k. A. 179–193 g/km 201–208 g/km 195–205 g/km 228–250 g/km 276–278 g/km 271–289 g/km Abgasnorm k. A. Euro 6 Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC Euro 6d-ISC-FCM Euro 6e Euro 6d-ISC-FCM Euro 6e
Hybrid 2.0 TFSI e-tron 55 e-tron 3.0 TDI e-tronBauzeit 2016–2018 bis 2018 03/2016–05/2018Motorkennbuchstabe CVJA CVZAMotorbaureihe VW EA897evoMotorartOttomotor + Elektromotor Dieselmotor + ElektromotorMotortyp Reihenbauart + permanenterregte SynchronmaschineV-Bauart + permanenterregte SynchronmaschineMotoraufladung TurboladerGemischaufbereitung Benzindirekteinspritzung Common-Rail-EinspritzungHubraum 1984 cm³ 2967 cm³max. Leistungbei min−1, Verbrennungsmotor /5000–6000 /3250–4500max. Leistung, Elektromotor (Peak) Dauerleistung Elektromotormax. Systemleistung 275 kW (373 PS)max. Drehmomentbei min−1, Verbrennungsmotor 370 Nm/1600–4500 600 Nm/1250–3000max. Drehmoment, Elektromotor350 Nmmax. Systemdrehmoment700 NmGetriebe, serienmäßig8-Stufen-tiptronicAntrieb, serienmäßigAllradantriebLeergewicht 2515 kg 2520 kgBeschleunigung, 0 bis 100 km/h 5,9 s 6,2 selektr. Beschleunigung, 0–60 km/hHöchstgeschwindigkeit 220 km/h 228 km/h 230 km/helektr. Höchstgeschwindigkeit k. A. 125 km/h 135 km/hKraftstoffverbrauch WLTP auf 100 km, kombiniert 2,5 l Super 2,4 l Super 1,8–1,9 l Dieselelektrische Reichweite WLTP, kombiniert 53 km (NEFZ) 56 km (NEFZ) 54–56 km (NEFZ)CO2-Emission, WLTP < 60 g/km (NEFZ) k. A. 48–50 g/km (NEFZ) Abgasnachbehandlung, PM – Dieselpartikelfilter Abgasnachbehandlung, NOX – SCR-KatalysatorAbgasnorm nach EU-Klassifikation k. A. Euro 6
Modellpflege 1 55 TFSI e60 TFSI eBauzeit 12/2019–09/2020 09/2020–07/2021 12/2019–09/2020 09/2020–07/2021MotorkennbuchstabeMotorbaureiheVW EA839MotorartOttomotor + ElektromotorMotortypV-Bauart + permanenterregte SynchronmaschineMotoraufladungTurboladerGemischaufbereitungBenzindirekteinspritzungHubraum2995 cm³max. Leistungbei min−1, Verbrennungsmotor/5300–6400max. Leistung, Elektromotor (Peak)Dauerleistung Elektromotormax. Systemleistung335 kW (456 PS)max. Drehmomentbei min−1, Verbrennungsmotor450 Nm/1340–5300max. Drehmoment, Elektromotor350 Nm400 Nmmax. Systemdrehmoment600 Nm700 NmGetriebe, serienmäßig8-Stufen-tiptronicAntrieb, serienmäßigAllradantriebLeergewicht 2525–2535 kg 2450 kg 2535 kg 2460 kgBeschleunigung, 0 bis 100 km/h5,9 s 5,7 s 5,4 selektr. Beschleunigung, 0–60 km/h8,1 sHöchstgeschwindigkeit240 km/helektr. Höchstgeschwindigkeit135 km/hKraftstoffverbrauch WLTPauf 100 km, kombiniert 3,1–3,9 l Super 2,5–3,0 l Super 3,2–3,9 l Super 2,5–3,0 l Superelektrische Reichweite WLTP, kombiniert 39–43 km 44–48 km 39–42 km 44–48 kmCO2-Emission, WLTP 71–88 g/km 56–68 g/km 73–87 g/km 56–68 g/km Abgasnachbehandlung, PMOttopartikelfilterAbgasnorm nach EU-Klassifikation Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC Euro 6d-ISC-FCM
Modellpflege 2 55 TFSI e60 TFSI eBauzeit 04/2024–04/2026MotorkennbuchstabeMotorbaureiheVW EA839MotorartOttomotor + ElektromotorMotortypV-Bauart + permanenterregte SynchronmaschineMotoraufladungTurboladerGemischaufbereitungBenzindirekteinspritzungHubraum2995 cm³max. Leistungbei min−1, Verbrennungsmotor/5200–6400max. Leistung, Elektromotor (Peak)Dauerleistung Elektromotormax. Systemleistung290 kW (394 PS)360 kW (490 PS)max. Drehmomentbei min−1, Verbrennungsmotor500 Nm/1370–4500max. Drehmoment, Elektromotor460 Nmmax. Systemdrehmoment600 NmGetriebe, serienmäßig8-Stufen-tiptronicAntrieb, serienmäßigAllradantriebLeergewicht 2460 kgBeschleunigung, 0 bis 100 km/h5,7 s 5,0 selektr. Beschleunigung, 0–60 km/hHöchstgeschwindigkeit240 km/helektr. HöchstgeschwindigkeitKraftstoffverbrauch WLTP auf 100 km, kombiniert 1,2–1,4 l Super 1,3–1,4 l Superelektrische Reichweite WLTP, kombiniert 80–84 kmCO2-Emission, WLTP 28–33 g/km 29–33 g/km Abgasnachbehandlung, PMOttopartikelfilterAbgasnorm nach EU-Klassifikation Euro 6e Dieselmotoren 3.0 TDI ultra 45 TDI 3.0 TDI 50 TDI SQ7 TDI Bestellzeitraum 07/2015–07/2018 08/2018–09/2020 09/2020–04/2024 04/2024–04/2026 03/2015–07/2018 08/2018–09/2020 09/2020–04/2024 04/2024–04/2026 05/2016–06/2018 09/2019–09/2020 Motorkennbuchstabe CZZA, CZZB DHXC CRTC DHXA CZAC Motorbaureihe VW EA897evo VW EA897evo2VW EA897evo VW EA897evo2 VW EA898 Motorart Dieselmotor Motortyp V-Bauart Motoraufladung Turbolader Register-Biturbolader, elektrischer Verdichter Gemischaufbereitung Common-Rail-Einspritzung Zylinder/Ventile 6/24 8/32 Hubraum 2967 cm³ 3956 cm³ max. Leistung bei min−1 160 kW (218 PS)/3250–4750 170 kW (231 PS)/3250–4750 170 kW (231 PS)/3500–5000 200 kW (272 PS)/3250–4250 210 kW (286 PS)/3500–4000 320 kW (435 PS)/3750–5000 320 kW (435 PS)/3750–4750 max. Drehmoment bei min−1 500 Nm/1250–3000 500 Nm/1750–3250 500 Nm/1500–3000 600 Nm/1500–3000 600 Nm/2250–3250 600 Nm/1750–3250 900 Nm/1000–3250 900 Nm/1250–3250 Antriebsart, Serie Allradantrieb Getriebeart, Serie Achtstufen-Tiptronic Lenkung, Serie Vorderradlenkung Lenkung, Option Allradlenkung Leergewicht 2070 kg 2165–2240 kg 2175–2275 kg 2055–2155 kg 2135 kg 2165–2240 kg 2175–2275 kg 2175–2255 kg 2345–2405 kg 2395–2460 kg max. Zuladung 770–880 kg 665–775 kg 655–740 kg 795–885 kg 770–880 kg 665–775 kg 655–740 kg 685–795 kg 655–695 kg max. Anhängelast 2700–3500 kg 3500 kg 2700–3500 kg 3500 kg Beschleunigung, 0–100 km/h 7,1–7,3 s 7,1 s 6,3–6,5 s 6,3 s 6,1 s 4,8 s Höchstgeschwindigkeit 216 km/h 229 km/h 226 km/h 234 km/h 241 km/h 250 km/h Kraftstoffverbrauch auf 100 km,kombiniert 5,5–6,2 l Diesel 8,3–9,0 l Diesel 7,8–8,5 l Diesel 7,8–8,4 l Diesel 5,7–6,2 l Diesel 8,3–9,0 l Diesel 7,8–8,5 l Diesel 7,8–8,4 l Diesel 7,2–7,6 l Diesel 9,1–9,8 l Diesel CO2-Emission 144–161 g/km 217–235 g/km 204–224 g/km 204–220 g/km 149–163 g/km 217–235 g/km 204–224 g/km 204–220 g/km 189–199 g/km 238–257 g/km Abgasnachbehandlung, PMDieselpartikelfilter Abgasnachbehandlung, NOXSCR-Katalysator Abgasnorm Euro 6 Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC Euro 6d-ISC-FCM Euro 6e Euro 6 Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC Euro 6d-ISC-FCM Euro 6e Euro 6 Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC
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Kategorie:Kombi Kategorie:Hybridelektroautomodell